在很多人眼中，中國的自主品牌分為兩個陣營，要麼就是像吉利、長城、比亞迪這樣的民營，要麼就是一汽、上汽、東風這樣的國企，其實，在民營和國企之間，還有一種介于民營和國企之間的品牌。

1986年9月1日，重慶市沙坪壩鳳凰鎮注冊成立了一家公司，老闆是一個23歲的年輕人叫張興海，公司名字叫重慶巴縣鳳凰電器彈簧廠，而這個彈簧廠，後來就變成了渝安集團，也就是小康工業，不過，成立之初，彈簧廠很小，隻有幾名工人，說它是小作坊也不為過，主要業務就是生産電器彈簧、微車坐墊彈簧，與造整車還扯不上什麼關系。

初期彈簧廠的發展并無波瀾，就是按要求把合作夥伴要的彈簧生産出來，雖然後來生産的方絲抱簧填補了國内家電零部件的技術空白，但是此時的張興海，還是和整車制造沒有扯上什麼關系。

就這樣，平平穩穩地過了十年，後來随着小平同志的南巡講話，全國的民營經濟開始蓬勃發展，這次機會也讓彈簧廠的規模越來越大，眼下的業務很明顯已經不能滿足張興海的需求了，于是便将公司更名為了重慶長安減震器有限公司，業務也從彈簧擴展到了摩托車、微面以及助力車減震器的生産。

業務擴大後的公司依舊是順利的發展，就這樣又過了6年，減震器廠研發出了第一代氣囊後減震器，一躍成為了中國減震器行業的領跑者，填補了國内的空白。

此時的重慶，早已經是聞名全國的摩托之都，前有嘉陵和建設，後又有新崛起的力帆，眼看着摩托車行業發展的如火如荼，不滿足的張興海也開始向摩托車整車制造領域邁進，在2002年成立了新感覺摩托車公司。

要知道，此時同在重慶的力帆已經成為了全國最大的摩托車生産廠商，而張興海依舊選擇進入這個領域，可見還是很有魄力和想法的。

公司成立後，新感覺便與意大利世界頂級賽車專家開展了合作，聯合設計并生産了XGJ150—23賽車，并且還多次在比賽中獲得冠軍，也正是因為獲得了如此傲人的成績，所以後來新感覺摩托車被中國摩托車運動協會指定為中國比賽專用車。

2003年5月，新感覺摩托車、長安減震以及新創立的渝安科技合并為了重慶渝安集團，張興海終于決定要向整車領域前進了，不過他并沒有像“舒服哥”那樣單幹，因為他知道，那一紙準生證，就很有可能提前結束他的造車生涯。

所以，張興海選擇了合作，而且還不是與小廠合作，而是選擇了本就有意進軍微車領域的東風汽車，一個月後，東風汽車攜東風實業，與渝安集團迅速牽手，東風渝安車輛有限公司正式成立。

東風汽車，一個國有大型汽車集團，渝安集團，一個從來沒有造過整車的民營企業，居然走到了一起，我國汽車行業的首個國營加民營的車企就這樣誕生了。

一年後的11月，第一台東風小康K07下線，又一年後的5月，東風小康在武漢正式上市，此時正逢國内微面市場的飛速發展時期，長安、哈飛、五菱、昌河等紛紛在微車市場所向披靡，然而東風小康依舊僅用了短短7個月的時間，就下線了第一萬輛車，成功在微車市場站穩了腳跟。

此後，東風小康開始持續在微面市場發力，2006年在東風小康K07的基礎上推出了更省油耐磨的3U金鑽，2007年又推出了福運08系列，同年5月，東風小康跻身中國微車四強，10月，東風小康又在安全、排放、噪聲等31個項目中一次性通過了歐洲标準認證，一舉拿到了出口歐洲的通行證。

也是在這一年，軍旅電視劇《士兵突擊》火爆全國，緊随時代潮流的東風小康馬上就找到了王寶強，請他來擔任東風小康的品牌代言人，同時還推出了主打更低端市場的東風小康K17。

一年後的9月9日，手握歐洲通行證的東風小康将2000台微面停在了重慶寸灘碼頭，準備發往歐洲市場，這是重慶的造車企業第一次單獨用專用船舶向歐洲市場出口汽車，也是單批出口數量最大的一次。

東風小康完美地完成了從一個汽車零配件廠向整車制造企業的成功轉變，僅僅三年的時間，就完成了超過20萬台的銷量，海外市場遍布全球60餘個國家和地區。

2009年4月20日，東風小康在上海車展正式推出了V系列的首款車型V07，其微面陣營進一步的擴大，而接下來的汽車下鄉政策，更是讓東風小康的發展更近一步，銷量也得到了進一步的提升。

2010年北京車展，東風小康推出了V系列的第二款産品，也就後來家喻戶曉的V27，為什麼說家喻戶曉呢？因為V27是國内首款四驅越野微面，加入了大量SUV運動套件，車頂行李架、前後護杠、踏闆、射燈等等一系列的加裝，硬派感十足，也難怪後來被人們稱為了小悍馬。

2010年5月23日，東風小康首台車下線後的第五年，第50萬輛汽車下線，同時其位于十堰的第二工廠也正式投産，如此迅猛的發展速度，放眼國内所有造車企業，也是非常罕見。

2011年，躍居行業三強後的東風小康在微車行業同比下降10%的大環境下，銷量逆勢上漲10%，第二年5月，東風小康第100萬輛車下線。

從成立到首台車下線，東風小康用了不到兩年，從首台車下線到第50萬輛車下線，東風小康用了5年，從第50萬輛到第100萬輛，東風小康用了兩年，就這發展速度，在國内的所有造車企業中，簡直是屈指可數的。

2013年4月19日，東風小康開始發力乘用車領域，在上海車展亮相了首款緊湊型商務車風光，東風小康的雙品牌戰略正式形成。

在和東風一起發展燃油車的同時，張興海也并沒有錯過國内的新能源車市場，早在2012年9月就讓自己的兒子張正萍挂帥，成立全資子公司金康新能源，不過一開始依舊沒有生産資質，造的很多車都是小康系列的油改電，直到2017年1月，金康才正式拿到了新能源的生産資質。

拿到生産資質後不久，小康股份就收購了特斯拉創始人馬丁·艾伯哈德創辦的美國電池系統公司 InEVit100%的股權，緊接着又花了1.1億美元收購了美國AMG民用汽車工廠作為金康新能源在美國的生産基地。

不過，這一切都是張興海單獨發展的，和東風并沒有什麼關系。

2016年，金康新能源在美國矽谷成立了一家名為SF MOTORS的汽車公司，對于這個名字可能很多人不知道，但是說到塞力斯恐怕就都知道了，金康新能源在美國成立的這家汽車公司，就是前段時間與華為合作造車的那個塞力斯。

從彈簧廠到造摩托車，又從摩托車到造汽車，又從造汽車到新能源汽車，如今又和華為一起布局智能領域，這一切的發展似乎看上去都是順風順水的，然而近兩年小康股份卻突然開始出現虧損了。

接下來的路，張興海該怎麼走呢？

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