理想L9上市已有些時日，本來小編想趁熱給你們出個搶先試駕的，但無奈一直排不到試駕車，直到今天才給大家呈現出來。

試駕結束，先分享感受：相比理想ONE，L9在全方位的體驗上都有非常大的進步，放在50萬元價位的區間裡，L9的全方位的産品力幾乎可以通殺競品。

令小編印象深刻的優點：1、車機優化較好，使用體驗、響應速度幾乎可以媲美手機。2、行駛質感更從容，更換4缸增程器後噪音控制提升了，強制發動機運行的工況下大腳踩油也幾乎感受不到機艙噪音和震動，風噪控制也不錯。3、底盤緊緻，避震略硬，幾乎沒有開船感。

不太滿意的點：1、車内豪華感氛圍感不足，環境照明燈顯示效果一般。2、轉向手感較為模糊，刹車制動力不強，感覺信心不足。3、第二排座椅功能控制不直觀。

坐進展車内，L9給小編的第一印象是變軟了，無論座椅填充物還是手能觸及的門闆、中控台等區域，皮質相較理想ONE更細膩，前排和第二排座椅标配了“航空頭枕”，乘坐舒适感有所提升。

值得一提的是。L9得益于更長的軸距，因此在乘坐空間方面表現較為優秀。小編裸高175cm，将第二排座椅調整至腿部空間兩拳左右，第三排仍有一拳的腿部空間，并且第三排同樣支持電動靠背角度調節以及座椅加熱功能，給了第三排乘客足夠的尊重。在第三排的乘坐感受上，小編總體是比較滿意的，但L9終歸不是MPV車型，進出的便利性還是難以保證，站立時較低的頭部空間和較窄的中間過道讓進出時不夠體面，并且第二排和第三排座椅之間的地闆并非純平，存在個小台階。

在第二排進行體驗時出現了小插曲，下圖中最左側按鍵僅能調節座椅通風的強度，筆者始終未找到座椅加熱的開啟方式，并且銷售人員也未能通過按鍵将座椅加熱功能喚醒，如有知道的可以再評論區教一下小編如何開啟~

作為後排亮點之一，冰箱的制冷效果中規中矩，但好在空間較大，冰個七八聽裝可樂足夠。影音系統作為後排的第二個亮點，小編體驗下來也較為滿意，開始以為L9的手勢抓取功能應該是個雞肋功能，但實際體驗下來挺出乎意料，抓取、拖動等動作幾乎無延遲，靈敏度設定也較為合理，不存在靈敏度過快無法精準點擊的問題。

在音效方面，銷售稱L9的第二排是最佳觀影區，因此配備了4D音效系統，在特定情況下座椅還會發出震動與音響相配合，搭配杜比環繞聲，觀影的聽覺還是非常震撼的。在音響方面，L9并未貼牌知名一線音響品牌，由上聲電子代工的喇叭在L9上表現的足夠，得益于喇叭個數和大功率功放，聽覺效果與哈曼卡頓和B&O等品牌音響相比有過之而無不及。

在智能化方面，無論是副駕駛娛樂屏還是後排娛樂屏，在操作體驗上幾乎不輸主流智能手機，UI流暢度、跟指性的順滑感在此不多贅述，請移步線下門店自行“扒拉”。

靜态基本就這些，下面咱們開起來說說。

不同于理想ONE的中控換擋，L9采用了懷擋設計，為中控區域争取了更多的儲物空間。此外，L9取消了傳統的液晶儀表布局，采用了大尺寸HUD擡頭顯示配合方向盤氣囊上方的觸控面闆顯示駕駛相關信息，體驗上比一大塊液晶儀表要更加直觀。

在地下車庫試駕時，小編嘗試了空氣懸挂最軟和最硬狀态的不減速過坎，發現L9即便處于避震最軟的狀态下，底盤依舊屬于緊繃的質感，沒有傳統品牌配備空氣懸挂的SUV那種忽忽悠悠的開船感。将懸挂調至最硬狀态時，感受也隻是略硬一點點，不仔細體驗都難以察覺。

來到道路試駕環節，小編主要對三方面進行了體驗：增程器噪音、動力、輔助駕駛。

由于小編之前試駕過理想ONE，對三缸增程器介入時的噪音和震動記憶猶新，體驗感較差，所以此次小編也是先體驗了新的四缸增程器。将車輛的增程器強制啟動後，小編進行了多次加速和巡航測試，無論是在低速還是中高速工況下，就算是在不播放音樂的情況下也幾乎聽不到增程器工作的聲音，急加速時也隻能感到微弱的震動和風噪，L9的機艙隔音優化進步了不少。

在動力方面，L9雖然自重相較理想ONE大了不少，但得益于更高功率的驅動電機，加速體驗上與高功率3.0升雙渦輪發動機相當，并且不存在渦輪遲滞等影響因素，油門随踩随有，扭矩非常充沛。令筆者不夠滿意的是L9的制動系統，自重超2.5噸的增程式電動車竟然隻配備了浮動單活塞刹車卡鉗，就算有動能回收系統進行輔助，在試駕中還是感覺到了制動力不充沛的感覺，雖然刹車腳感線性，但不夠從容。此外，L9的轉向手感也較為模糊，電子味過于濃重，與路感隔絕明顯。

在輔助駕駛方面，L9的表現讓小編感到滿意。向下兩次撥動懷擋杆即可激活輔助駕駛，恰逢周五晚高峰時段，小編将跟車距離調至最近，随即開啟了巡航。在走走停停的堵車路段，L9對加速和刹車的控制足夠線性，與人類駕駛員的腳法較為類似，就算是應對其他車道車輛突然的靠近和加塞，L9也能做到反應敏捷的刹停，沒有開啟特斯拉AP那種心裡不踏實的感覺。

HUD擡頭顯示系統展現的信息非常豐富，最左側為道路導航信息，中間為輔助駕駛識别信息，最右側則是道路限速和檔位等信息，顯示流暢、強光下幾乎不受影響。

總結：

據了解，理想L9的售價為45.98萬元，在不選裝腳踏和車漆的情況下，加上全險的落地價約為47萬左右，從純粹的産品力來看：良好的智能化體驗、豐富的硬件配置、充沛的動力性能，足夠大的乘坐和儲物空間，L9确實配得上這個售價。小編認為，L9沒必要用“以下犯上”來彰顯自己的好，從出行工具的角度來看，L9确實是該級别50萬以内少有的好産品。

對于之前理想L9空氣懸挂故障的問題，小編也特意與銷售人員進行了交流，目前理想給出的解決辦法是将保修延長至8年16萬公裡，其實說白了就是奔着幫你免費換一套空氣懸挂而制定的。一般來說，空氣懸挂的平均壽命為五年左右，其結構天生的耐用性就相較彈簧懸挂更易損，自費更換的價格也較為昂貴，L9從5年的懸挂質保提升至8年還是比較有誠意的，可以放心入手。此外，L9目前的産能還較低，現在下訂預計将在年底交付，後期産能提升後交付周期将縮短。

還有什麼疑問？咱們評論區見~

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