Polo與飛度，一個強調德國品質和技術，一個強調空間和省油。如今面對第六代Polo的上市，上汽大衆的宣傳調性也和以往不同了，Polo不再單純的叫Polo，而是名為Polo Plus，再結合此前電影《飛馳人生》中Polo戰車的一波宣傳，明顯，新一代Polo Plus變得更大且更有改裝味道了，而這些，似乎就是針對飛度而來。如今，面對國六飛度的空窗期，以及Polo Plus的售價上調，消費者不禁糾結：如果我手握10萬，該不該買Polo Plus?抑或，等明年飛度換代?

　　确實，新一代Polo Plus上市後，市場馬上傳來聲音：Polo Plus的定價調為9.99-12.39萬元，這比現款Polo起步就貴了2萬多元，而且頂配車型的12.39萬元，已經直逼主流A級車的價格了，看看朗逸、寶來的起售價也才10萬多一點。消費者一度疑惑：突然高溢價，Polo Plus是不是太冒險了?

　　咱也先别急着一看售價就“一竿子打死”，廠家這樣做一定是有緣由的，再則，Polo Plus整體配置的提高也是成本上漲的一個緣由。這裡，我們也來分析一下新一代Polo Plus為何會有如此定價？以及它的市場競争情況。

恰逢國六飛度空窗期 Polo Plus上市了

　　在新一代Polo Plus上市之際，它的老對手飛度也被确認将短暫地告别市場。因為随着國六排放标準的實施，這台國五标準的“神車”也隻能暫時說再見，根據目前小編了解到的情況：現款飛度暫時沒有國六版，在7月1日實施國六排放标準後，包括廣州、上海、成都等國六标準地區，全系車型均已不再接受預定，庫存售完即止，而未提前實施國六排放标準的地區，廠家會持續派車和銷售。

　　目前，我們根據海外社交網絡所獲信息：新一代飛度動力上将搭載1.0T三缸渦輪增壓發動機，此外還将推出搭載1.5L 雙電機組成的i-MMD混動系統的車型。根據本田的計劃來看，新飛度預計在今年10月的東京車展上發布。

　　而根據海外版消息我們猜測，國産新一代飛度推出燃油版和混動版的可能性極大，但國産換代飛度最快最快也要等到明年上市了。那麼從部分地區停止預定到新一代飛度上市這段時間的空窗期，Polo Plus可以說是恰好抓住了機會。

　　新飛度的動力系統我們這裡就不做多的讨論了，屆時市場自然會有确切消息。但目前顯而易見的是，Polo Plus的四缸發動機在那些“唯缸數論”者眼裡就是優勢。隻不過，Polo Plus9.99萬元的起售價，是不是太過冒險了?

9.99萬起售 Polo Plus“瘋”了？

　　相比目前在售飛度的7.38-10.28萬元，Polo Plus近10萬元的起售價讓很多人不理解，因為單從價格上來說，這個起售價都快和飛度頂配的價格相當了。而除了飛度，同為A0級的兩款熱銷車型廣汽豐田緻炫和一汽豐田威馳FS，前者指導價為6.88-10.28萬元，後者指導價為6.88-10.78萬元，兩者的價格區間也都比Polo Plus更有優勢。所以大家都在疑惑，面對如此現實的車市環境，為何新一代Polo Plus還敢如此自信?

　　按照官方的意思，Polo Plus想要走時尚精品路線，是想“重新定義兩廂車的标杆”，而最直觀的，我們也看到了Polo Plus的兩點變化：一是進行了Plus“加長”，二是Polo Plus入門即中配，配置上有很大提升。針對以上兩點的變化，我們也來具體分析一下Polo Plus是否配得上“高溢價”。

　　先從車身尺寸來說，Polo Plus如其名字一樣，确實是幾代Polo裡個頭最大的，車身長度增加了83mm，車身寬度提高了58mm，軸距增加了94mm，并且相對于競争對手飛度和緻炫來說，全新一代Polo Plus在寬度和軸距上是占據優勢的，而這也意味着駕乘空間将有更好的體驗。先來看看幾款車型的尺寸對比：

　　但Polo Plus和一直享有“大空間美譽”的飛度比起來，實際乘坐表現又如何呢?經過實測，乘坐體驗比較驚喜的地方在于頭部空間。此外，Polo Plus尾廂的常規容積也從280L提升到了351L。但老實說，盡管Polo Plus“加長”的情況已經很讓人滿意了，但和飛度相比，也并不能說優勢“很大”。我們也用幾張圖來給各位呈現一下直觀感受，如下：

　　也就是說，Polo Plus的加長在同代對比中确實是最優的，也不遜色于競争對手，但和飛度比起來，卻也談不上有很大的優勢。所以，咱們再從第二個亮點“配置升級”來入手分析。Polo Plus在配置方面是做了一些加法的，比如它全系标配了胎壓監測裝置、刹車輔助、車身穩定控制、定速巡航、發動機啟停技術、上坡輔助、電動天窗、多功能方向盤、車内PM2.5過濾裝置、行車自動落鎖、全車車窗一鍵升/降、外後視鏡加熱、全車車窗防夾手功能、防紫外線/隔熱玻璃、藍牙/車載電話。

　　一起來看看這些配置，比如全車車窗一鍵升/降以及防夾功能這些是大衆車型慣有的配置，也是A0級車型裡一貫的優勢所在，所以這裡我們就不多說了，但像标配的胎壓監測、定速巡航、上坡輔助卻是相比競品車型裡優勢極大的。所以單從9.99萬這款入門級車型來說，确實是做到了入門即中配，這點毋庸置疑。

　　為了更深入探究Polo Plus定價是否合理，我們也将其配置與飛度進行了對比。同為入門級車，Polo Plus要比飛度有優勢，甚至Polo Plus可以與飛度CVT潮跑 版(9.38萬)的配置相媲美。接着，小編又将Polo Plus的入門級車與飛度頂配車型做了相比(10.28萬元)，發現9.99萬的入門Polo Plus多了胎壓監測、行車自動落鎖、定速巡航、車内PM2.5過濾裝置以及大衆标配的全車車窗一鍵升/降及防夾功能等裝置，而飛度頂配車型則多了前排側氣囊和無鑰匙進入/啟動、後雷達、駕駛模式切換。其實相對來看，兩者配置似乎也不相上下。

　　所以總體來看，Polo Plus的入門級車型在安全配置、用料以及隔音方面也确實要比飛度、緻炫高出不少(但空間上飛度仍有優勢)。隻不過，Polo Plus就這麼把價格一提，似乎就和它的老對手飛度價格不重疊了，不知大衆是否還有其他用意?

總結

　　咱客觀來說，如果從空間以及配置升級兩方面來，Polo Plus的定價提高其實是好理解的，隻能說Polo Plus此舉定價讓很多持币待購的人有點失落，并且在衆人看來都有點冒險，但如果您要問是否還值得入手，小編也說說自己的看法。

　　9.99萬元還隻是手動版本，而曆來Polo的實際成交多為自動版車型，也就是說10.99萬的全景樂享版和11.59萬的炫彩科技版将會是主銷車型，這似乎在證明大衆提高起售價，而實則意在銷售價格差距并不大的自動版車型。隻不過，這個價格不是都可以買頂配飛度了嗎？隻能說在這個節骨眼上，Polo做得還是很聰明的，因為國六标準地區目前已經不接受預定了（庫存售完即止），而換代飛度也要等明年才上市，待新飛度上市後，Polo Plus那個時候應該也有了比較樂觀的市場優惠，所以這價格上的劣勢是不是就被抹平了？所以，小編倒是不擔心Polo Plus的前景，畢竟待消費者真正對比過配置、且摸到實車後，再等個優惠，或者就不會“反感”了。一句話，Polo依舊會是那個“小車之王”，而它和飛度，也依舊是對“歡喜冤家”。

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