UCC山地系列目前頂級型号為2017年發布的KINGKONG TEAM，而今年UCC山地車産品序列中競争者RACE則是最新推出的一款中端山地車型。

雖然昂貴的高端山地車是很多車迷心中的目标，但是就現實來說大多數車手的使用場景和購買預算并不能滿足心中的那一片草原。這個時候你需要一個☝️退而求其次的選擇，價格不能太貴，但是性能要夠用并且能拿的上台面。

UCC競争者RACE是一台硬尾越野山地車，定位主要是XC越野騎行，有至尊紅和經典黑兩個塗裝。

車架由UCC SLC級别碳纖維材質打造，采用了全内走線設計，整體視覺效果非常簡潔。車架有15、17、19三個尺寸可以選擇，基本不存在選擇困難。

紅白撞色讓上管顯得不那麼單調，Competitor即為競争者的意思，你準備競賽了？

後上叉官方宣稱其擁有ISS減震技術，實際就是通過合理的碳布堆疊來均衡剛性和舒适性；實際使用體驗來看還是偏剛性居多一些，鋪裝路面坐踩過減速帶時臀部會被頂起來，座杆的形變感受并不明顯。

偏剛性的好處就是在進攻爬坡時你的踩踏效率會得到保障，不至于被車架形變而拖累輪下輸出。

由于采用了單盤11速的傳統系統省去了一個前撥和線管，車頭整體走線十分清爽。

車把左右各兩根線管，除了前後刹車以及後變速器的線管外，在原本前撥的位置上添加了前叉線控器，用于控制前叉的鎖死和打開。

前叉避震為MANITOU MARKHOR 27.5，擁有100MM行程，液壓阻尼氣壓彈簧帶線控鎖死功能，前叉底部可通過旋鈕調節避震回彈快慢，這個功能能夠讓避震更好的适應不同颠簸程度的越野路面，從而提高車輛的支撐性和舒适性。

在基礎的砂石路面騎行時這款前叉的反應非常靈敏，震動大都能被吸收掉；車友在初始騎行這款車的時候切記要設定好合适的前叉氣壓，否則可能會出現支撐不足或者避震效果欠佳“俗稱太颠”的情況。

前叉鎖死部件細節

前叉線控器通過摁下銀色撥杆鎖定前叉，摁下白色方形按鈕解鎖避震打開行程做動。

刹車為TEKTRO油壓碟刹，搭配前後160MM碟片使用能夠用到這款刹車100%的制動力。

個人認為UCC在産品設計和定位方面思考非常清晰，何種價位的山地車應該具備什麼樣的性能拿捏的非常精準。

有的人可能會覺得刹車力不夠，但是不要忘了，頂尖的成績對應頂尖的器材，在UCC這裡由旗艦KINGKONG TEAM擔當。

車把、把立、座管三件套均為UCC标識産品，采用6061鋁合金管材，31.8mm管徑能夠提供充足的剛性。把立長度為80mm，可正負3度調節，這個長度在XC車型中兼顧靈活性和穩定性；如果你有自身的喜好也可以後期替換。

這款座墊的舒适度可以用沙發來形容，在躁動的山野中騎行這是能夠善待你臀部的唯二幫手。

這款競争者RACE隻有兩個塗裝，評測的這款至尊紅塗裝顔色鮮豔飽滿，以至于在拍照時會“欺騙相機”。如果你實際看到這款車，相信也會跟我一樣對這個塗裝豎起大拇指。

VEE Tire Galaxy 27.5x2.1 FB車胎

足夠寬松的後叉開檔能夠避免在泥濘環境中泥沙堆積車架的情況發生。胎齒密度深度适中，兼顧速度騎乘和越野路況。

傳動系統方面，競争者的牙盤采用了NPG CNC一體成型的36T盤片，其餘均為SRAM NX 11S套件。

飛輪齒數為11-42T，搭配36T的牙盤來看意圖很顯而易見了，基于中端車型定位來說，UCC并不希望你浪費飛輪上的任何一檔速别。

力量的源泉

五通剛性在評測期間使用體驗來說是足夠的，每一腳下去得到的反饋都非常的清晰，一踩就有，十分爽快。

11-42T的飛輪對這款車的定位來說完全足夠了，不信你看看小編評測期間新鮮出爐的飛輪上的泥漬，42T盤片的利用率尚且如此，你還期望更大的飛輪嗎？“當然有更大飛輪配置的車型，不過預算會跟着你的期望一同起飛”。

後三角PM隐藏直裝式刹車位可以減少磕碰，目前中高端車型大多這般設計，不過競争者的後刹車走線還是值得好評的。

美騎點評：

優點：配置令人滿意，UCC SLC碳纖維車架搭配MANITOU線控鎖死前叉、SRAM11速傳動套件，對應的售價僅為8998元人民币，重量為11.9KG（17寸裝上XT鎖踏）要知道不到9000元的售價其對應的配置放在前幾年也就是一台高端鋁合金山地車而已。

整體的騎行感受很輕快，前端靈敏。爬坡不洩力。

購買建議：适合想要嘗試真正山地越野騎行的入門到進階階段的車友購買。

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