捷途X70 Coupe在外觀的設計上明顯區别于X70家族的其他車型，整體的風格更加年輕、動感。如果說X70是個35歲的大叔，那麼X70 Coupe明顯就是個25、6歲的小夥子。

捷途X70 Coupe除了傳統的同色車身形式外，還提供了更年輕的雙色車身可選。此外，諸如輪圈樣式、刹車卡鉗顔色等也都可以選裝，進一步滿足消費者的個性化需求。我們拿到的試駕車采用的是20寸的輪圈，在視覺效果上要更加飽滿、大氣，輪胎方面匹配的則是尺寸為245 55/R20的馬牌UC6系列。

捷途X70 Coupe在内飾的設計上其實還是主打簡約、實用的風格，但簡約不代表簡單。車内采用了大面積的皮質包覆配以縫線設計，不錯的檔次感再加上出色的做工還是非常加分的。

捷途X70 coupe上采用的是12.3英寸全液晶儀表和10.1英寸中控屏的組合方案，不僅能夠營造出不錯的科技感，在顯示效果和系統流暢性方面的表現也都可圈可點。

另外，我們此次拿到的這台試駕車在配置方面也可以說是非常全面。無鑰匙進入、一鍵啟動、360度全景影像、定速巡航、自動駐車、手機無線充電、前排座椅加熱、後視鏡加熱、後排出風口等配置均有着很強的實用性，雖然是10萬級的SUV但是功能配置一點也不輸更高價位的合資車型。

既然捷途把産品定位在“旅行 ”，那麼一塊能夠看天看雲看星星的大天窗似乎必不可少。值得一提的是，捷途X70 Coupe上的這塊全景天窗面積非常可觀，前半部可開啟的尺寸同樣非常大。這也讓車内的采光和後排的視野通透度有了大幅的提升，七哥确實要為它點個贊。

一台車要勝任日常使用和全家出遊兩種角色，寬敞的空間一定是必不可少的。捷途X70 Coupe定位于中型SUV，長/寬/高分别為4750x1900x1710mm，軸距為2745mm。

捷途X70 Coupe提供了1.5T和1.6T兩款動力。動力參數方面，1.6T發動機最大功率197馬力，峰值扭矩290N·m。傳動系統部分與之匹配的是一台7速雙離合變速器。這套組合方案也是如今奇瑞的明星産品。

底盤懸架方面，捷途X70 Coupe采用的是前麥弗遜式獨立懸架和後多連杆式獨立懸架的組合方案。

捷途X70 Coupe的動力輸出還是非常适合城市道路的，油門初段反應靈敏、響應積極，跟随車流走走停停絲毫沒有笨重的感覺。而且得益于奇瑞對這套動力系統的出色調校，低速下的檔位切換幾乎感受不到頓挫，整體的平順性表現還是非常出色的。當然，這種表現也延續到了中後段的提速上。

刹車的腳感比較線性，同樣是偏舒适的調校，與動力輸出的表現匹配得當。低速的轉向手感較輕，挪車、倒庫不會有費力的感覺。随着車速的提升方向盤的手感會逐漸變沉，虛位也很小，指向性還是較為精準的。

底盤懸架的表現同樣是舒适取向，對于路面細碎颠簸的過濾還是較為充分的。當然，底盤懸架在調校上也兼顧了一定的側向支撐，高速過彎時能夠提供不錯的支撐性，給人較強的信心。

在高速道路階段，我們重點體驗了下整台車的NVH表現。當車輛以時速120km/h的速度行駛時，傳入到車内的風噪和發動機噪音都非常有限，隔絕得還是較為徹底的。

總體來看，捷途X70 Coupe的行駛表現還是較為出色的，也符合整台車偏家用、舒适的調性。當然，追求舒适取向的消費者也可以選擇18寸的輪圈，會比20寸輪圈在體感上有進一步的提升。

其實對于車企，尤其是自主品牌車企來說，如何權衡造車成本的傾向是個大學問。在最核心的三大件尤其是發動機上，奇瑞依然是自主品牌的老大哥，這一點是毋庸置疑的。而在配置、調校、設計以及用料等方面的權衡就要看車型的定位究竟是什麼了。整體而言，捷途X70 Coupe各個方面都很不錯

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!