前不久，比亞迪公布了海洋系列首款量産車型-海豚的預售價（補貼後）：9.68-12.48萬元，以及續航裡程：301-405km。這樣的價格和定位，與合資品牌緊湊級燃油轎車相當，但是和五菱宏光MINI EV比的話，明顯要高不少，所以也有一部分網友覺得海豚賣貴了！不過有趣的是，在預售上線的一小時内，海豚的訂單就突破了2000輛。​

​​一邊喊貴，一邊掏錢，這樣的操作莫不是嘴上說不要，身體很誠實？而除了售價這個争議點之外，海豚也還有很多讓人熱議的地方，譬如它不用“龍顔”用“海洋美學”設計，是不是真的好看？号稱平台（e平台3.0）比比亞迪漢（e 平台）的平台更先進，究竟又體現在哪裡？“電動版飛度”的稱号，是否名副其實？這車開起來究竟怎樣？

​​面對衆多熱議和疑問，疆哥不禁好奇，海豚究竟是怎樣一台車呢？恰好近期疆哥有幸試駕了海豚這款車，試駕版本為次頂配。那麼，今天疆哥就圍繞前面的幾個核心問題，來跟大家一起來聊聊比亞迪的這款全新車型——海豚。​​

​​1、海豚這車真的好看麼？

其實好不好看，可以說是見仁見智，但不可否認的是，舍棄“龍顔”而采用“海洋美學”設計，海豚的造型的确很有特色。像前臉的U型格栅輪廓、U型保險杠、U型機蓋等，就給海豚增加了大量可愛氣息。這種“萌”造型，讓海豚在個性上絲毫不弱于飛度、好貓等車型。​​

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​​而車側也是同樣類型的設計，短小精悍的兩廂造型、弧度明顯的懸浮式車頂、隆起的車身輪廓等，都讓它更加像一個“靈活的胖子”。再配合上飽滿的尾部、高級感明顯的貫穿式透明尾燈，你要說海豚不可愛，估計都沒多少人贊同。​​

​​至于内飾，也是繼續遵循海洋美學設計，車内基本沒有鋒利的線條，中控台的設計流動感、圓潤感都很強。​​

​​每種元素似乎都不同，但整合起來卻很和諧，比如中控台上方飾闆的波浪設計、海豚胸鳍狀内拉手、帶海浪的圓形出風口等，頗有海納百川的味道。​​

​​​​另外，罕見的中文按鍵繼續好評。綜合來看，海豚的顔值還是相當能打的，當然好不好看還是要看個人口味。

​​2、e平台3.0先進在哪些地方？

比旗艦車型漢更早用上了比亞迪最新的e平台3.0，海豚究竟先進在哪些地方呢？換句話說，它到底有什麼先進的技術呢？據比亞迪官方介紹，海豚先進的技術主要有兩個，一是提升綜合傳動效率（86%提升至89%）的八合一電動力總成。​​

​​所謂八合一電動力總成，顧名思義就是8種功能被集成在電機上，這個功能體現在實車上，就是機艙空間可以做得更小，續航可以更長更準。其中機艙更小，是因為零部件的高度集成減小了空間的需求，這點打開海豚的機艙蓋拿去和其它車型對比就可以看出來。機艙小了，相應的，可利用的乘坐空間自然就更大了。​​

海豚機艙

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歐拉好貓機艙

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零跑S01機艙

​​而續航更長，則是海豚僅需44.9kWh的電池，就能給出405km的續航。并且值得一提的是，海豚的這個續航表現還相當真實。疆哥在試駕時，滿電開了31.1km（期間空調全程開啟，車速最高有120 km/h）之後，續航隻是從400km跌至368km，誤差很小。​​

出發前

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到達後

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導航路程（注：導航到達後仍開了一段距離）

​​至于第二個先進技術，則是全系标配的熱泵空調，熱泵空調！這個技術不是早就有了麼，怎麼先進了？熱泵空調确實是有，但一般可都是15萬以上的車型（Model 3、幾何C等）才有配備。而且與其它用冷卻液來調節溫度的熱泵空調不同，海豚的熱泵空調用的是冷媒。據官方介紹，這項技術可以讓海豚的冬季續航能力獲得20%的改善。由于試駕當天天氣比較熱，疆哥未能體驗到這個技術，因此對于它的實際效果，疆哥暫時不予評論。​​

​​3、海豚的空間真的能和飛度媲美麼？

在海豚推出的時候，很多人就稱其為比亞迪版的“電動飛度”，既然将海豚與飛度相提并論，那它的空間真能和飛度媲美麼？在試駕過之後，疆哥覺得，乘坐空間這塊海豚确實是可以等同于飛度的。在把前排座椅調好之後，1米7左右的人，坐在後排，腿部空間有三拳左右，頭部則是有一拳三指左右，在疆哥看來，這個表現和飛度相當，看齊普通緊湊型轎車。​​

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​​而在儲物空間上，海豚同樣也做得相當出色，像可以放下550ml水瓶的儲物格，海豚上面輕輕松松找出八九個。

​​​​尾廂部分，海豚也表現得相當夠用，近一米左右的縱深，放三四個大尺寸的拉杆箱完全不在話下。​​

​​不過美中不足的是，儲物的細節部分，海豚處理得并沒有想象中好，比如前排中央扶手箱水杯格都放水之後，會影響到前面儲物格物品的取放（水瓶靠近檔把區，存在幹涉）。

​​​​尾廂下保險杠偏高，取放東西需要把手擡高。

​​​​後排座椅放倒也同樣偏高（均高于普通的550ml水瓶）等。​​

​​4、車子開起來怎麼樣？

動力方面，海豚提供了兩種動力可選，其中中低配用的是最大馬力95匹，最大扭矩180N·m的電機；頂配用是最大馬力177匹，最大扭矩290N·m的電機。疆哥此次的試駕車型為次頂配，搭載的是95馬力的電機。​​

​​雖然這款電機的數據并不算亮眼，但是在80km/h以下時，車子開着還是很有勁的，隻要肯踩電門，海豚都會給出一定的推背感，媲美燃油的“小鋼炮”。而過了80km/h之後，雖然沒低速猛了，但隻有肯踩油門，車子還是會繼續有提速的效果，即便去到110km/h以上也是如此。海豚中後段的動力輸出（130km/h以内），與飛度的大緻相同。​​

​​在去到120km/h左右時車内的風噪、路噪還是比較明顯的。特别是後排，但是在車速降到100km/h以下時，車内就會安靜許多，車内乘員的交流隻需正常聲量即可，而去到60km/h以下的話，車内的安靜程度就差不多可以看齊30萬左右的燃油車了。​​

​​而在海豚的一衆行駛表現當中，讓疆哥印象最深刻的，當屬它那軟硬适中的底盤性能。雖然海豚的後懸采用的是扭力梁式非獨立懸架，但是表現其實比同級部分多連杆獨立後懸要強。過小的坑窪路面時，海豚可以幹淨利落地把振動過濾掉，在轉急彎時，它能給出足夠的整體感和支撐性，在同價位車型當中，底盤質感和它相當的，基本沒幾個。​​

​​至于制動，則表現得相當線性，踩下去多少深度，車子就做出多少深度的刹車力度響應。值得一提的是，無論是使用标準還是較大強度的能量回收（分兩檔），在松掉電門之後，車子都不會有特别強的拖拽感。整體來看，海豚的駕控表現，還是比較出色的。​​

​​5、叫價10萬值不值？

通過前面的試駕分享，對于海豚叫價10萬值不值這事，相信你多少也有點感覺了。如果還沒有的話，你把它拿去和同級對手做一些數據對比的，其實也可以得出答案。刀片電池 比亞迪最新平台 2700mm軸距 出色底盤 可愛外觀，海豚叫價10萬其實合乎情理。​​

​​燃油版的國産“飛度”，一直沒被自主品牌超越過，如今電動版的國産“飛度”即将誕生，并且還是出自“新能源領導者”比亞迪之手，這對偏愛兩廂小車的消費者來說，顯然是一個福音。據悉，海豚将在成都車展上上市，屆時新車的價格還會不會有驚喜呢？值得期待！更多關于海豚的問題，歡迎關注“車域無疆”，在下方評論區留言，疆哥為你一一解答。

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