2023款科魯澤在前段時間已上市了，新車售價9.49-10.89萬元，共推出1.5L、1.3T 48V輕混在内的三款配置車型。對比2022款最直觀的變化便是取消了1.0T動力版，并且由此前的5款縮減至現今的3款，起售價直降1.7萬元，可謂是“加量不加價”，不僅緩解了消費者的選擇困難症，而且降低了購車預算，顯然誠意相當高！

近日兵哥搶先試駕體驗2023款科魯澤，其作為雪佛蘭品牌旗下一款入門級緊湊型轎車，此次煥新功能優化做得如何，實際體驗效果怎麼樣？通過此次試駕體驗下面分享一下兵哥的用車感受。

坦白說，兵哥對一輛10萬級的買車菜并沒有太高的奢望，畢竟價格擺在那兒，一分錢一分貨的商業規則在豐田、本田、大衆等合資品牌中一直被嚴格遵守，因此也讓大部分中國消費者留下了深刻而固有的呆闆印象，入門級合資車就那樣，配置“拉垮”，發動機、變速箱、底盤三件套耐用可靠便行了。

智能全面升級，科技配置有驚喜

不過當我拿到科魯澤試駕車，坐進主駕駛座時一塊10.25英寸液晶儀表 10.25英寸中控屏一體式雙聯屏設計确實讓人眼前一亮，給人一種“走錯場”的感覺。那個……合資車現在那麼内卷了嗎？

聊到中控屏布局，2023款科魯澤在中控設計上是非常理性的。最為關鍵的是整個中控屏幕、空調實體按鍵的布局和操作邏輯并不複雜，屬于那種看一眼便易懂易操作的排列布局。

現在很多造車新勢力宣傳和主打各種手勢喚醒功能，取消所有的實體按鍵，所有功能高度集中在一塊屏幕上的做法其實并不實用也不科學，一旦出現車機系統死機或卡機的情況，極大可能造成很多基礎功能都無法操作。因此，2023款科魯澤的中控布局即有10.25英寸顯示屏又保留了實體按鍵，其實是相當人性化的。

2023款科魯澤的中控一體屏搭載了小雪OS車載智能車機系統，該車機系統支持Apple CarPlay、百度Carlife和HiCar連接，拓展性相當好。另外，中控一體屏具有1920×720超高分辨率，并且内置主頻1.8HZ 8核中央處理器，該屏幕在顯示效果和功能響應速度上都有極好的表現。

在一整天的試駕過程中，兵哥對2023款科魯澤的中控屏搭載的導航功能和語音識别功能印象尤為深刻。因為在日常用車中，兵哥上車啟動車輛之後，最為關注的功能是導航、音樂播放、空調、語音識别。因此車機系統的響應、流暢度直接影響出行體驗。

兵哥為什麼特别強調車機系統的重要性，因為車機系統的智能化程度直接反映了一輛車的實用與否。就拿一個車載導航來說，如果地圖顯示慢半拍，可能你過了一個路口，導航才緩緩反應過來，這樣的地圖導航是失敗品。

導航語音播報及時 地圖顯示精準

在此次試駕過程中，2023款科魯澤的車機系統從未讓我失望過一次，不管你的車速多快或多慢，每到一個分叉路口，導航語音播報、地圖顯示都極為精準且恰逢時機。尤其在廣州、重慶等複雜路況的城市道路中行車，走錯一個路口，可能需要兜幾圈才能回到初始的路口。因此，2023款科魯澤在車機系統設定方面于路癡或新手而言絕對是良心之作。

還有語音控制功能，兵哥試駕的車型為2023款 1.5L 雙離合悅享版，該車（全系）配備語音識别控制系統，它可以控制多媒體系統、導航、電話等功能，基本上可以覆蓋了日常高頻次使用的功能。語音控制系統的加入讓駕駛員在行車中無需用手操作，不管是上班通勤，還是買菜接娃，日常行車更安全，2023款科魯澤在智能化方面的設計是同級車型中少見的。

除了車機系統，2023款科魯澤在配置、内飾用料方面同樣值得稱贊，試駕車還配備了定速巡航、多功能方向盤、胎壓顯示、手機無線充電、天窗等實用配置，還有仿皮包裹的座椅，實用的AutoHold自動駐車功能，以及防溜車的上坡輔助功能等等，在10萬級合資家轎陣營，2023款科魯澤卷出了新高度。

2023款科魯澤有好的一面，自然也有待改進的地方，比如打開後備箱的設定，習慣性思維認知是在後尾箱留一個開啟按鍵，同時在方向盤下方設計一個按鈕。2023款科魯澤後尾箱卻沒有預設開啟按鈕，還把該按鈕移至主駕駛座車門闆左下側，這個設定在我初次使用時特别抓狂，不過了解之後也能夠接受吧。

空間方面，如果單純看客觀車身尺寸數據，2023款科魯澤的長寬高分别為4656/1798/1465mm，軸距長2640mm。從賬面數據确實不夠看，不過當你進入科魯澤後排時，腿部縱向空間、頭部空間的表現确實讓人驚訝不已。

以兵哥172cm的身高舉例，腿部縱向空間還有兩拳多，頭部空間還有四指餘量，整個後排視覺相當敞亮。此外，後尾箱縱向深度相當優異，放兩個大尺寸行李箱完全不是問題。

2023款科魯澤動态表現如何？

2023款科魯澤雖然是一款緊湊型轎車，但是并不影響它在轉向調校、底盤做工上面展現出的高級感。試駕車采用了1.5L DVVT直列四缸發動機與6速DCT智能雙離合變速箱組合，最大功率83kW/6000rpm，峰值扭矩 141Nm/4400rpm。雖然動力表現中規中矩，不過低至5.86L的百公裡綜合油耗确實拉回了不少好評。

該套動力總成在40-60km/h時速的響應性、加速表現是較為出衆的，在全天的試駕體驗中，兵哥在超車、加速行駛時，新車在該時速下表現出來的靈活性相當出彩。不過當時速上到80km/h以上後勁略有不足，畢竟排量限制實屬理解，然而作為一款買菜車以及城市代步車使用，科魯澤1.5L動力版是完全夠用的。

在底盤調校、轉向方面，科魯澤一如既往地表現出美系車的優異水準，可以用“轉向沉穩精準，底盤穩固緊湊”十二字形容不誇張。首先是得益于同級别少有的前麥弗遜獨立懸架 後多連杆獨立懸架組合，讓新車底盤調校擁有更大的闊度和極限，可以帶來更好的穩定感設定，與此同時再加上偏沉的方向盤調校設定，整台車的駕駛風格是美系車的運動風格。

總體上講，在駕駛層面，如果抛開功率不談，2023款科魯澤在底盤機械駕駛層面的設計是相當出色的，不管是底盤的緊湊感，還是轉向的精度度都非常符合人體工程學設計，整輛車非常好開好上手。

寫在最後

2023款科魯澤延續了雪佛蘭品牌在動力、底盤等硬件系統的優異做工和調校之下，又在智能化領域煥新歸來，再加上全新的外觀顔值加持，2023款科魯澤的産品綜合實力明顯有着大幅度的提升，即使橫向對比福特福睿斯、吉利帝豪、寶來等競品，2023款科魯澤的綜合實力也足夠讓競品認真應對。

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