西安地鐵一号線三期再迎重大進展。9月2日上午，随着工程最後一個盾構區間“秦都站—寶泉路站”貫通，标志一号線三期工程順利實現全線“洞通”。

西安地鐵1号線三期西起秦都站，東至1号線二期沣河森林公園站，沿彩虹二路及世紀大道敷設，全長10.61公裡，設車站7座。

洞通、軌通、電通是地鐵建設的三個關鍵節點。目前，一号線三期全線“洞穿”，鋪軌工程已過半，7座車站全部封頂，距離“車通”更近一步。

“洞通”兩字令人暢快，但其背後施工人員冷暖自知。僅從施工難度來看，一号線三期工程已實現諸多第一。

下穿隴海線、徐蘭高鐵，是全國第一條連續下穿高鐵無砟道床路基段及鐵路一級幹線的地鐵工程。在三期工程中，該段技術難度最大、安全風險等級最高；

穿越660米寬的渭河，隧道與河底最近距離為15.6米，是西北地區首次下穿渭河的地鐵工程；

相較之前土壓平衡盾構施工法來說，是陝西首次使用泥水盾構的地鐵工程。

待到通車時，這些“首次”、“第一”将成為“西安力量”、“西安驕傲”的鮮明見證，包裹着建設者們的自豪與榮耀，被镌刻在城市發展的裡程碑上。

不過，對于普通市民來說，工程完工後的意義，還在于西安地鐵一号線三期即将實現的一個“第一”：鹹陽市第一條地鐵線。

作為西鹹一體化的标志性工程，西安地鐵1号線三期串聯起鹹陽高鐵站、鹹陽市中心區、渭河南岸，将鹹陽市區與西鹹新區、西安市中心城區無縫銜接起來，形成大西安東西向客流大通道。

三期線路還将與規劃的十一号線在寶泉路站、白馬河路站兩次換乘，與規劃的十九号線在中華西路站換乘，與規劃的十八号線在秦皇南路站換乘。連點成線，相交成網，通達的軌道交通，将為區域“流動的經濟“提供有力的”硬件支撐“。

招标信息顯示，1号線三期開工時間為2019年12月31日，竣工時間為2023年6月30日。三期項目建成通車後，地鐵1号線（全線約42公裡）将與被稱作“ 臨潼線”的地鐵9号線成功“接軌”，實現東西向長達67公裡的“橫貫線”。

西安地鐵線網規劃圖

推進西鹹一體化實質發展，自去年以來，省市動作頻出，規劃明晰。今年6月份，陝西省提出2022年推進西安—鹹陽一體化發展13項年度重點工作任務和8方面政策措施。其中，提升交通互聯互通水平、推動重大基礎設施互聯互通成為政策“組合拳”的重要一極。

西安、鹹陽兩市全面推進“六個一體化”，包括城鄉規劃一體化、創新驅動一體化、産業發展一體化、基礎設施一體化、生态治理一體化和公共服務一體化。在基礎設施一體化方面，共規劃了14條銜接西安主城區、西鹹新區和鹹陽市的軌道交通線路，其中西安中心城區與西鹹新區之間已開通3條線路，分别為1号線、14号線、5号線，地鐵16号線一期、地鐵1号線三期已全線“洞通”，西鹹新區與中心城區互聯互通道路項目、重點交通項目正在加快建設。

西安地鐵一号線三期七座車站的名稱分别是秦都站、寶泉路站，中華西路站、安谷站、秦皇南路站、白馬河路站、韓非路站。這些擁有豐厚曆史文化底蘊和區域特色的地鐵站名，将在不遠的将來，成為衆多市民通勤路上的高頻詞和停靠點，也是工作生活的新起點。

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