2021年4月16日，是韓國“世越号”沉船事故7周年紀念日。在韓國仁川市教育廳中央草坪廣場上，放滿了居民用來追悼304名遇難者的花圈和黃絲帶。

雖然事情已經過去了7年之久，但不少韓國群衆提起這件事依然心有餘悸。

作為世越号沉船事故的幸存者，很多當事人依然處在陰影中，不得不依靠安眠藥來減輕痛苦。那麼，世越号沉船事件究竟是怎樣的呢？

2014年4月16日上午，一艘滿載有476人的韓國客輪“世越号”在韓國珍島郡觀梅島西南方向約3公裡處沉沒。船上476名乘客中，有296人不幸遇難，8人失蹤（後被證明死亡），共有304人遇難。

這場事故共造成304人喪生，其中絕大多數是韓國高中生。這場沉船事故是韓國自1947年建國以來最嚴重的海難，引發的輿論令世界嘩然。除了時任總統樸槿惠受到公衆質疑以外，多名官員受到起訴，而世越号的船長李準石被判處無期徒刑，罪名是殺人罪。

2014年4月16日，這艘韓國的世越号客輪滿載着476人從港口出發，它的目的地正是韓國著名的旅遊景點濟州島。船上的乘客中有超過200人是在校高中生，他們一路上充滿了歡聲笑語，期待着早點到達夢寐以求的濟州島。

世越号客輪原本是一艘6825噸級的豪華客輪，此前已經多次出海，而船長李準石也有着豐富的航海經驗。可是，船上的乘客們大概怎麼也想不到，這一次出行竟然成了他們的絕命之旅。

上午8時58分左右，世越号突然發生了船體傾斜和局部浸水，在随後一個小時内完全沉沒。“世越号”碩大的船體在茫茫大海中猶如一葉無助的孤舟，任由海水倒灌進入船艙。在這種危急的時刻，船長李準石等人非但沒有鎮定地指揮大家脫險，而是自己棄船逃走了，留下船上數百名乘客不知所措，目瞪口呆。

船長李準石等人穿好救生衣之後便跳入大海逃生，後來成為少數的幸存者之一。

留在船上的乘客們驚恐不安，隻能呆在自己的房間裡期盼奇迹出現。其實在客輪最初浸水時，情況并不是特别嚴重，有着充足的逃生機會，而船長李準石卻通過廣播告知所有乘客：不要輕舉妄動，待在房間裡不要亂跑！

正是由于這句話，所以多數乘客在輪船沉沒前都老老實實在自己的房間裡。船上有超過200人都是在校高中生，缺乏自救的經驗，也不懂得如何求救。在輪船沉沒前，一些學生還打開了手機與自己的父母通話或者開視頻聊天，以此來減弱心中的恐懼感。

9點過後，一位名叫金德夏的韓國高中學生打通了電話給救援中心。在電話撥通之後不久，這位學生就把世越号的情況報告給了救援中心。不過，包括這名學生在内的多數乘客都沒有等來救援中心的救援，輪船就已經沉沒了。

這艘滿載着476人的豪華客輪，在沒有等來任何救援的前提下便沉入海中，就像它的名字一樣永遠停留在了歲月之中（“世越号”的韓國名字叫做“歲月号”）。

船上既有學生、老師，也有普通白領、技術工人，其中的女老師初元還是第一次參加工作，第一次陪學生們出海……

面臨如此嚴重的沉船事故，再加上當時的韓國總統正是以“精簡幹練”而著稱的樸槿惠，可是韓國政府處理此事的态度卻令人匪夷所思。

在事故發生時，韓國總統樸槿惠并不在辦公地點，而她的行蹤也沒有一個确切的說法。

（2017年，中國上海打撈局将世越号的船體打撈至半潛船，交給韓國政府）

第一點令人質疑的是，韓國救援中心施救不力。在客輪沉入大海半個小時後，韓國的救援中心才派出了救援直升機來到事故地點。在客輪沉沒之後，海面上漂浮着一些穿着救生衣的幸存者。而救援工作人員沒有再第一時間參加救援，反而屏蔽的現場的照片，封鎖了事故現場，阻止輿論擴散。

直到事故發生後的第三年，也就是2017年3月份，世越号沉船的船體才被打撈上來，負責打撈的并不是韓國本土的船業公司，而是來自中國的上海打撈局。在韓國官方獲得世越号沉船的船體後，第一時間搜集了船上的監控資料。後來在韓國官方公開的一部分輪船監控資料中，似乎存在明顯的修改和僞造痕迹。

第二點，公開的“世越号”沉沒的原因也令人懷疑。“世越号”客輪在正常航行途中發生側翻，導緻輪船進水，乃至最後完全沉沒入海中。世越号的船長李準石因此被韓國法院判處無期徒刑，據他交代：世越号浸水的原因是輪船在行駛中操縱急轉向，導緻船體失去重心而側翻。

由于遇難者人數衆多，韓國爆發了示威遊行。不過，警方陸續逮捕了沖擊法院的受害者家屬們。

第三點，韓國政府對有關人員的“疑似”包庇态度。在這次事故中，韓國有關部門的救援不力是顯而易見的。船上476人，隻有172人獲救，剩下304人全部遇難。隻有“棄船逃跑”的世越号的船長李準石被判處無期徒刑，而船上的大副姜某、二副金某、輪機長樸某與其餘船員分别被判處有期徒刑15年至30年不等。

參與指揮救援的韓國海洋警察廳廳長金錫均等11人在與韓國青瓦台秘書長李丙琪等5人也受到起訴，理由分别是“沒有采取充分救助措施”和“涉嫌妨礙調查”。不過，這些人最終無一受到追責，全部以無罪釋放。

同時，世越号事故也暴露出韓國有關部門對海運公司的管理混亂問題。這樣一艘6825噸級的豪華客輪，不僅存在救生用品不足、缺乏應對突發事故的經驗等問題，而且在事故發生之後，船長李準石竟然帶頭逃跑，置船上400多人的性命于不顧。

很明顯，世越号所屬的海運公司用某種特殊的手段買通了韓國海運部門，取得了海運的資格。在這件事上，比起海難更加可怕的其實是人禍。

“世越号”客輪原屬于韓國清海鎮海運公司，幕後的老闆是俞炳彥。事發後，俞炳彥丢下公司和資産下落不明。直到世越号沉船兩個月之後，韓國警方才在郊外發現了一具成年男性的白骨。經過DNA比對，正是俞炳彥本人。

由于他的死亡，調查的線索也到此中斷。

如今，盡管世越号沉船事故已經過去了整整7年，但許多受害者家屬依然沉浸在悲痛之中。一些孩子的父母因為不肯接受殘酷事實，依然要求政府重新審查，但得到了隻是冰冷的回應。

值得一提的是，作為當年172名幸存者之一的韓國技術工人金東洙，在落水之後還勇敢地救回了20多人。不過，他絲毫沒有成為救人英雄的榮譽感，反而隻能依靠安眠藥和其他鎮定類藥物才能睡着。

金東洙說，自己隻要一閉上眼就會看到那些遇難的亡魂。幾年來，他辭掉了工作、推掉了所有的應酬，常常把自己關在屋裡，隻能依靠安眠藥入睡。

作為韓國曆史上最慘痛的沉船事故，世越号的遭遇至今令人記憶猶新。像金東洙這樣的幸存者還有很多，他們依然飽受精神上的折磨，無法過上正常人的生活。希望這樣的悲劇不要重演，也希望韓國有關部門進一步調查事情的真相。

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