#本期話題#

網上有不少輪毂修複的廣告和文章，卻沒有一篇完整修複過程的内容！

• 想知道輪毂如何修複？

• 什麼樣的損壞可以修複？

今天，為您全面揭秘修複輪毂過程，行不行看完就知道……

在日常用車的過程中，輪毂擦傷受損的頻率還是很高的，幾乎每位車主用車一到兩年輪毂多少會有擦傷。

當輪毂受到輕微損傷後，更換新輪毂的成本過高。

而輪毂修複效果明顯、價格合理，看起來是個不錯的選擇。

輪毂的作用不隻是為了美觀，更是承載生命安全的保障。

第二種，變形損傷，顧名思義就是輪毂在外力的作用下發生變形、扭曲。

第三種，斷裂損傷，當輪毂發生強烈撞擊後輪毂發生不同程度的斷裂。

結合實際修複過程，我們來一探究竟……

如何對這三種損傷進行修複的？

每種修複的方法是否合理？

第一種，表面損傷修複

常見的輪毂損傷基本以輪毂的劃痕、擦傷為主，修複也僅對表面進行處理，基本不影響輪原輪毂主要的受力結構，對輪毂的可靠性和安全性的影響并不大。

修複流程比較簡單，工藝相對成熟。

修複步驟如下：

第一步，噴砂打磨：

首先，修複前要對輪毂進行一次表面粗打磨處理，通過噴砂工藝來清潔處理輪毂上的頑固污垢，同時增強輪毂表面噴漆前的附着力。

第二步，砂紙打磨：

輪毂大部分通過無塵噴砂處理後，接下來采用比較細膩的水砂紙再進行一次細節上的打磨。這個部分屬于精細活，耐心很重要。

第三步，原子灰填充：

當輪毂打磨平整後，使用合金膩子将劃痕填平，這一步很好理解，與汽車钣金噴漆用原子灰填平是一個道理。

不同的是，輪毂上使用的是合金原子灰，比汽車钣金上使用的普通原子灰更堅硬細膩。

第四步，鋁焊填補：

如果輪毂邊緣缺口明顯，原子灰無法填補，隻能采用鋁焊的方法将缺口補齊。

當然，為了保證輪毂的可靠性，不是所有缺口都可以焊接填補，前提是輪毂沒有變形、缺口不能過大，邊緣更不能有裂痕。

第五步，打磨：

填充完畢，使用角磨機對多餘不平整部分進行打磨。

這裡要說明一下，雖然焊接填補也是在輪毂上進行焊接，但和輪毂斷裂後焊接是不同的。

首先，缺口位置主要分布輪毂邊緣，不在輪毂主要受力結構上。

其次，輪毂不能有變形和開裂的情況下才可進行鋁焊填充工藝。

第六步，專業噴漆：

表面處理都進行完畢後，就該進行噴漆了。

而這一步是輪毂表面修複過程中最考技術含量的步驟，每個商家對此都有自己獨到的心得和技術。

（可惜的是，調漆、噴漆、烘烤整套工藝，并不允許拍攝和觀看）

第七步，車床編程：

表面有金屬拉絲工藝的輪毂，使用常規的打磨就不靈了。需要使用專業的數控車床進行精密加工，這需要師傅對表面異形弧度進行測量，再将測量後的數據編程到數控車床中。

第八步，數控拉絲：

編程工作完成後，車床根據設定一刀刀的将表面進行削減，直至劃痕全部消失。

值得一提的是，這一步會對輪毂厚度發生變化，建議修複次數别超過2次，修複過多會使輪毂支撐面變薄，對整體結構有影響。

第九步，納米金屬保護清漆：

前面的流程全部進行完，輪毂上噴一層納米金屬保護清漆，和普通钣金噴漆所噴的亮漆類似。

不同的是，經過商家獨特的烘烤工藝烘烤後，納米金屬保護漆相較于普通亮漆硬度更高，不易磨損。

第十步，精細抛光：

輪毂的修複過程基本全部結束了，為了使輪毂外表看起來更加嶄新靓麗，啟動抛光機配合粗細兩種研磨劑，對輪毂進行最後的打磨。不一會兒，一個完美修複好的輪毂就完成了！

修複前後對比：

修複前 VS 修複後

輪毂表面劃痕修複比較常見，市面上能見到的輪毂表面劃痕修複流程都大同小異。

不同的是漆面的顔色的微調和烘烤工藝會有好壞之分。

通過對整個表面修複過程的觀察，工藝還算嚴謹，修複後幾乎接近原廠效果。

重點是與購買新輪毂相比，性價比才是它的優勢。

第二種，變形修複：

一般情況下，輪毂能發生變形，那多半原因是由于駕駛不慎使輪毂遭到了強烈外力撞擊造成的。

雖然，商家有辦法将變形的輪毂修複完好，但我們并不建議車主進行修複。為什麼？

先看看變形是怎麼校正的。

第一步，變形位置檢測

首先找到輪毂變形的位置，師傅将輪毂裝在自制的夾具上，使用百分表，找到變形位置進行校準。

第二步，加熱：

使用噴燈對變形位置進行局部加熱，輪毂上的小紅點是紅外測溫儀，到達一定溫度後便可停止加熱。

第三步，校正：

到達一定溫度後，輪毂變軟，使用小型液壓頂進行反複輕微校正。最後，達到合理标準。

第四步，完成：

整個過程看似沒有問題，其實問題已經出現了！

我們知道，輪毂的材質是鋁合金，材質本身的抗金屬疲勞性相對較差，經外力産生變形後，又經外力強行恢複原狀，即使表面肉眼無法觀察到有細小裂紋，從科學的角度上來講，此處的金屬結構與正常輪毂的金屬結構已完全不同了。

随之而來的就是不可預料的某處疲勞裂紋的産生，再後便是可怕的斷裂。

所以，如果發現輪毂發生變形，千萬别想着修複了，換新輪毂才是唯一的辦法。

第三種：輪毂斷裂

一些廣告或者文章中介紹，輪毂斷裂可以通過焊接來進行修補。

雖然，斷裂的地方能夠被焊接在一起，但此時的輪毂已經不可靠了。

我們知道，正常的輪毂制造工藝為鑄造。是金屬在熔融狀态，在壓力的作用下逐次冷卻或結晶的。

而焊接是局部進行加熱融化再凝固的過程。

所以，焊縫周圍必然有焊縫應力，裝車後經過一段時間的載荷運轉後，極有可能在輪毂的高應力區産生疲勞裂紋以緻斷裂，如果發現不及時，就有可能造成嚴重後果。

輪毂斷裂可以說是最嚴重的輪毂損傷。

所以，大家千萬不要去嘗試修複已經斷裂的輪毂了，繼續使用這樣修複過的輪毂會非常危險。

總結：

綜上所述，輪毂修複并不是萬能的，不是任何程度損傷都可以修複。

除了我們提到的表面翻新修複外，其它兩種的損壞都不建議大家進行修複。

再次提醒，輪毂的作用不單是為了美觀，更是承載生命安全的保障。

對待輪毂要認真，千萬不要因小失大。

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