文/土木

前段時間馬自達宣布自己将全面轉型豪華品牌，大家還沒緩過勁，這邊Jeep也立馬跟上。近日，Stellantis（PSA集團和菲亞特克萊斯勒集團以50:50的股比合并而來的汽車制造商）亞太區銷售副總裁Bill Hayes表示，除制定全新電氣化計劃外，Jeep品牌還将進一步向高端細分市場進軍，并有望将品牌定位提升為豪華品牌。若轉型成功，Jeep或成為路虎之後又一個專注SUV的豪華品牌。

企業的美好願景我們不好評判，但僅在中國市場來說，Jeep的這條路注定不好走。

一、負面印象難以磨滅

2018年，Jeep旗下車型出現大面積燒機油問題，廠商給出的是“隻換不修不召回”的方案，絕不承認産品質量存在問題。結果因為3·15晚會的曝光，在強大的輿論壓力下才啟動了召回工作，但這個事件已經讓Jeep徹底失去了消費者的信賴。

除了燒機油問題之外，JEEP其他方面也一直存在問題，發動機愛出毛病，變速箱也被投訴有頓挫、異響等問題。2019年8月份，JEEP因發動機系統問題召回指南者9025輛，然後又是召回1.3T指南者和自由俠共計2.64萬輛，召回原因同樣是動力系統故障。

拙劣的品控引發的大規模質量問題，導緻的就是Jeep的品牌口碑直線下滑，同時銷量也是跌入谷底。

而面對如此窘境，Jeep并沒有痛定思痛，而是選擇“躺平”，從官網可以發現，Jeep已經超過3年沒有推出真正意義上的新産品。在更新疊代如此迅速的汽車市場，僅僅是吃老本的話，注定是走不長的。

二、經銷商網絡難以支撐重回主流

在大規模的産品質量問題下，Jeep的經銷商的日子也不好過，由于Jeep品牌部分車型的燒機油等質量問題，導緻用戶維權導緻經銷商無法正常經營。

并且Jeep品牌在國内的體量并不大，每款車型的銷量都十分有限，再加上目前激烈的競争環境，Jeep終端還需要通過大幅度的現金優惠才能勉強走量。庫存壓力也是一個重要問題，2017年、2018年的庫存系數一度達到3個月以上，造成車輛大量積壓。而且據中國汽車流通協會數據顯示，今年5月，庫存深度超過2個月的品牌有5個，其中就有廣汽菲克。

種種原因都直接導緻了衆多經銷商退網。對于品牌方面來說，經銷商的大規模退網，加速了品牌的非主流化，也讓銷量出現了斷崖式的下降。在品牌力和産品力沒有大幅度突破的情況下，Jeep很難讓經銷商産生信心。

三、後浪倍起，缺乏競争力

Jeep的消費者多是為了情懷者和越野迷買單。但現在的中國車市，Jeep已經不是唯一的選擇，競争力也不足。近年來，自主品牌越野車的崛起，不斷蠶食着那原本屬于Jeep的市場份額。

以長城來說，先是推出哈弗大狗，偏複古的硬派風格，再加上接地氣的命名，讓這款車迅速爆火。之後，長城又推出了坦克300，硬派的造型，三把鎖、蠕行模式、坦克調頭等越野裝備，極具吸引力。

而Jeep目前國産的最高端豪華的車型大指揮官這款車型入門級的兩款車連四驅都沒有。最頂配的車型價格是32.98萬。價格與坦克500入門的車型33.5萬相差不大，但是對比一下配置發現Jeep不僅配置低，而且沒有後橋差速鎖。越野能力不如坦克500。而且坦克500還是非承載式車身的。Jeep幾乎沒有競争力。

數據顯示，2021年，坦克300一款車型就貢獻了近8.5萬銷量，而Jeep整個品牌隻有2萬輛，如此看來，後浪确實已經“拍死”前浪了。

四、戰略調整方向有所偏差

Jeep面對這樣的局面也确實正在設法挽救，比如最初看到了硬派越野在中國終究是小衆路線，于是開始轉型城市SUV。但當時國内的SUV潮流已經開始了很長一段時間，賽道上的對手都已經跑出去一半了，Jeep才姗姗來遲。注定是淪為炮灰。

再看新能源轉型，這同樣是目前的大趨勢，Jeep又是走得不緊不慢，很多自主車企在新能源領域布局更早，對Jeep這些後來者天然具有壓制作用。反觀Jeep自身，目前其在中國僅推出兩款國産新能源車型——大指揮官PHEV和指揮官PHEV，但都沒有取得市場的認可，今年2月前者僅售出百餘輛。

從目前Jeep的戰略來看，新能源SUV車型就是Jeep的主攻方向。但是在中國市場，純電動、混動SUV車型已經是滿大街跑了，已經慢了一個身位的Jeep憑什麼去競争，不再主打硬派越野的Jeep、在新能源領域慢一步的Jeep、想要走豪華路線的Jeep，前景似乎并不樂觀。

寫在最後：

Jeep在中國市場之所以造成銷量極為慘淡這種局面，說起來就是因為産品力、競争力都極度缺乏，同時沒有正視自己的問題，品牌戰略也總是慢人一步。種種原因相結合，Jeep的豪華轉型都不容樂觀。如果Jeep想要成功轉型并被接受，那麼切切實實的推出具有誠意的好産品或許才是唯一出路。

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