孰新孰舊，孰大孰小，孰弱孰強，判斷還真不好給呢

文 | 李皙寅

編輯 | 趙成

其岸勢犬牙差互，不可知其源。

“花生，這屆車展什麼感覺”，被主管編輯托總問到這句話時，我腦海裡想得竟然是柳宗元的《小石潭記》。

新舊勢力同一場館競技，同一集團反而各行其是。媒體日早八點，從琶洲會展中心4.2館坐電梯下樓時，我倆看到的場景就是如此。

古代德國有一名叫米夏爾·亨特的劍士，他編撰了一本劍技教學書叫做《劍術100招》，在最後的第100招的插圖就是拔槍射擊，招式名就叫做“時代變了，大人”。

你來我往，間隔牆厚僅001

過往的新造車展館不再單設，他們喜歡和傳統豪華品牌擠在一個展台，不單是蹭個流量。更是野心勃勃，他們朝着隔壁30萬-50萬的價格區間，虎視眈眈。

一年至少一款車，去年推出SUV，今年迎來MPV，這麼快下餃子的正是岚圖，一家剛出生一年半的傳統造車新勢力。按其此前的Flag，最晚2023年，他應該要推出轎車了。

從産品布局來看，新能源MPV是消費者剛需，岚圖瞅準了市場空白。CBO雷新告訴我說，岚圖夢想家的命名是有意為之，希望産品成為爆款，和國外豪華品牌MPV直接競争，借助産品品牌效應，賦能給岚圖公司。

一年一款車的勇氣和實力背後，是東風公司将岚圖視作轉型探索的抓手，讓其站在了巨人的肩膀上。這種操作如今已經成為一種範式，引得越來越多的車企跟從嘗試。

車展前幾天，長安汽車旗下全新高端電動車品牌“阿維塔”正式發布，旗下首款車型“阿維塔11”也同步亮相。

頗為有趣的是，在現場阿維塔汽車的CEO譚本宏還緻敬了“約翰·凱奇 的《4分33秒》”，在車輛上台後，無BGM無介紹，全場息音，讓媒體拍照20秒。

由傳統車企長安汽車孵化而出的阿維塔，有着不少好玩的地方：自稱要打造情感智能電動汽車，從品牌調性來看，和長城系的沙龍品牌一樣，都喜歡追求科技的cool和人性鍊接的warm.

但阿維塔，或者說長安想得更明白一些，不像“擔心靈魂被取走”的某車企那樣糾結，阿維塔首款車型智能電動網聯汽車架構CHN，華為将為該車提供華為HI全棧智能汽車解決方案，甯德時代則為該車提供最新的電池技術。

阿維塔計劃未來5年推出4款車型，其中，阿維塔11首輛白車身已于10月在重慶工廠試制下線，明年二季度将正式發布。基于最新的融資來看，長安倒是樂得放手，讓阿維塔獲得更多價值，不再謀求絕對控股。

無論是岚圖、阿維塔、沙龍、哪吒還是蔚來和極氪等，他們都不再單純在所謂的“新勢力展館”，更不再和自己的母集團擠在同一個展區。而是各自按照實際需求，貼着競争對手布展。所謂“你和我的距離隻差零點幾毫米，我的睫毛像在剪輯你一言一行。”

新能源争議被擱置，真香定理上演

十年彈指一揮間，“新能源汽車館”就如同“公共電話亭”般成為了曆史的産物。即便新能源汽車的市場滲透率才剛突破了兩位數，沒人敢忽視這頭嘯谷的乳虎。

就連以信息差和見識賺錢的資本界，以及一貫自信十足的公募基金經理們，都開始在季報裡坦言：新能源的井噴give them lessons，就連教育産業基金也開始布局甯德時代。

卧榻之側其容他人酣睡。傳統豪華品牌一點點，露出了裘衣下的家底兒。

一直以來，包括豐田系在内的日系總被吐槽在純電動領域布局太慢，我也曾是這一觀點的擁趸，直到3年前，在采訪多位接近新能源汽車産業政策制訂層的人士後明白：所有的新能源汽車發展，歸根結底是國家能源戰略的選擇。對于中國來說，油改電最終還是為了保障國家能源安全，加上電動發力之路為了規避前人的專利壁壘，由此下注押寶了儲能電池路線……

基于這一理念，自然會看到，以全球市場為目标的車企，在新能源的技術路線的選擇上，多半更為慎重；有的更會依照本國國情，對“誰是終極清潔能源”給出迥然不同的答案。但當中國新能源汽車市占率達到兩位數之際，無論是日韓還是歐美，都開始拿出自己的壓箱底的技術，入場博弈。

LEXUS雷克薩斯将2022年确定為品牌電氣化元年，一款基于全新平台的LEXUS雷克薩斯純電動車型将在明年北京車展全球首發。本次廣州車展，則首次推出PHEV車型的全新一代NX。此次，全新一代NX提供插電式混動、混合動力和汽油在内的3種動力選擇，共10款車型。

LEXUS雷克薩斯中國副總經理陳忱認為，LEXUS雷克薩斯首款插電式混動車型，這标志着品牌向全方位電氣化更進一步，以及我們實現碳中和的堅定決心。

沃爾沃也推出了自己首款純電量産車C40 RECHARGE。真的不慢，沃爾沃早在2017年就提出了電氣化戰略。僅僅四年，便率先實現了全系車型的電氣化，擁有包括輕混、插混和純電在内的完整産品矩陣。

作為首個提出全面電氣化戰略，并率先告别單一内燃機車型的傳統汽車制造商，它定下了“到2025年公司全球年銷量的50%是純電動車型，到2030年成為純電豪華車企”的計劃。

為了實現如上目标，沃爾沃全球擴充朋友圈。比如，和瑞典電池制造商Northvolt共同研發和生産可持續電池，能源、電池材料都要實現可再生、重複利用。

從市場的考量來看，豪華品牌更有勇氣和能力去貫徹落實可持續戰略。

“唯有肩負責任，才堪豪華定位”寶馬集團想打造“最綠色”的電動車，本屆車展寶馬帶來創新BMW iX、創新BMW i4和新BMW iX3三款重磅電動車型。自此，寶馬集團電動化轉型的第二階段——203年，全球推13款純電車型，覆蓋每個細分市場。更要在2025年，推出新世代車型；2030年，全球每賣出兩輛寶馬車就有一輛是純電動的。

寶馬給自己定下了明确的目标，到2030年平均單車全生命周期碳排放較2019年降低40%。以BMW iX為例，應用了水力發電，開發和生産中不再使用稀土材料，再生鋁的比例也不斷增加，電池陰極材料中原料钴的比例已可降至 10%以下。

喜新厭舊？做α男，還缺了點勇氣

喜新不應厭舊。

内燃機發展百年，就像一個好學生，從85分開始沒提高一分難度都高得多。即便如此，當内燃機與電機相遇，恰如“金風玉露一相逢,便勝卻人間無數”。

首款搭載雷神智擎Hi·X智能混動平台的車型——中國星·旗艦SUV星越L雷神Hi·X油電混動版重磅發布，二十天前，吉利汽車正式發布了“雷神動力”全球動力科技品牌以及“雷神智擎Hi·X”世界級模塊化智能混動平台。

彼時，吉利稱通過技術革新，打破了混動系統中動力和節能這條“二律背反定律”。吉利汽車集團高級副總裁王瑞平告訴我：“吉利研發團隊這麼多年一直在深山修煉，現在終于是出山了。”

純電動的用戶體驗仍受制于基礎設施建設，國慶節間，也能看到堵在高速上的寶爸寶媽，停車、熄火，蹲在隔離帶裡的樹蔭下，就是因為擔心半路電池耗光。

要尊重消費者選擇的權力。擔任東風汽車有限公司副總裁市川敦告訴我，新能源車大概将來占比是40%，還有60%是燃油車，為此，他們推出了e-OWER技術，融合了EV和燃油車兩種技術的優勢：不用充電、油耗非常低，且加速性能優秀，駕乘體驗好，有環保的優勢，又有動能、性能方面的優勢。

廣州車展上，除了啟辰大V、英菲尼迪全新QX60、2022款QX50，日産e-POWER中國首款車型在此亮相，并接受預定。

革新的不止是傳統燃油車，2020年12月，東風有限内部進行了多項業務整合、重組，整合了東風日産乘用車公司和東風啟辰汽車公司；今年9月，更開始全面推進組織機構改革，成立商研總部、制造總部，同步啟動人事、财務、采購系統的改革計劃，“再造未來東風汽車股份”，東風有限試圖讓技術創新推動企業向上。

隻要有了人，千金散盡還複來

用戶運營并非新造車的專利，作為鍊接用戶的“術”，其事前彰顯及背後考量的是企業，如何真心對于用戶的“道”，也就是經營理念。

對于品牌來說，車主和粉絲就是最好的底色和靈魂。

“MINI COUNTRY——MAN”、“MINI CLUB——MAN”，從起名癖好就能看出MINI對“人”的關注，一直以“因為不同，愈加吸引”為口号的MINi，持續深耕社群營銷。2018年，開創了行業内首個“遊牧酒店”；2019年，打造全球首個專屬于MINI車主的THE COOPERS社群平台，鼓勵車主自創，做自己和品牌代言人。

截至2021年，全平台社群成員已超過160萬。在中國，堅持以客戶為中心的戰略被進一步放大，創新和體驗則成為與用戶情感共鳴的關鍵性紐帶。這既是MINI品牌獨特的向心力，也是它最與衆不同的核心價值，更是它不可複制的比較優勢。

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