發動機是作為汽車的主要動力來源，随着科技的進步，發動機在一步步中的改進，已經做的十分的完善；幾乎發動機上任何一個系統機構，不管是正常數據還是異常數據都可以被行車電腦監測到，當發動機處于異常狀态時，儀表上的發動機燈會亮起，以示提醒駕駛者發動機正處于異常狀态。

而今天這輛奧迪A4的車主就遇到了發動機故障燈亮起的情況，并且還出現了水溫偏高的迹象；經過維修師傅的檢測，最終發現這款發動機所配備的水泵出現了異常；不僅如此，當水泵在正常工作的同時，仔細聽可以聽到時不時的發出異響。

上圖為這輛水泵異常，并且需要更換水泵的奧迪A4，正所謂“男人的奧迪，女人的迪奧，兒子的奧利奧”，這句話說得一點都不假；雖說滿大街都是奧迪A4，但稍稍仔細去觀賞，還是能被它與生俱來的盛世淩人所吸引。不過，是車都會壞，壞了都得修，這輛車經過拆解更換檢查後，維修師傅表示這水泵壞的屬實很蹊跷。

從上圖銘牌上可以看到，這輛車出廠與2011年；搭載着一台2.0升可輸出132千瓦的EA三個8發動機。

從上圖儀表上可以看到，這輛車自出廠以來，共行駛了10萬多公裡。

自新款以來，奧迪将傳統正時皮帶驅動的機械水泵，更新平衡軸帶動皮帶傳動的機械水泵；上圖為出現異常需要更換的水泵，這一下小幾千塊又沒了。

水泵安裝在進氣歧管的下方，為了獲取更大的空間用于拆裝水泵，所以需要拆掉進氣歧管。

曾經有一輛老款的奧迪A4使用的機械水泵，而更換老款奧迪A4水泵時需要拆大量配件和正時皮帶；相對于老款機械水泵來說，拆裝新款水泵還是較為簡單；維修師傅表示甯願拆進氣歧管也不想拆正時系統，上圖為已經被拆下的進氣歧管。

仔細觀察被一起拆下來的高壓噴油嘴，可以看到噴油嘴上面已經附着一圈積碳。

而更為嚴重的就屬進氣門上所堆積的積碳，從上圖箭頭所指的圓圈内可以看到，氣門上堆積的積碳正如被燒焦的塑料一樣黏在上面；積碳的形成主要來自于發動機熄火的一刹那，由于發動機工作的四個行程分别為進氣、壓縮、做功、排氣，所以熄滅發動機一瞬間點火馬上被切斷，但這次的工作循環中所噴出的汽油沒有被點燃且無法被收回，所以被噴出的汽油會在汽缸内揮發，揮發的汽油會附着在活塞、氣門、噴油嘴、節氣門上方；而汽油中的雜質（如膠、蠟物質）在反複的受熱中這些物質會形成積碳，久而久之便會出現上圖情況；經過詢問車主得知，車主長時間使用92号汽油，而92号汽油中雜質相比其餘兩種汽油要高一些；經過一系列的交談後，車主決定先對可以觀察到的積碳進行清洗，并且以後使用潔淨度較高的汽油來作為燃料。

拆掉進氣歧管後，施工空間增大，水泵的情況一目了然；眼尖的車友肯定看到圓圈中帶有皮帶的齒盤，這個齒盤從水泵後方連接于平衡軸；曾經有同款水泵出現過平衡軸傳動齒盤抱死的案例，抱死的齒盤導緻整個水泵報廢，而導緻抱死的原因至今也是撲朔迷離。

上圖為已經拆掉水泵之後的狀态；缸體上冷卻液進出循環口清晰可見，在裝新水泵之前，這裡需要被清理幹淨。

上圖為新舊水泵的對比圖。

為了搞清楚水泵為什麼會發出異響，維修師傅決定拆掉節溫器看一下裡面水泵葉片的情況；上圖為已經拆下的節溫器。

拆掉節溫器後，可以從出水口看到一小部分水泵葉片的情況。

為了能更清楚的看到情況，我把相機特意放進最裡面（手機太大放不進去，所以拍的不是很清楚）；可以看到上圖圓圈處葉片和上方的水泵壁已經摩擦在一起，撥動葉片時會發現十分的吃力，而且葉片也出現了晃動的迹象；故障源已經找到，這種情況也是不怎麼常見。由于水泵不能被完全打開維修，所以隻能更換一個全新的水泵來代替它。

上圖為正在安裝新的水泵。

水泵安裝完畢後，其次繼續安裝之前拆掉的進氣歧管。之後在把防凍液重新加進水箱裡；最後一步就是試水溫、排空氣，反複測試之後，在确定水溫一切正常的情況下才能交車。

從這輛車8年行駛10萬公裡，在加上其水泵本身結構複雜來看，相比之下使用到現在還是已經很不錯的；我記得前一段時間有輛奧迪A5也是搭載的同款水泵，結果3萬多公裡的時候就出現漏水的情況。

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