很多新手在熟悉自己的新車後，就被身邊的摩友“忽悠”去跑山，由于第一次跑山還不會壓彎以及用檔位來控制車速，再加上對第一次的恐懼，往往被大部隊甩在後面。等技術練好了以後，發現還是跟不上人家大排，這時候很多人就選擇換車了。畢竟150cc在60°的坡面上時速最高才能到65,如果你想超越前面的慢車，就必須提前預判拉高轉速在對向車道沒有車的時候快速超車，而這樣的機會對于150排量來說少之又少，往往都是在視野好的情況下拉高轉速準備超車，對向車道來車，自己刹車放棄超車。這大大降低了跑山的體驗，尤其是和大排一起玩的時候，看着人家一個個消失在視野中時，就各種羨慕嫉妒但是因為自己的愛車卻恨不起來。

接下來為大家推薦幾款3萬左右元進階跑山摩托車

1.豪爵鈴木GSX250

GXS250江湖人稱“剛睡醒250”，可見人們對他的動力表現并不是很滿意，畢竟人家178kg的體重雙缸水冷發動機都胖到看不見的地方了，如果嫌棄鈴木胖請繞道去摩托車城隔壁春風家單缸水冷250SR。但是能有這麼個稱号也說明了摩友對他品質和騎行感受的認可。GXS250屬于仿賽車型，如果你是看上了他的外形，并且用來短途摩旅代步，是很好的選擇。如果你是用作長途摩旅，那可能你是個狼人。當然我們也見過GSX250背三箱跑西藏的摩友，真是佩服有一個鐵腰啊！

2.豪爵鈴木DL250

DL250，鈴木250三劍客中的拉力車，與其說是拉力車不如說是休旅車，因為它空擁有拉力車的結實的外觀，卻沒有拉力車高大的離地間隙。最讓廣大摩友吐槽的是他的三箱，同樣尺寸的其他廠家的箱子可以放下一個全盔，可是dl250的最多隻能放下一個半盔，但這也從側面表現出了鈴木厚道的做工和質量。這輛車也許是軍工水平用來打仗的吧，箱子裡可能是用來放置高級機密文件的，防水放爆。動力表現方面，250級别的發動機搭配206kg的車重，在高速公路145的極速行駛過程中穩如狗，搭配17l的油箱，可以說是摩旅神器。在山路中，因為拉力車型的原因，翻身壓彎也别有一番樂趣，但是206kg的車重一旦倒車，不太容易将車輛扶起。

3.凱越321

凱越321，這輛車橙色的配色讓人感覺像KT喵，青色的感覺像春風nk250。隻有黑紅才有它自己的特色。但它确實是一款國産性能車，在賽車手出身老闆張雪的調教下，全車輕量化整車的整備質量隻有149kg，前傾角可以達到24度，油箱容積13升，采用的是322CC的DOHC并列雙缸八氣門發動機能提供最大功率為29.5千瓦，最大産生扭矩29N.M。壓縮比11.2:1，是一款非常不錯的發動機,810mm的坐高下，混合了ktm和春風的運動元素，整車顯得十分戰鬥，這台車是國産對飙ktm390duke的，可見摩友和廠商對他的期待有多高。

4. 本田CM300

CM300看準國内巡航車的空缺，采用CKD的形式引進中國，在3.2w的價格和本田信仰的加持下殺瘋了，GV300奔達400系列的價格瞬間就不香了。CM300是一款日式BOBBER風格複古巡航車，BOBBER作為一種改裝風格，确有幾分個性，690mm的坐高，配置一顆水冷單缸四氣門DOHC配氣機構的發動機，實際排量為286cc，最大輸出功率為20.4KW/8000轉，最大扭矩為25.1NM/7500轉，搭配滑動離合，是一款靈活的短軸距巡航車。

這裡建議準備跑山和已經在跑山的摩友朋友們，在山區道路行駛時注意安全，不要彎道壓彎跨車道超車，遵守交通規則。同時希望那些汽車車主把自己的愛車停在路邊允許臨時停車的地方，不要在盤山公路的兩邊臨時停車，停車不規範親人淚兩行，你毀掉的會是兩個家庭。

同時廣發摩友也可以多多參加自己廠商舉辦的安全駕駛培訓和金卡那訓練。在空曠安全的場地，練習自己的技術，釋放自己人車合一的壓彎激情。摩托車對于我們普通人來說不是比誰騎得快，而是比誰騎得更長久，我希望廣大摩友五十歲六十歲的時候依然能夠帶着孫子兜風，驕傲的對那個小男孩說我是個騎士，那才是最酷的事情吧，因為那個小男孩就是曾經的你啊!

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