當我打開車門看到内飾的一刻，就知道這一代A3赢了。

奧迪的魅力一向始于顔值，提起奧迪，第一感知永遠是讓我迷醉的外觀，尤其是那款暗調的深綠漆面，哦，你也可以叫哥特蘭綠這個更好聽的名字，甚至讓我遙敬了設計師兩口白的。

有關豪華品牌年輕化下探的動作，最有感觸的一定是我這波剛好跨過“年輕”門檻的媒體人，好似一夜之間忽然發現，曾經那些躺在自己購車候選名單裡的，其用戶畫像與自己不太一樣了。

在“年輕化”這個詞還沒有在車圈泛濫的2013年，奧迪A3宣布正式國産，比老對手梅賽德斯-奔馳和寶馬的同級車型都更早一些。A3的到來不僅僅是豐富了國内奧迪轎車的産品線，更是讓豪華車和年輕正式扯上了關系——好像那些剛畢業不久的小家夥們稍稍踮個腳尖，就能得到一張BBA的入場券了。

豪華與風格無關，與我而言，從普通到豪華的拐點一定是精緻，絕對不是材質堆砌。按鍵可以不拘泥于形式，但阻尼一定要舒服；接縫可以有很多，兩端一定要對接工整；功能可以不多，但一定要好用……總之，每一次使用它的時候，都隻能是享受。

可能是給了allroad車型和RS系列太多偏愛，我始終覺得“沒有屁股”的A3更純正一些，不過在審美上好像我一直是個少數派，起碼從市場表現來看，三廂設計的A3 Limousine表現顯然更加出色……這都不重要，重要的是A3一脈相承的運動風範誰也沒有丢下。

這一代的A3 Limousine比前作軸距加長了51毫米，座椅的位置也稍有降低，全新規劃後的空間讓原本隻是“擺設”的後排座椅不再緊蹙。4540×1820×1460毫米的車身飽滿而均衡，車尾也沒有出現我們慣性認知上的冗餘，動感前衛的範兒一點也沒影響。誇張的輪拱讓車身看起來比實際還要寬些，淩厲的線條呈現出一種向外凸起的效果，腰線下向内折疊的設計讓A3 Limousine的戰鬥氣息撲面而來。

其實這一代車型最大的變化在内飾，動感、精緻的設計理念由外觀一路延伸至車内，異形的車門把手與車頭誇張的燈組遙相呼應，承擔起了外與内的視覺銜接。傳承自蘭博基尼Urus的空調出風口和奧迪RS系列的中網設計，精準拿捏了“Z世代”消費者的喜好，這一巧妙的設計下放，成為了燃爆市場的導火索。百年品牌的可貴之處就在于此，上一代A3、A4、Q5車型在内飾上吃虧之後，立馬可以轉過身來将原本的弱項變成自己最能打的一面。在我眼裡，這一代融入了大量旗艦元素的A3 Limousine内飾，已經成為了奧迪所有車型裡的标杆之作。

它是入門沒錯，但也确實豪華。

不知道從什麼時候開始，屏幕的大小已經成為内飾是否具有科技感的評判标準，A3 Limousine的到來終于在這個錯誤答案上畫了個“×”，清晰的分區強調了局部與整體的關系，把視線拉回整體，不同的功能區塊堆壘的缜密有序，你可能很難從那些繁雜的線條裡歸納出些什麼，巧妙的是，當你需要某項功能的時候，輕而易舉的就可以找到——空調、座椅加熱、内外循環、啟停、駐車……這些常用的單項功能你都通過一個實體按鍵完成操作，按鍵不多不少剛剛好。這般不靠大屏撐起的科技感，讓我好感倍增。

向駕駛員傾斜的設計是人體工學的體現，采用線控技術的換擋集成在了熟悉的地排擋位置，顯然設計的天平稍稍向日常駕駛傾斜不少。你可以通過它控制一台熟悉的7擋S tronic雙離合變速箱，換擋迅速、加速聰明，這是它一貫的優勢。駕駛A3 Limousine，那緊湊又直接的操控感，好像讓又找回了年輕時以駕駛為樂趣的自己，如果不是座椅的包裹性太好，我甚至想把帽子反戴，找個沒人的街區再和它肆意放縱一把。

擁有110千瓦輸出功率、250牛·米峰值扭矩的1.4 TFSI發動機，拽動A3 Limousine嬌小的身軀問題不大，整體感受依舊是輕盈迅捷的熟悉味道。唯一讓我不太讓我習慣的是，如果不是我故意去挑逗油門，它都會優先把轉速控制在1500rpm以内一點點，以保證一個最優的燃油經濟性。當然，如果你也像我一樣不太安分，A3 Limousine也會慢慢接受的你脾氣，用靈敏的反應去回應你右腳的小動作，當你降檔意圖過于明顯時，發動機接連而來的轟鳴聲，就是給予你的最好回應。

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