網絡上一直流傳着一個梗：大衆車比較高級。不管這句話是否存在褒義、貶義或是有調侃的意味，但這句話早已深入人心了，大衆也被貼上了“高級”的标簽。

最近體驗到了最新款一汽-大衆速騰，作為大衆系旗下最為走量的轎車之一，速騰也成為了許多家庭的用車之選。

有人說十幾萬元的家用車體驗不到高級，但新款速騰卻給到了我些許驚喜。

在外觀方面，大衆系的“套娃臉”設計依舊是新款速騰所遵循的準則，有人說這套前臉看得時間太久有點厭了。的确，上到邁騰下到速騰這套家族式面孔，應用到了大衆系各個級别的車型上，但這也是一種“高級”的體現。

在A級車上用到和D級車相同的設計語言，花更少的錢體驗到更強的氣場，這似乎是筆劃算的買賣。比如說新款的奔馳C級與S級也有極高的外觀相似度，這一點也會成為一部分消費者的購車時所看中的一點，而這樣的邏輯放在大衆品牌下依然成立。

并且家族化的設計，也有利于整體提升品牌辨識度，讓用戶更能提升品牌認同感。話說回來，我們來了解一下新款速騰的外觀設計。

新車格栅和大燈組依舊是一體式設計前進氣格栅的中網是加入了更多的銀色鍍鉻飾條。燈組内部燈腔結構重新做了設計，日間行車燈是從之前的L型換成了扁平化的C型，燈帶是一直延伸到中網内側，點亮後會形成貫穿式的效果，點亮後有着不錯的視覺效果。

轉向燈也是從鹵素換成了LED燈帶的效果，同時大燈是增加了随動轉向和雨霧模式功能，所以整個照明效果相比上代是有着進一步的提升。

車身側面與上代車型相比并無明顯變化，淩厲硬直設計風格的腰線依舊被保存了下來。車窗外沿的一圈鍍鉻條裝飾，也讓整車提升了不少高級感。225/45 R18的輪胎尺寸搭配雙五幅型輪毂，也讓整車增添了一些運動氛圍。

尾部重新設計的熏黑尾燈，再加上後備箱上沿微微上翹的小鴨尾，讓整車的運動感更添一分。但美中不足，不夠“高級”的一點就是，雖然新車在後部包圍處采用了鍍鉻進行裝飾，強調運動感，但如果能做成開放式的雙邊排氣布局顯然效果會更好。

如今，科技感已經成為評價一台車内飾高級程度的一個重要指标。大衆一直在内飾設計上開竅比較晚，新款速騰的内飾雖說比不過标榜科技的電動車車企，但也是可以打上一個不錯的分數了。

相比上代，新款速騰内飾最明顯的變化，就是中控那塊12英寸的懸浮式中控屏幕了。并且使用了最新的斑馬車聯網系統，相比上代是增加了無線蘋果CarPlay功能，同時也支持百度的CarLife。ACC 自适應巡航系統、車道保持系統、換道輔助等功能也是一個不少，更加科技化這也是“高級”的一種表現。

空間方面，新款速騰的車身尺寸達到了4791/1801/1465mm，軸距2731mm。這對于以輛A級車來講也足夠優秀。并且後備廂常規容積是有553L，内部的空間表現是比較規整的，而且後排座椅支持比例放倒，其裝載能力放在同級别是比較出色的，可以滿足大部分家庭用車的需要。

而新款速騰讓我感到最“高級”的地方其實是其出色的行駛品質。在十幾萬這個價位的轎車當中，速騰的底盤絕對可以打上一個優秀的成績。底盤整體質感依舊延續了大衆車系紮實穩健的質感，采用前麥弗遜式/後多連杆式獨立懸挂的組合方式，也讓過溝過坎十分從容緊緻，沒有多餘的搖晃，過彎時側傾抑制也較為不錯。方向盤的轉向也是較為精準，指向性較好，沒有過多的虛位。

但如此“高級”的底盤上搭載的動力系統表現，就有一些差強人意了。本次試駕的速騰為全系最高配，搭載了大衆首次在亞太地區車型上裝配的最大功率118kW（160Ps），最大扭矩250N·m的1.5T EVO 2發動機。傳動方面依舊配備的是7擋雙離合變速箱。

也許是對新款1.5T發動機抱有太大的期望，實際體驗下來與1.4T發動機相比并沒有太大的差别，導緻有一些小小的失望。相比于1.4T發動機搭配7檔雙離合變速器，甚至在低速跟車以及快速超車時會感受到一些動力遲滞，感覺新款發動機與變速箱像兩個剛見面不久的朋友，還需要再磨合才能達到默契，發動機與變速箱的還需要進一步的匹配。

本次體驗到的新款速騰，無論是從外觀還是内飾都在發生着恰到好處的改變，變得更精緻、更科技、更運動、更“高級”。但消費者最關注的新款1.5T EVO 2發動機的表現卻不太盡如人意，再加之高達17.29萬元的價格，勢必會讓很多消費者産生猶豫。如果後期可以優化一下動力系統的匹配程度，再進行一定程度的降價，速騰的優勢将會更大。

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