[愛卡汽車 日常用車 原創]

保時捷，一個生來就帶有王者榮耀的名字，從最初馳騁在歐洲賽場至今日名揚海内外，保時捷家族的車型可以說是款款都為經典。不過正是由于其豪華的品牌和尊貴的身份，在許多人的心目中，保時捷隻是有錢人買的奢侈品。真的是這樣嗎？難道沒錢就不能買保時捷了嗎？

回答當然不是！對于在二手車圈摸爬滾打多年的老楊來說，任何豪車都不是夢，今天我們的主角就是這輛隻需要二十幾萬就能買到的保時捷Cayman。

一、保時捷曆史及Cayman的由來

在說保時捷Cayman之前，不得不提一下保時捷的輝煌曆史。從當年保時捷品牌的“開篇之作”保時捷356，到令人心馳神往的911，再到現在依舊傳承經典的718Boxster，保時捷的每一款經典車型每一次更新換代，都牽動着無數車迷的心。

1948年，由保時捷的創始人費迪南德·保時捷之子菲力設計的356車型正式亮相，這也正是保時捷品牌的“開篇之作”。

在随後的幾十年裡，保時捷開始活躍在各大汽車賽事中，并且斬獲了無數個冠軍頭銜，從此保時捷和汽車賽事緊緊地聯系在了一起，并且成為了全球唯一一個幾乎涉獵了所有賽事的汽車品牌。

1960年，保時捷718K赢得了北美賽百靈12小時耐力賽的首個冠軍。

在1963年的法蘭克福車展上，保時捷911車型首次亮相。相比356，911有着更強的動力和更寬大的車身，酷似“青蛙”式的設計元素也一直流傳至今。

1996年，保時捷推出了一款雙門雙座敞篷跑車Boxster，安裝中置水平發動機。Boxster使保時捷品牌的市場大大年輕化，與此同時，老一代風冷技術淡出市場，液冷技術全面啟動，并産生了996車型。

随後，保時捷又推出了Cayenne、Cayman、Panamera和Macan多款車型，豐富了家族産品，同時保時捷的品牌也更加深入人心。

保時捷Cayenne最早亮相于2002年初的日内瓦車展，雖然身為SUV，但是整體上還是沿襲了保時捷家族化的設計，也帶有跑車擁有的性能和特質。

由于Boxster一直隻有敞篷版本，而保時捷也并不想放棄入門級硬頂跑車的市場，所以Cayman應運而生。

“Cayman”的意思是一種短吻鳄，雖然體型較小，但十分機敏，這樣的名字形容它再合适不過了。

目前在售的保時捷Cayman新車共有4款車型，廠商指導價為72.70-111.80 萬。不過在二手車市場中，Cayman的價格并不高，一輛2008年的Cayman 2.7L車型隻需要25萬元左右就能拿下。

外觀略顯年代感

二、外觀略顯年代感

這輛保時捷Cayman是一輛2008年的美規車型，它的原車主是一位外籍商人，從小就喜歡看各種汽車比賽，鐘情于保時捷品牌，所以多年前剛來到中國時，就買下了這輛Cayman。平時原車主就開它上下班代步，偶爾周末休息，也會約上幾個好友一起去下下賽道、跑跑山。

這輛深藍色的保時捷Cayman當時全辦下來花了将近80萬元，而現在原車主早已換上了911，所以就将這輛Cayman放到網上出售，雖然非常不舍，但還是希望能為它找一個更好的主人。

它的現任車主馬先生也是一位忠實的保時捷粉，在他的心目中，911簡直就是神車一樣的存在。不過911的價格對于馬先生現在的條件來說，還是有點難以接受的。

直到有一天，馬先生在網上看到了這輛2008年的Cayman，竟然才賣二十多萬，于是趕緊打電話聯系起來。

擁有共同的愛好總是會有聊不完的話題，最後原車主答應以25萬元的價格把這輛Cayman賣給馬先生，條件是馬先生必須要定期發送給他這輛車的照片，好讓他知道馬先生有好好對這輛車。

經典的“蛙眼”大燈設計是保時捷典型的代表元素，這也是馬先生喜歡保時捷的原因之一。

經曆了8年的風雨洗禮，這輛Cayman的車身出現了不少掉漆現象，不過在馬先生看來，這也是歲月為它留下的徽章。

尾部造型雖然看上去沒有現款車型那麼的圓潤飽滿，但是卻多了幾分小巧、精幹。

“Cayman”字樣的logo已經有些掉色、發舊，不過看上去更有些複古的氣息。

從換了911之後，原車主就很少開這輛Cayman了，輪胎也已經老化。馬先生接手這輛Cayman後，又為它注入了新的生命活力，更換了四條新的馬牌運動型輪胎。

駕駛一輛Cayman，少不了猛踩油門和重踩刹車，所以這輛Cayman雖然裡程數不多，但是刹車盤已經磨損嚴重了，再開一段時間，馬先生也将為它更換材質更好的刹車盤。

内飾依舊經典

三、内飾依舊經典

和現款保時捷Cayman充滿豪華氛圍的内飾相比，這輛老款Cayman的内飾顯得更加經典一些。全黑的配色，能讓我們感受到它那種不服氣的戰鬥氣息。

這輛老款保時捷Cayman的内飾整體看上去依舊經典，坐進駕駛室中，能夠感覺到濃郁的戰鬥氣息，就好像一個即将退伍的老兵，心中依舊有股不服氣的勁兒。

歲月流逝，方向盤中央的保時捷盾徽也有些褪色。

換擋按鈕被設計在了方向盤上，非常容易上手。才習慣了沒幾天，馬先生已經能夠熟練地用它來降擋超車了。

方向盤左側的鑰匙孔設計來源于賽事，車手踏進賽車後，可以一邊用左手發動賽車，一邊用右手操作換擋杆，完成漂亮的起跑。

随着汽車科技的進步，現在大多數車都采用電子駐車。不過在馬先生看來，相比電子駐車，機械手刹會來得更加直接一些，更加追求純粹的駕駛感受。

儀表盤上的顯示暴露了這是一輛美規車，由于原車主換911之後，這輛Cayman基本上就再也沒怎麼開過，裡程表顯示到目前隻行駛了22731英裡，約36582km。

車尾的尾翼可以通過中控台的控制按鈕來選擇打開或關閉，在低速時打開尾翼行駛，其實會影響到車輛的提速，不過對于一輛Cayman來說，馬先生無論何時，從來就沒有把它關閉過。

從兩個運動感十足的桶形座椅上，可以看到些同年代911的影子，不知道馬先生在駕駛這輛Cayman的時候，有沒有幻想過或許未來有一天，自己也可以開上911呢？

裡程數少的話，座椅不一定就會新。比如這輛Cayman的座椅，由于原車主身材較肥胖，上下車時總是很容易就蹭到座椅邊緣，所以雖然剛跑了不到40000km，真皮上已經出現了許多裂紋。

一輛保時捷Cayman上卻配了一副毛茸茸的腳墊，和整車風格完全不搭嘛。不過看在它還比較可愛的份上，馬先生還沒有考慮要給它換掉。

動力不減、維修費用稍高

四、動力依舊不減當年

保時捷Cayman采用發動機中置後驅的驅動形式，所以打開“發動機蓋”後，是一個容積還說得過去的前備廂。

真正的發動機位于Cayman的駕駛座後方，這輛Cayman搭載2.7L 6缸水平對置發動機，最大輸出功率為180kW（245Ps）。與之匹配的是5擋手自一體變速箱。

雖然這是一輛2008年的Cayman，但是在大多數人眼中，它仍舊是一輛保時捷跑車，開在大街上，你可以吸引來無數的目光，誰又會想到，這輛保時捷其實是馬先生隻花了二十幾萬就買到手的呢？

坐在駕駛艙内，深踩一腳油門，還是能夠感受到身後發動機傳來的源源不斷的動力。這其實要歸功于原車主一直是按時做保養，車況保持得很好，所以過了8年，發動機的動力卻沒有明顯的衰減。

由于刹車盤、片都磨損較嚴重，刹車時會有些信心不足，但這絲毫不影響整體的操控感受，轉向依舊是保時捷式的精準，懸挂依舊是保時捷式的無懈可擊，而這也正是保時捷最吸引馬先生的地方。

五、二手保時捷Cayman行情

保時捷Cayman的市場保有量其實并不低，在二手豪車市場中也屬于熱門車型，不過年頭較老的車源并不多，打開愛卡汽車二手車，搜出來的基本都是2012-2015年的二手車源。

二手車市場上的保時捷Cayman有紅、黃、白、藍等多個顔色，不過由于買二手Cayman的各個人群都有，所以顔色對于Cayman的二手價格影響并不大。

二手保時捷Cayman有2.7L、2.9L、和3.4L車型，2015年的2.7L車型準新車可以賣到60萬元上下，2010年的2.9L車型價格在31-33萬元左右（北京地區）。

對于2007、2008年的車來說，排放标準對二手車價格影響較大。2007年國Ⅲ的Cayman和2008年國Ⅳ的同配置Cayman有時候可以相差4-6萬元。

年頭較老的保時捷Cayman雖然二手車價格不高，不過後期的保養和維修費用也是購買時需要考慮的因素，小保養一次就需要兩、三千元左右，維修的話，動辄上萬元，養車費用不低。

當然，相同價位還可以買到年頭稍近一些的寶馬Z4、奧迪TT和奔馳SLK之類的跑車，和Cayman相比，也更加接地氣一些。不過卻買不到一輛保時捷跑車能夠帶給你的不一樣的駕駛感受。

編輯點評：保時捷雖然在多數人心目中就像是一個觸不可及的Dream Car，但其實二手保時捷并不像大家印象中的那麼貴。隻需要花二十幾萬元就能買到一輛保時捷Cayman，開出去既有回頭率，還能享受到一輛保時捷帶你給純粹的駕駛快感，也是一個不錯的選擇。二手保時捷Cayman就先和大家聊到這裡，我是二手車老楊，有什麼二手車相關的問題歡迎随時留言提問我哦。

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