國際航空運輸協會（IATA）發布了2020年航空安全報告和商用航空業安全績效數據。

2020年全球航空事故統計

注：現代大型客機一般為噴氣式飛機，中小型飛機為渦輪螺旋槳飛機。（從外觀區分主要看是否有螺旋槳）

由上表可知：

• 事故總數從2019年的52起減少到2020年的38起。
• 緻命事故的總數從2019年的8起減少到2020年的5起。
• 事故率是每百萬次航班1.71起，高于過去5年的平均發生率，即每百萬次航班1.38起。
• IATA成員航空公司的事故率是每百萬次航班0.83起，低于5年的平均事故率0.96。
• 2020年，飛行總運運行為2200萬，相比去年減少53%。
• 與五年平均水平相比，死亡風險保持不變。

航空旅行的平均死亡風險為0.13，這意味着一個人即使每天乘坐飛機，也需要461年才有可能經曆一場飛行事故。若是緻命事故，則需20932年。航空飛行的安全性不言而喻。

IATA總幹事兼CEO亞曆山大·德·朱尼亞克表示：“航空飛行依然安全可靠，盡管該行業在2020年表現有所退步。航班數量的嚴重減少放大了每次事故的影響。但是數字不會說謊，我們不會允許這種現象成為趨勢。在這段特殊時期内，我們将更加重視飛行安全。”

按運行區域劃分的噴氣式飛機機體損失率

（每百萬次航班）

盡管其中5個地區有所改善，但2020年的全球平均機體損失率與五年平均值相比略有上升。

按運行區域劃分的渦輪螺旋槳飛機機體損失率

（每百萬次航班）

與各自近五年的平均水平相比，6個地區的渦輪螺旋槳飛機機體損失率在2020年有所改善或保持原來水平。到2020年，涉及渦輪螺旋槳飛機的事故占所有事故的29％，占緻命事故的40％。

去年，非洲撒哈拉以南的航空公司發生了6起事故，其中2起是緻命的，都涉及渦輪螺旋槳飛機。這與2019年發生的緻命事故數量相同，但由于去年航班數量減少，死亡風險反而增加。到2020年，沒有發生涉及噴氣機的機體損失事故。

非洲的重點仍然是加快國際民航組織（ICAO）安全相關标準和建議措施（SARPS）的實施。到2020年底，約28個非洲國家（占總數的61％）至少執行了60％的SARPS，與2019年持平。随着COVID-19大流行的消退，這一數字還将繼續增加。

IATA還繼續與該地區所有主要的利益相關方緊密合作。IATA、非洲航空協會（AFRAA）、非洲民航委員會（AFCAC）聯手開展了一項為期三年的安全項目，為單一非洲航空運輸市場（SAATM）締約國的非洲航空運營人提供技術支持，以确保他們達到并維持全球航空安全标準。

獨聯體地區的航空公司在2020年沒有發生緻命事故，與2019年相比有顯著改善。2020年獨聯體航空公司的飛機機體損失率與2019年相比有所改善，但與過去五年的平均水平相比仍然有所下降，是各地區中最高的。獨聯體航空公司在2020年沒有發生渦輪螺旋槳飛機機體損失事故，比2019年和過去五年平均水平有了明顯提高。

1. IATA将事故定義為滿足以下所有條件的事件：

* 出于飛行目的而登機的人員（機組人員或乘客）;

* 飛行的意圖僅限于正常的商業航空活動，特别是預定/包機的乘客或貨物服務。公務機的運營、培訓、維護和試飛均不包括在内；

* 該飛機由渦輪機提供動力，并且具有至少5700KG（12,540磅）的經認證的最大起飛重量（MTOW）。

* 飛機遭受的重大結構損壞超過100萬美元或飛機機體價值的10％（以較低者為準），或已被宣布為機體損失。

* 機體損失是指飛機被摧毀或嚴重損壞，且随後由于任何原因（包括所有者的财務決定）不予修理的事故。

2. 死亡風險衡量的是乘客或機組人員在沒有幸存者的情況下遭受災難性事故的風險。

3. 死亡風險的計算未考慮飛機大小或機上人數，所測量的是死亡人數占機上人數的百分比。

4. 2020年1月8日用地對空導彈擊落烏克蘭國際752飛機事故不包括在内，因為這是有意采取的行動，因此不屬于事故。

5. 獨立國家聯合體（CIS）成員國有：俄羅斯聯邦、白俄羅斯共和國、摩爾多瓦共和國、亞美尼亞共和國、阿塞拜疆共和國、塔吉克斯坦共和國、吉爾吉斯斯坦共和國、哈薩克斯坦共和國、烏茲别克斯坦共和國。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!