「柴油動力」汽車不宜急加速，這種用車理念早已在貨車司機中成為共識。由于柴油發動機裝備的汽車存在特殊性，所以很多人認為柴油車是因為載貨過重或載人過多，為保證安全駕駛才養成了“溫和駕駛”的行業習慣。然而這一因素并不是核心因素，真正決定柴油機不宜頻繁急加速的原因為運行原理——壓燃。

• 點燃式
• 壓燃式

汽油發動機采用的是「點火引燃」，原理是利用高壓線圈将電壓按照「12V▶20000V以上」的标準升壓，随即通過火花塞電出“電弧”引燃氣缸内的混合油氣。這種燃燒的方式要溫和一些，因為“混合氣”隻需要利用壓縮空氣升高的溫度達到「蒸發氣态」的狀态即可；那麼在不考慮“自燃”的前提下則可以降低壓縮比，這一比值的降低等于NVH（噪音/振動/聲振粗糙度）的下降。

「壓縮比」的概念：活塞從氣缸下止點到上止點“掃過”的空間（容積），與上止點到頂端剩餘容積的比例。壓縮比越大理論上「活塞上止點」就會越接近頂端，氣缸内空氣被壓縮的程度就會越大。汽油發動機壓縮比小則空氣壓縮程度也會小，空氣被壓縮會産生高溫，壓縮比低則升高的溫度隻能滿足蒸發“混合油氣”——為什麼要這麼設計呢？原因是為了減小振動強度，下面來看一看柴油機的優缺點。

• 壓燃點火＝高強度振動

柴油發動機沒有「點火系統」，燃油是依靠超高壓縮比、通過高強度壓縮空氣産生高溫，此溫度足以直接引燃柴油，或者說可以讓柴油“自燃”。而超大壓縮比等于讓「活塞無限接近氣缸頂端」，混合油氣在燃燒（化學反應）的瞬間，分子會極速的高強度運動（推動活塞往下運行）。分子的運動是無規則（方向/順序）的，那麼在「壓燃燃爆」的瞬間則必然産生強烈的振動，活塞在振動的影響下會與缸壁産生強度較大的磨損。

話歸正題-知識點：内燃機轉速越高則進氣量與噴油量越大，空氣中的氧氣是燃油的催化（助燃）氣體。燃油總量的增加與氧氣的同步增加，可以在相同的時間内反應出更高的熱能，也就是分子強度更大的運動與機體振動。柴油發動機因「壓燃點火」本就有強烈的振動，想要保證機器的耐用性就要将轉速控制在低範圍内，正常代步轉速僅僅為“2000rpm”上下——頻繁急加速會如何呢？

總結：急加速等于瞬間拉高轉速，也就是噴油量瞬間的加大造成「振動強度」的提升。柴油發動機頻繁如此操作會快速縮短發動機的使用壽命，而且為了保護柴油機，在設計層面已經一定程度的“封印”了轉速；這種機器在2500rpm左右即會出現扭矩的快速下滑，加速的“後勁”會非常的差。所以追求高速駕駛樂趣的汽車沒有柴油車，各大競技賽事中也幾乎看不到；當然越野車的競賽除外，因為柴油發動機具備低轉速大扭矩的優勢，适合的車型正是越野車與重載車型，供參考。

編輯：天和Auto-汽車科學島

責編：天和MCN

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