說起豪華品牌，大家印象最為深刻的就是以奔馳、奧迪和寶馬為主的一線品牌，其次才是凱迪拉克、雷克薩斯和沃爾沃以及捷豹路虎等等二三線品牌。

作為國内豪華品牌中型車市場的銷量常青樹，寶馬3系憑借其出色的動力、優秀的操控，備受市場及消費者關注，在豪華B級車市場占據一席之地，與奔馳C級、奧迪A4L組成B級豪華車市場的“三駕馬車”。但萬萬沒想到的是，在新款寶馬3系上市後，寶馬3系爆雷了。

自7月份賣出4263輛的低銷量後，8月份，寶馬3系銷量再創新低，僅為3332輛，同比下滑68.3%！甚至還沒有沃爾沃S90的銷量高。如今，上市僅三個月的全新一代寶馬3系正在悄然降低身段，以降價來“挽回”消費者的心，但似乎也沒有多大的效果。那麼，曾經的市場寵兒為何會突然失寵呢？

一款新産品在消費市場中銷量受挫的原因來自多方面，産能不足、定價過高、銷量爬升期等因素都能左右一款車的市場銷量。成都車展上，寶馬高層表示寶馬3系正處在産能爬坡階段，但自6月份上市以來，寶馬3系已經經過了近三個月的銷量爬升期，不僅銷量沒有增加，反而是越來越低，真正的原因跟寶馬3系的價格過高有着很大的關連。

老款寶馬3系在臨近換代時優惠力度很大，25萬元内就能買到一台配置不錯的車型。新寶馬3系标軸版起售價31.39萬，長軸版起售價32.39萬，而備受關注的長軸曜夜版售價為36.39萬，落地價格超過40萬，這樣的價格完全可以買到一輛C級車-寶馬5系。目前5系優惠較大，525Li優惠過後和325Li曜夜版差價隻有1-2萬元，這也是為什麼在3系接連走低的同時，寶馬5系銷量上漲的一大原因。

目前，寶馬3系為了留住消費者在終端也有優惠，全系車型平均降價幅度在兩萬左右。但即便是優惠後的寶馬3系也依然不便宜，30萬出頭的價格比奧迪A4L仍要高6-7萬左右起；比起奔馳C級，也要高出2萬左右，寶馬3系仍是三款車裡最貴的。目前，奧迪A4L有将近6萬元的優惠，奔馳E級有将近8萬的優惠，而且這兩款車本身起步價就比全新3系要低一點，因此，盡管3系在外形上獲得了不少的關注，但是價格卻是一個不小的攔路虎。

在廣大消費者的認知中，奔馳、寶馬、奧迪是同一水平，三款中級車差别這麼大，自然是選擇價格便宜的買。而即便是相對資深的消費者，購車時也會更加理性，更注重性價比，寶馬3系隻有開始真正推出較大優惠後，性價比才能顯現，達到消費者的心理預期。

而且，作為長期以運動見長的車型，全新寶馬3系全系搭載一台2.0T的低功率發動機，最大馬力184，對于價格已經到了31萬以上的寶馬3系來說，顯然是有些平庸。同級對手中，奧迪A4L的2.0T車型最大馬力190匹；奔馳C級的2.0T發動機最大馬力258匹，1.5T發動機 電機的最大馬力接近200匹。全新寶馬3系的動力相比于老款車型的動力配置，的确顯得有些“偷工減料”。

當然，新3系國産後很多地方還進行了減配，海外版寶馬3系車身很多地方均采用的是鋁合金材質，但是國産後全換成了鋼材質；新3系後懸架還取消了防傾杆，新3系的内飾做工及廉價的用料也受到不少吐槽，這些都讓消費者難以接受。

寶馬3系的銷量暴跌已經讓寶馬意識到了危機感，寶馬也快速的做出了回應。據悉，寶馬3系将推出低功率版的320和高功率版的330系列車型，以完善産品布局；低功率寶馬3系車型的加入，将進一步拉低目前3系的價格門檻，寶馬3系也有望在新車型上市後，銷量迎來轉變。

寫在最後：對于寶馬3系來說，本來掌握着獨到的運動基因、豐富的科技配置等優勢，以及知名度和無數消費者的追捧，但過高的售價卻将很多消費者拒之門外。隻有失去才懂得珍惜，從先期的價格堅挺，到如今小幅優惠，再到推出新車型來拉低價格門檻，寶馬3系很好的诠釋了“早知近日，何必當初”。相信随着終端優惠的提升以及新車型的上市，當寶馬3系的價格符合國内消費者心理預期後，銷量會逐步提升。

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