随着時間進入2022年，國内新能源汽車市場一片欣欣向榮，比亞迪、特斯拉等頭部新能源車企在銷量層面不斷創造紀錄，而理想 、蔚來、小鵬等造車新勢力車企在自動駕駛、車聯網等層面，也有了長足的進步。當然接近30%的滲透率，也讓新能源汽車的整體發展脈絡更加清晰，消費者對于新能源汽車的認可度也越來越高。

不過相比于新能源汽車蓬勃發展，至少在購置稅減半優惠來臨之前，國内很多燃油車車企的日子并不好過，在燃油價格上漲，以及新能源汽車的持續沖擊之下，很多燃油車車企承擔了比較大的銷量壓力，這一點集中體現在傳統 經銷商/4S店的退網潮和倒閉潮上。

根據汽車流通行業協會的數據顯示，2022年前4個月，已經有超過1400家4S店退網關停，平均每天約有11家4S店關停退網，這是一個非常明顯的信号，那就是傳統燃油車市場正在經受一輪非常殘酷的淘汰賽，而這一趨勢，率先體現在終端4S店層面。同時根據協會數據顯示，上半年全國經銷商中，僅18.1%完成了半年銷量目标，大量4S店出現了出現了大幅度虧損的情況。

那麼為什麼有那麼多經銷商和4S店在2022年出現了大面積退網乃至倒閉的情況呢？

首先從國内汽車市場的整體格局來看，在幾年之前，尤其是上一輪購置稅減半，形成了國内汽車市場一段時間的繁榮，這段時間，國内就有很多經銷商或者4S店“入網”，也就是成為很多汽車品牌的經銷商和4S店，所以國内4S店的存量還是比較大的。而之後很多車企相繼倒閉或者被徹底邊緣化，那麼這些品牌的經銷商和4S店自然就要退網了，因為這種情況導緻退網的4S店，數量也是比較多的。

當然進入了2022年之後，也出現了另一個情況，那就是油價的高位運行，在上半年，國内油價持續上漲并且保持了一個運行的态勢，92号汽油價格一度接近9元/L，時至今日，雖然油價有跌有漲，但是整體還是比較高的，這對于燃油車的銷售來說，阻力還是比較大的。也就是說，有很多消費者因為對油價比較高的忌憚，選擇了放棄了購買燃油車，而國内的燃油車車企，主要的銷售渠道就是傳統的經銷商和4S店，所以有很多老百姓因為油價過高放棄了購買燃油車，也在很大程度上助推了大量經銷商和4S店的退網。

不過更加重要的是，由于衆所周知的原因，從2022年至今，很多老百姓的收入受到了很大的影響，有很多人甚至已經失去了工作，從總體上來講，人們對于未來的收入預期是比較悲觀的，也就是說，有很多老百姓擔心買車之後，日後基本的基本生活支出缺乏保障，所以選擇不買車可能會更加穩妥，很多老百姓都在觀望，等待整體形勢向好再買車！因此在形勢一直沒有得到好轉的情況下，很多老百姓是不敢買車的，這對于傳統汽車經銷商和4S店的沖擊還是比較大。

當然，我們也不得不承認，新興的汽車經銷商方式，也就是特斯拉和一衆造車新勢力的直營模式，在很大程度上也對比出傳統經銷商落後的地方，直營模式下，消費者線上下訂，線下提車，沒有多餘的手續費，也不會因為全款買車而遭遇白眼，更沒有亂七八糟的各種其他費用，廠家和消費者之間的信息差很少。而傳統經銷商 /4S盈利的模式，大多數來自不合理的收費以及和消費者之間的信息差，所以其實本質上來講，傳統經銷商和4S店被淘汰，也屬于一個自然過程。

所以其實新能源汽車滲透率越來越高，油價高位運行，以及人們對于收入的悲觀預期等因素綜合起來，共同促使國内燃油車呈現了銷量下滑的态勢，而燃油車市場整體疲軟，直接體現在大量經銷商和4S店退網、倒閉。所以老百姓不買，或者說不敢買車、不願意買車，将成為未來一段時間，國内汽車市場，尤其是燃油車市場的主基調，經銷商和4S店的退網潮和倒閉潮并不會很快停下來。

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