本田當家跑車CBR1000RR，經曆了多年進化後，在2017年推出了最新一代車型。在性能、設計、用料上都更進一步，并加入了大量電控系統。該車型于2018年3月10日正式登陸國内市場。

本次發布的CBR1000RR和CBR1000RR SP共有三種塗裝可供選擇，其中CBR1000RR有兩款不同顔色。

小編看了中國版參數後，一直擔心的事還是發生了。符合國内3C認證标準的CBR1000RR / SP最大标稱功率為64kW（87ps）/ 6,800 rpm，最大扭矩90N.m / 6,800 rpm和中國台灣版的動力參數基本一緻。該車歐版最大功率可是141kW（192ps）/ 13,000 rpm，最大扭矩114N.m / 11,000 rpm 的啊！這一刀下去100匹沒了，國内喜歡CBR1000RR的車友可能會哭暈在廁所了。

小編也就此問題咨詢了本田的技術人員，據稱此舉是為了符合國内3C認證裡關于燃油消耗、排放、噪聲等相關标準而導緻的調整。但是，在發動機的硬件部分并沒有做改動。所以說，如果想要減除封印也不是一件難事。

2017款CBR1000RR整備質量為197kg，SP版為196kg，座高820mm。采用FDC中空鋁合金車架，車架管壁更薄卻不影響結構剛性，搭配新設計的副車架與後搖臂，整組車架比起前代減了1.2公斤。全車大量使用钛合金是另一大亮點，巨大的排氣管采用钛合金打造，重量減輕約3.1公斤，锂電池取代笨重的鉛酸電池。

整體方向就是減重，提升動力，優化操控，增加電控4個方向

CBR1000RR前懸挂為Showa BPF43 mm倒立式全可調前叉，後懸挂為Showa BFRC全可調後避震以及Pro-Link多連杆設計。而SP版則使用了本田與Öhlins合作開發Öhlins的電子懸挂系統，将會與IMU系統連結，接收IMU的反饋，自動微調懸吊的阻尼設定，保持車輛的穩定，也可以設定為手動調整，由車主自行調整減震器阻尼強弱。

在電子配備上，2017款CBR1000RR擁有許多RC213V-S下放的技術，可調動力模式與循迹防滑系統已是基本備配。對于高階玩家的需求，新增了滑動控制系統，透過IMU五軸慣性感測與TBW電子油門系統交互配合，車手能在受控制的情形下做出高難度的動力滑胎。

此外本田在新車上舍棄以往熟悉的C-ABS，改使用重量更輕的Bosch ABS系統。彎道中也能提供完整的安全防護，就是大家常說的彎道ABS。SP版還配置了Quickshifter2.0升降檔電子快排系統配合滑動式離合器，使升降檔滑順且迅速，标準版也可以選裝。

全新的TFT 彩色液晶儀表，能自動根據環境光調整背光亮度，并具備三種顯示模式，分别為街道、賽道與維修，根據不同模式顯示最需要的信息在儀表上。

其他技術亮點

優化外形設計

發動機減重

重心調整和優化

動力模式和發動機制動

牽引力控制

等有機會能拿到車，我們也會做一期視頻給大家詳細聊聊這台車。

發布會現場圖集

CBR1000RR 标準版

CBR1000RR SP版

2017款本田CBR1000RR / SP中國版規格表

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