自從上世紀80年代奧迪推出了quattro四驅以後，這家德國車企就擁有了自己的金字招牌，跟對手展開了跨維度的競争，在拉力賽場上大殺四方，強悍到一度被禁賽。到如今40年過去了，quattro已經徹底成為了奧迪的代名詞，甚至有不少消費者認為沒有quattro的奧迪就沒得靈魂，還針對奧迪的quattro分出了真四驅和假四驅，也就是簡配四驅兩個派系，而這兩個派系一直熱議不斷。奧迪quattro真的有那麼神嗎？這麼神的技術還在玩簡配，這不是砸自己的招牌嗎？所以今天我們就來簡單的聊一聊奧迪的quattro這隻壁虎。

先從技術層面來看，quattro四驅系統誕生以來就一直用的純機械結構的托森中央差速器，渦輪渦杆組件結構。精妙絕倫，确實是稱得上汽車工程的奇迹。而在應用上，quattro技術為公路車型所帶來的優勢更是顯而易見，當複雜路段與quattro相遇，比如冰雪、濕滑路況，更好的穩定性與安全性非常讓人放心。而當越野車型搭載上quattro，那就意味着更好的脫困能力與駕駛樂趣。所以說奧迪quattro算是把四驅技術給玩活玩透了，先不說quattro是最厲害，但是把它放在四驅排行榜的第一梯隊裡絕對是一點問題都沒有。

如果說quattro是奧迪的靈魂，那麼托森就是quattro的核心，可随着這些年奧迪的四驅車型紛紛的轉投quattro ultra，同樣叫quattro，卻缺少了那個粉絲引以為傲的托森，确實讓人一下子難以接受。奧迪這般操作究竟是為了降低成本而不擇手段的減配，還是為了适應時代的趨勢呢？奧迪在中低端車型上閹割掉托森中央差速器，采用新的多片式離合器，從全時四驅到适時四驅肯定是減配了，也不能否認這一波減配是出于提高利潤的考慮，畢竟換新以後的成本要低的多。但如果以為這就是全部，那還真是有點冤枉奧迪了。因為奧迪也是向環保排放低頭妥協，要知道适時四驅系統可以比全時四驅系統每百公裡節油0.3升燃油，奧迪車主可能不會在乎這點燃油，但在雙積分政策之下，每年必須花大錢去購買碳排放積分的車企就不得不精打細算了。

另外一個就是奧迪不想再被豐田吸血，可能很多朋友并不知道在2000年的時候，托森專利就已經被豐田旗下的捷太格握在手裡，這就意味着奧迪每制造一輛帶有quattro四驅的車就必須給豐田付一次錢，這有點受制于人的味道，肯定不好受。

最後如果摘下有色眼鏡來看，quattro ultra真的很菜嗎？為了适應時代的趨勢這種官方的回應還真不是假話，特别是在現在國内的交通環境下，全時四驅系統的用武之地已經越來越小了，正常駕駛的情況下真的很難覺察到全時四驅跟适時四驅的區别，何況也不是一刀切，在高端車型A8、Q7、Q8、S系列、RS系列上還是保留了quattro全時四驅。說句有些杠精不愛聽的話，A4、A6的車主會天天拿着車去越野嗎？就算是Q5車主去越野的機會又有多少？而quattro ultra的價值就是在車主需要激烈駕駛或者輕度越野訴求的駕駛狀态下，盡可能的給車主帶來四驅的體驗。在日常隻是代步的狀态下，讓車盡可能的節能高效，在一些彎道、涉水、冰雪場景下一樣能給車輛提供優良的操控感覺和安全保障。

所以即使是減配了，quattro ultra依然可以算得上是一套頂流的公路四驅，依舊能讓你自信的雪上飛。退一萬步說，再懷念以前的quattro也擋不住奧迪下了狠心要更新換代。所以咱們最該上心的事其實應該是奧迪降價了沒有，準備降多少，這四驅都從全時變成适時了，要是還按原來的價格賣，那就是光明正大的耍流氓了。

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