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今年春節前，喜提人生的第二輛車：2020款捷豹XEL進取優雅。半年下來，開了2000多公裡。也是時候講講這輛車了。

想買一輛豪華品牌B級車，自然要多番考量。325Li的落地價高達38萬，且寶馬依舊在努力減配；C260L又是末期車型，相比即将上市的新款，内飾差距太大；雖然十年前A4就是我最愛的車型了，但是這一代A4外觀和内飾都難以讓我滿意。相比之下，捷豹一直以來就是我最喜歡的轎車品牌，XEL的外觀又是同級别的車裡我最喜歡的，内飾也不落下風。最重要的是價格便宜，“七折虎八折豹”，XEL進取優雅的實際開票價是21.5W，比官方指導價便宜了十萬。加上其他稅和裝潢包，大約27W左右。比325li便宜了10萬，确實很打動人心。至于網上說捷豹小毛病多，其實隻要上網搜一下就會發現，BBA小毛病都不少。況且車子毛病多少本來就是個碰運氣的事。有情懷，有配置，價格便宜，所以最後選擇了XEL。

20款XEL一共有5個版本。我買的是XEL進取優雅款，沒加任何選裝包。本來是想加一個科技包的，有全液晶儀表盤，觸屏空調和擡頭顯。但是4S店說要等兩個月，又正值過年，怕牌照過期，就沒加任何選裝包。

外觀如圖所示，蘿蔔白菜各有所愛，我個人非常喜歡，尤其是這個“豹鋒眼”大燈，深得我心。有一次在馬路上看到一輛XEL飛馳而過，我都忍不住回頭看幾眼，然後感歎這車真漂亮。XEL采用了溜背的造型，且發動機艙部分很長，所以很有跑車的feel。XEL的發動機艙比其他同級别的車都要長。所以經常有停車場的保安問我，這車超過五米了吧。其實四米八都不到（4778mm）。

前臉

屁股越看越肥，以至于我現在管他叫“肥豹”

那既然車長沒看上去的那麼誇張，發動機艙又長，乘員艙的空間也要保證，隻能減小後備箱的長度咯。而且這輛車有兩個電瓶，一前一後，後面的這個負責給娛樂系統供電，又占據了一定的空間導緻後備箱的底很高，再加上溜背的造型進一步擠壓了高度，最終導緻後備箱空間十分有限，隻能放一個大箱子加一個小箱子。所以後備箱真的很小，很小，很小。

塞得滿滿的發動機艙

雖然後備箱奇小無比，但是軸距一點都沒縮水，2998mm，差不多三米，所以空間是絕對夠的。後排坐位長度還是不錯的，坐着也很舒服，距離也足夠長，翹二郎腿沒問題。就是原裝頭枕很硬，得自己淘寶上買個軟的才舒服點。因為這車溜背的造型，後排頭部空間确實很少。兩邊還好，但中間如果坐的是成年人，那頭必然是會頂到車頂的。後排右側有老闆鍵，不過意義不大，所以新的2021款取消了。

後排空間

移步駕駛座。這輛車不僅外形像跑車，坐姿也像跑車，很低。坐在我朋友的雷淩上，很明顯感覺駕駛位高出很多。一開始還蠻不習慣的，會把座椅調得很高，但是這樣開這輛車并不舒服，索性幹脆還是坐低點，習慣了之後也能接受。

内飾

三幅式方向盤，還是很有運動感的。左邊的按鍵可以控制音樂播放，右邊的按鍵是設置定速巡航和車道保持。标配半液晶儀表盤，相比全液晶儀表盤就少了全屏地圖。老款上的換擋旋鈕換成了更有運動性的電子檔把。左邊調節模式，右上有一個調節音量的旋鈕。下邊是ESP和自動啟停。每次調節音量，我都不喜歡用方向盤上的撥輪。功放調音量都是旋鈕的，所以車上調音量也必須用旋鈕hhhhhhhh。

方向盤和儀表盤

來說車機這一塊。10寸的觸控屏，不算大，隻能說是夠用。捷豹自己的系統，不能裝app。觸摸響應不算快，按下去等個半秒鐘才又響應，還慢鍛煉耐心的。該有的功能都有，不算豐富但啥也不缺。十色氛圍燈，勉強夠用。空調，隻有科技包才有觸屏的。标配就是普通按鍵。旋鈕控制溫度，左右獨立分區，阻尼調教的還不錯。

拍檔

作為一名HIFI玩家，音響如何自然要提一句。XEL的音響有兩個選項，原裝是250W的捷豹音響，提供380W的英國之寶音響選裝包。380W的英國之寶是加8000塊。反正我覺得，車載音響肯定達不到我的要求，花這個錢沒意思。所以最後我沒加選裝包，淘寶上花了幾塊錢買了英國之寶的貼标貼上去，開個腦放意思意思可以了。全車一共有6個喇叭，儀表台上左右各一個高音喇叭，四個門上各一個低音喇叭。獨立功放，位于車子後部。

音頻調節

至于音質嘛，聽聽流行感覺還是可以的。尤其是他可以調整高音和低音的量。我微調了一下，讓兩頭翹一點，符合我的聽音習慣。低頻的量感和質感都可以，有彈性有力度，并且有一定的包裹感。高音喇叭倒是讓我有點驚喜，鋁膜的，密度還不錯，而且也蠻明亮的。所以隻是聽聽流行，這套音響還是基本OK的。古典，也還湊合。

PS：8月初把全車喇叭換掉了。以後有空的話會專門寫一篇說這事。

進取優雅款，搭載捷豹自己研發的的低功率版2.0T英吉利發動機。最大功率200匹，峰值扭矩320牛米，ZF的8AT。這個價位絕無僅有的全鋁車身，50：50的配重比，前雙叉臂後多連杆，紙面數據相當可觀。開起來，用一個字形容：穩。各種路況都能從容應對。切換到運動模式，随叫随到的動力帶來充足的駕駛信心。以至于後來我開朋友的日系車，感覺一點動力都沒有。行駛質感也很棒，有那種高級感，能感受得到這是一輛豪華品牌轎車。

一共有四個駕駛模式：經濟；舒适；運動；雪地。

首先，經濟模式。就真的，很經濟啊。速度一旦過了50碼，再往下踩油門，一點加速感都沒有，肉得一匹。想突然加速一腳深油門的話，那換擋頓挫簡直絕了。突然停滞半秒，然後降檔，轉速一下子飙老高。而且在這個模式下，自動啟停無法關閉。所以，除非是堵車，不然我從來不用這個模式。

開起來賊拉跨的經濟模式

舒适模式，也是車子啟動之後的默認模式。确實開的比經濟模式舒服點。但是依舊能感受到動力受到了限制，沒有完全釋放。換擋頓挫也有，加速也沒多麼迅猛。

切換到運動模式，這隻小豹子才肯展現出自己的全部力量。在動态設置中，開啟“三紅模式”，把發動機，轉向，換擋全部調成動态，感覺整個性能有了巨大的提升。油門響應相當迅速，起步一馬當先。隻要敢踩油門，高速上超個車還是很輕松的。換擋頓挫相比前兩個模式會有很大的改善。雖然沒法像CVT那麼絲滑，但感覺已經很輕微了。

Trans-Am 三紅模式

買之前看測評，對底盤和懸挂的評價是“路感清晰”。開了之後才知道這話什麼意思。從臨港的學校開回市區，經過徐浦大橋前面那一段，這給我颠的人都快散架了。過減速帶，那一下實在是很生硬。不過我要說明，并不是說這個車的懸挂不好，而是廠家就是這樣偏運動性的調教，追求極其清晰的路面反饋。就好比，Shure的SE846是著名的底噪探測器，但是你不能因此說它差。se846上底噪大的機器，沒法聽；xel上搓闆路，颠不死你。如果追求舒适的話，建議隔壁奔馳寶馬。我個人确實不是很喜歡這種風格，雖然帶來了清晰的反饋和精準的指向性，但真的不夠舒服。

自動駕駛，最低級的L1級，隻有定速巡航加車道保持，沒有自适應巡航。這年頭連卡羅拉都有自适應巡航了，捷豹寶馬這種豪車居然不配一個，确實木得良心。

自動倒車入庫，不算好用。經常空的車位識别不出，有車的地方顯示可以停車，也蠻離譜的，所以新款幹脆取消了。車位很大的時候，還是可以倒進去的。沒有Auto Hold，但是按下電子駐車鍵後踩油門會自動松刹車。長紅燈的時候按一下也可以。360度雷達，時速在20碼以下可以啟動。誤報還蠻多的，經常離牆還有好多距離呢，直接就碰撞警報了，經常會瞎叫喚，但是倒車的時候不開也不行。這一點确實很無奈。倒車完畢後，如果松開安全帶，車子會自動熄火。需要注意的是，隻有在自動啟停正常的情況下這個功能才會運作。我不喜歡自動啟停，所以就把在電瓶上邊的自動啟停感應器拔掉了，也沒什麼影響。

查看行駛數據

關于油耗。這種車麼，油耗肯定高的呀，畢竟是追求性能的車，一腳油門五塊錢。從我家開到臨港的學校大概80公裡（别想了，戆大兒子不會有卧鋪的），表顯油耗在7左右。市區堵起車來就誇張了，而且我是那種從宿舍到圖書館都要開車的人。綜合油耗一般在10-12左右。一箱油大概能跑450公裡吧。

維修經濟性，一塌糊塗。全鋁車身，钣金價格是一般鋼的兩倍。至于為啥，你去買個全鋁的車然後撞一下再去修就知道了。網傳的小毛小病多，到現在我還一個都沒碰到過，連中控黑屏也沒。

至于保值率，确實捷豹保值率很低。But，我又不是開兩三年就換車了，這不得開個七八年嘛，到那時候什麼車都不值錢了。真要是在乎保值率，建議拿買車的錢去買茅台股票，然後租車。三年後把茅台賣掉，賺的錢去掉租車的錢還有的多。

啰啰嗦嗦了這麼多，想講的基本都到位了。總之，這是一輛年輕，有個性，各方面都還不錯的運動型轎車。不在乎上述那些缺點的話，不遜于34C的品質，更低的價格，确實是個很不錯的選擇。但是如果要居家經濟實惠的話，我會推薦日系那些“雙擎”的車。

上個月，21款的XEL上市了。動力升級成了250匹，全系升級全液晶儀表盤，其他區别不大。好像也已經七折打好了。捷豹作為二線豪華品牌，明明品牌價值和車輛性能都有，但就是打骨折也賣不出去，也滿悲哀的。去年下半年，捷豹路虎換了新任CEO。新任CEO表示，捷豹從2025年開始隻做電動車，并且要成為保時捷這個level的品牌。簡單地說，賣的車都會在90萬以上，不跟BBA玩了。甚至，砍掉了已經在路試的，采用了全新電動車平台的XJ。作為一名多年捷豹老粉，實在是心中五味雜陳。

未來猶未可知，希望捷豹能在戰略的指引下，“重塑未來”。

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