Outback 可能看起來不是全新的，但它實際上擁有一個新平台并且已經過高度現代化。不幸的是，它不能包括妥協 - 其中最糟糕的是弱汽油發動機

2020 年 10 月，斯巴魯降低了其在丹麥的汽車價格。降價高達 105,000 丹麥克朗是可以理解的——也是必要的。日本品牌的汽車在丹麥的銷售情況不佳，價格在該帳戶中占很大比重。它們太貴了，很簡單。

降價幅度最大的是高腳旅行車 Outback，頂級版本 Summit 從 589,900 丹麥克朗降至 484,900 丹麥克朗。基礎版讓丹麥進口商跌破 400,000 丹麥克朗 - 399,900 丹麥克朗的神奇極限。

規格

斯巴魯傲虎 2.5i Touring

發動機：2.5升汽油

輸出：169 馬力/252 牛米

0-100 公裡/小時：10.2 秒。

最高時速：198公裡/小時

消耗量：11.6公裡/升

價格：559,900 丹麥克朗。

（傲虎地區售價 469,900 丹麥克朗起）

有了全新的傲虎在場，這個價格就結束了，傲虎的價格幾乎回到了原來的價格。全新一代售價為 469,900 丹麥克朗，這似乎遠不是推出新一代車型的最明智方式。

是的，它已經足夠好了。新的傲虎是新的，它實際上從内到外都是全新的，盡管斯巴魯對其設計師的控制如此嚴格，以至于隻有設計師自己注意到它與舊車不同。因為 Outback，特别是在美國，是一個巨大的打擊，他們希望盡可能少地修改基本設計，我必須說，這已經實現了。

Forester 和 XV 中的平台

Outback 是一款成熟的旅行車，根本不想成為旅行車。它的離地間隙高于大多數 SUV 車型（213 毫米），車身裸露的部分采用比之前任何一款傲虎都多的塑料安全可靠地包裝。在屏幕的邊緣，黑色塑料的形狀是用類似徒手畫的東西繪制的，但形狀可能具有功能。也許是針對越野駕駛時抛出的鵝卵石的最佳和有針對性的保護。

新平台僅在 Outback 中是新的，而在其他車型中已存在多年。丹麥的其他車型隻算XV和Forester。斯巴魯全球平台 (SGP) 旨在涵蓋從緊湊型掀背車 Impreza 到大型 8 座 SUV Ascent 的整個登記冊 - 我們在丹麥看不到這兩款車。新平台使 Outback 的扭轉穩定性是舊平台的兩倍。斯巴魯說，這意味着噪音水平、駕駛特性和懸架舒适性。

我傾向于同意日本人的觀點。但隻是部分正确。舊的内陸在建築上沒有任何剛性。我也不記得它特别被噪音困擾。噪音水平很低，但更多的是當我到達發動機時，懸架比大多數其他大型旅行車更舒适。

問題隻是離地間隙太高，懸架太軟，以至于駕駛特性受到影響。Outback 并不比奧迪 A6 Avant小多少，但在車輪後面感覺它大了半個數字，并且在運動中幾乎沒有柔順和流暢。懸架太軟而無法精确，雖然低位（和低）水平對置發動機有助于重心并大緻抵消側傾，但傲虎感覺更像是一輛重型 SUV，而不是 1,700 公斤以下的相對輕型旅行車照原樣。

與以前相比，轉向明顯且令人讨厭。這很容易，而且隻能用于設置一個公平的方向，因為它需要一直調整。對于前輪的作用，根本不可能有任何感覺。

他們有一些我們不能得到的東西

丹麥的所有斯巴魯車型都配備了永久四輪驅動、帶有八個人工插入步驟的 CVT 和 X-Mode，這些驅動程序包括四輪驅動的動力分配、ESC 系統的行為和其他幾個元素根據您是否駕駛進行調整，例如普通道路、雪地或碎石路。還有一個下降助手可以降低速度，以便您可以下坡。在 Outback 中，現在還可以在車輪之間主動分配發動機扭矩，從而輪流增加抓地力。

我還沒有機會進入雪地、泥地或地形，這也是一樣，因為我不相信 Outback 有能力爬上嚴重的障礙。即使在新平台上，發動機艙中的配方也完全相同：沒有渦輪增壓的大型 4 缸汽油發動機，隻有轉速才能幫助它執行某些操作。

2.5 升水平對置發動機隻有 169 馬力和 252 牛米。與最新款 Forester 的 2 升發動機不同，沒有輕度混合動力技術可以提供最輕微的電動助力。内陸發動機必須以高達 3,800 rpm 的轉速運行以釋放最大扭矩。扭矩大緻相當于您在 120-140 馬力的 3 缸發動機中獲得的扭矩，但不同之處在于您可以自由地聆聽嘈雜的發動機轉速。Outback 中的 CVT 變速箱可能嵌入了人工步驟，但主要是在您主動使用方向盤後面的換檔撥片時感覺到。

Outback 的動力并不低，但它顯然低于同類和尺寸汽車的平均水平。考慮到價格至少為 470,000 丹麥克朗，而以棕色皮革作為選項的頂級 Touring 中的測試車降落在 575,000 丹麥克朗，機動化是徹頭徹尾的荒謬。你不能為那些在新車上花這麼多錢的人提供這種服務。

我在測試車後拖了一輛中型大篷車，這應該很輕松，因為這輛車要拖2000公斤。但我不禁勸阻它。僅 2,000 公斤以下的空大篷車就使發動機完全癱瘓。剩下的剩餘電量很少。

為了在傷口上撒鹽，Outback 在美國上市，配備約 265 馬力的 2.4 升渦輪發動機。想象它會在高大的旅行車上創造奇迹需要無限的想象力。

每個人都有一點空間

Outback 在最近幾代人中做得非常出色的地方就是人們必須在其中嬉戲的空間。外面很大，裡面也很大。前後座椅周圍空氣充足，由于大窗戶和細柱子，機艙内的光線非常好。

後備箱的寬敞空間也很明顯，後排座椅折疊起來可提供高達 1,822 升的容量。對于 Touring 版本，這個數字是 1,750 升，因為 Harman Kardon 音響系統的低音炮會占用空間。這是 Touring 的标準配置，而所有 Outbacks 都标配 11.6 英寸縱向格式的大觸摸屏。盡管屏幕華麗，信息娛樂系統卻有摩擦的圖形。

正如我所說，我在這裡測試的 Touring 版本是最昂貴的，并且基本上比基本 Adventure 模型貴 90,000 丹麥克朗。介于兩個極端之間的是 Limited 和 Field。Field 的深色邊緣和黑色外部細節看起來更加原始，但它沒有為越野駕駛帶來額外的好處。我會建議，如果購物清單上有 Outback，您選擇 Limited 或 Field，分别花費 509,900 丹麥克朗和 499,900 丹麥克朗。他們擁有充足的設備，而不會提出旅行版的高昂價格。

但由于發動機較弱，駕駛特性壓倒一切，價格高昂，很難讓你的手臂舉過頭頂。更強大的引擎會創造奇迹，正如我所說，它存在于美國，但不存在于歐洲。

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