雖然日系的非豪華汽車品牌，在國内的發展還算順風順水，但是日系三大豪華品牌：雷克薩斯、讴歌和英菲尼迪，最近的處境不太好。

讴歌已經于今年初宣布，将要退出中國市場，2021年，讴歌全年銷量為6554台，其中還包括12月用來清庫存的5300台。國産六年之後的讴歌，最終還是黯然離場。

英菲尼迪還在堅守，但是不知道還能堅持多久，2022年8月份，英菲尼迪在中國車市的單月銷量僅有470台，雖然英菲尼迪表示要繼續“深耕中國市場”且“全力以赴”，但是這樣的銷量數據，讓人非常懷疑英菲尼迪哪來的信心堅持。

而日系豪華品牌的老大哥雷克薩斯，也要頂不住了。公開數據顯示，8月份雷克薩斯上險量為1.89萬輛，同比下滑6.8%，環比下滑2.1%，是8月份主流豪華品牌中唯一一個同比環比均下滑的品牌。雷克薩斯今年上半年累計銷量僅6.14萬輛，同比下滑40.1%。

雖然很多人在為日系豪華品牌辯解，這三個豪華品牌在美國市場，銷量都還不錯，但是你要知道，如今的中國是全球最大的汽車市場，也是全球競争最激烈的汽車市場，三家日系豪華品牌的遭遇，已經足以說明很多問題了。哪家汽車品牌不想在中國這個全球最大的汽車市場分一杯羹？隻是做不到罷了。

三大日系豪華汽車品牌，目前在國内的境遇不佳，各有各的原因。

有水土不服的原因，最典型的就是讴歌，系豪華三兄弟全部誕生于美國，誕生的目的就收為了盡快結束奔馳、寶馬和奧迪獨占美國豪華車市場鳌頭的情境，并從其中分一杯羹。但是無論是英菲尼迪還是雷克薩斯，都針對中國市場進行了針對性的适配，唯獨讴歌初心不改，讴歌的産品雖然有很多亮點，運動豪華的定位很讨美國人的歡心，但是未必對中國消費者的胃口。

有的是因為産品更新慢，競争力不足，英菲尼迪就是典型，什麼營銷、宣傳、品牌号召力什麼的都是其次，英菲尼迪的産品最大的問題就是缺乏亮點，沒有一個可以鮮明的産品标簽，特别是随着VQ系列發動機的退役，英菲尼迪的産品再也難以打動國内消費者。

而三大日系豪華品牌之中的老大哥雷克薩斯，是三大品牌之中近況最好的，銷量下滑的原因則比較複雜。

雷克薩斯全系進口，主打混動車型，省心省油舒适的标簽，實際上，正好切中了豪華汽車市場的一片空白的市場空間，無論是主打豪華的奔馳，科技感的奧迪和操控性的寶馬，都和雷克薩斯定位有着很大的區别，雷克薩斯的這一套組合拳，确實能夠打動不少中年消費者，但是，随着新能源車型的興起，時代變了。雷克薩斯所謂的省油在純電車型目前就是一個笑話，免費保養也是有年限的，而純電車型都沒有傳統意義上的保養了，你還談什麼免費保養？所謂的省心，在電動汽車取消了發動機和變速箱這兩個“藥罐子”之後，其吸引力也大幅降低。

而造車新勢力的一些車型，定價已經深入到了雷克薩斯的腹地，蔚來、理想、小鵬、問界等車型，開始對傳統豪華品牌發起沖擊，而加價的策略，被越來越年輕的購車人群所不齒，雷克薩斯的銷量下滑，也就在情理之中了。

不過，我們依然不能忽視，國内依然存在着一大批雷克薩斯的死忠，他們依然會維護雷克薩斯的品牌，雷克薩斯不可能像讴歌和英菲尼迪一樣，被快速邊緣化，但是在國内呼風喚雨了幾十年的雷克薩斯，在走下坡路是不争的事實。

未來，越來越多的豪華汽車品牌會像它們一樣，銷量下滑，逐漸被國内市場抛棄，造車新勢力已經扛起了大旗，國産車已經敢和國外豪華品牌直面競争。這一切都在說明，大人們，時代變了！

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