文：懂車帝原創 陳旭明/王若然

備受關注的全新一代馬自達3終于來了，9月26日，這款車正式上市，售11.59-16.89萬元，共推出7款車型。新車延續了現款車型的動力但調校有所改進，在外觀、内飾設計、NVH表現等方面有所提升。

外觀造型更加精緻

此前，我的同事已經對這款車進行了試駕。具體來說，得益于更扁平寬大的前格栅和更平直細長的大燈造型，新一代車型的車頭有了更加低矮、穩重的視覺效果。格栅内的黑色點陣造型與延伸到大燈下沿的鍍鉻飾條也顯得非常精緻。

來到車身側面你會發現，全新昂克賽拉居然沒有一根明顯的腰線，整個車側完全由曲面構成。在不同的光線環境下，會産生不同的光影效果，非常有逼格。隻不過這樣的設計在漆面老化或産生過磕碰後效果會是怎樣就不得而知了。

相比于老款車型，全新昂克賽拉的車身長度增加了80毫米，而軸距僅增加了26毫米，這樣的差異應該是由于車尾長度的增長造成的。

車尾造型似曾相識，頗有MX-5的神韻。車标和車牌位置都有所下移，雙邊共兩出的排氣口也顯露出來，使車尾的視覺重心大幅下移，有種更穩重的感覺。

此前傳出的消息稱新一代車型将全球統一命名為“MAZDA3”，取消昂克賽拉的名稱。而實際在國産車型上，雖然Axela的銘牌換成了MAZDA 3，但長安馬自達官方仍将其稱作“次世代MAZDA3昂克賽拉”。

在車身顔色方面，國産車型将提供水晶魂動紅、鉑鋼灰、幻影銀、珠光白、琉璃棕、極夜黑，共六種選擇。

内飾依然簡潔風

在進行内飾設計時，設計師遵循了less is more的減法美學，整個中控台上并沒有繁複的線條和過多的按鈕，也沒有時下流行的大尺寸中控屏。

細長的8.8英寸中控屏造型是被我的同事們吐槽最多的地方，幾乎和屏幕一樣寬的中控台“留白”讓它顯得非常奇怪，而且它并不支持觸控，隻能通過檔把後的旋鈕和方向盤上的多功能按鍵操作。好在這塊屏幕的功能還算豐富，支持CarPlay和CarLife，所搭載的馬自達悅聯系統具備語音識别、WIFI網絡和熱門App應用等功能。

車内幾乎所有能觸及到的地方都采用了軟質材料包裹，各部分之間的縫線是真材實料的，用料非常紮實。并且按鍵和旋鈕的操作手感也非常出色。

同樣質感出色的還有前排座椅，馬自達稱之為“全新世代理想駕姿人體工學座椅”。這款座椅并不像日産的“大沙發”那樣柔軟，而是通過強化大腿、骨盆、脊柱等部位的支撐，使脊柱保持S形自然姿态和頭部穩定，從而提升駕乘舒适度。

雖然乘坐的舒适度不錯，但是新一代馬自達3的車内空間并不寬敞，前排座椅調整到身高180cm的體驗者合适的标準駕駛姿勢後，後排空間所剩無幾。這也是馬自達3一直以來的問題，對于家庭成員較多的用戶，不建議選擇這款車，每次有家人或者朋友後排就坐，你都得尴尬陪笑。

延續現款動力 NVH表現升級

車迷們最關心的火花塞控制壓燃點火的SKYACTIV-X發動機毫無意外地沒有出現在國産車型上，官方給出的理由是國内95号汽油的油品質量參差不齊，在一些油品較差的地區，無法保證新款發動機的穩定性。但是标定工作一直在進行中，相信晚些時候就會推向國内市場。

國産車型上搭載的依然是SKYACTIV-G 2.0升自然吸氣發動機，最大功率116千瓦/6000轉每分鐘，最大扭矩202牛·米/4000轉每分鐘。

此外還有1.5升自然吸氣發動機可供選擇，并且主銷車型正是這款1.5升發動機的車型，雖然它的動力輸出較為平順，但受限制于自然吸氣發動機的動力（最大功率86千瓦，峰值扭矩148牛·米），這款車整體加速還是比較綿軟的，在中高速超車時，駕駛者很難獲得信心。

長安馬自達官方技術資料

從賬面數據來看，馬自達3的2.0L自然吸氣發動機與競争對手們的1.5T渦輪增壓發動機有着一定的差距，匹配的6AT變速箱也稍顯落伍。實際表現也确實如此，即便是在地闆油加速時也沒有明顯的爆發力，給人的第一感覺是稍顯枯燥。

但随着接觸的深入就會發現，自然吸氣發動機動力輸出線性順暢的優勢明顯，整個加速過程相當平順。發動機對腳下的每一個細小的動作都會敏感的做出相匹配的回應。6AT變速箱的換擋邏輯和平順性也同樣出色，日常駕駛時頗有一種行雲流水的感覺。

上一代車型的噪音和振動被不少消費者所诟病，而全新昂克賽拉在NVH方面有着非常大的進步，無論是風噪還是胎噪都被優化了不少。馬自達針對NVH下了不少功夫，大到隔音棉的布置，小到車門内的孔徑，均有所優化，當然，普利司通泰然者輪胎對于胎噪的貢獻同樣不可磨滅。值得一提的是，馬自達認為發動機運轉的聲音對于駕駛者很重要，所以基本保留了下來。

另一個被大家诟病的是新一代車型的後懸架從多連杆式獨立懸架變成了扭力梁式非獨立懸架，也就是廠家所說的“SEB蝶形仿生後懸結構”，理論上有所簡配。

但事實上，馬自達通過大幅度增大後輪銜接處的部件管徑，提高後輪束角剛性，并通過立體結構收緊中央管徑，提高橫梁韌性，因此這套非獨立懸架的實際表現非常出色，無論是駕駛還是在後排乘坐，都有着不遜于獨立懸架的性能，營造出了不錯的高級感。

為了展現全新昂克賽拉的操控性能，主辦方安排了一個場地試駕環節，全新的GVC PLUS加速度矢量控制系統升級版在這裡展現出了它的作用。這塊場地用樁桶擺出了一條狹窄多彎的賽道，如果入彎速度過快，很容易推頭撞倒樁桶。

搭載了GVC PLUS的全新昂克賽拉在進出彎道時，可以通過控制發動機動力輸出調整重心的位置，從而優化前後輪的載荷，獲得更好的穩定性。

長安馬自達官方技術資料

直觀來說，相較競品車型，全新昂克賽拉在直線上的絕對速度并不快，但是在彎中的極限更高，不容易推頭，車尾的跟随性也更好，開起來更輕松。這種體驗是與其它運動車型的“戰鬥氣息”完全不同的質感。

總體而言，國産的全新昂克賽拉和上一代車型在實際駕駛中最大的差異在于質感的提升，比上一代車型更加行雲流水，波瀾不驚。跟思域、福克斯等競争對手相比起來，就仿佛是太極拳對陣少林拳，至于是否能以柔克剛，将來看一看銷量排行榜就知道了。

競争對手

本田思域

豐田卡羅拉

如果僅從緊湊型家轎市場來看，不買昂克賽拉你可以選擇日産軒逸、大衆朗逸、豐田卡羅拉/雷淩等一系列更加适合家用的産品。如果你在家用之外，還對偏運動風格調校的産品有一些興趣，那你可以選擇本田思域、福特福克斯、馬自達昂克賽拉等車型，當然如果選擇昂克賽拉，你也得學着去包容它的缺點。

總結：優缺點鮮明

馬自達3一直以來都是一款褒貶不一的産品，稱贊的人認為它有設計、操控好，也有人覺得它内飾空間不足、動力輸出較弱、隔音差。此次換代，一定程度上彌補了用戶此前普遍抱怨的問題，産品力有所升級，對于喜歡它的用戶增強了不少購買欲望。

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