在2006年的一月份，想要在中國實現全程電子商務化管理的汽車租賃企業一嗨租車正式成立，在堅持了近乎十五年之後，一嗨租車近日正式宣布跨出汽車租賃，踏入二手車行業，這可能是一嗨租車在整體租車市場不斷下行之後抓到的“最後一根稻草”。

行業泡沫破滅 租車老大哥一嗨急需轉型

成立于06年的一嗨租車幾乎是整個國内汽車租賃市場第一批擁有互聯網屬性的公司，在它之後，我們熟知的神州汽車、悟空租車才陸續出現。

直到2010年，共享經濟“騰飛”，汽車租賃一時成為了風口行業改名“共享汽車”，無論長租短租都有大量企業湧入。好景不長，随着共享領域其他行業倒閉潮的出現，很多共享汽車平台也逐漸分崩離析，紛紛出現了運營困難和倒閉的現象。先是麻瓜出行、AUTOLIB、EZZY接連宣布停止服務，随後各個短時租賃也開始大規模倒塌，GoFun出行和盼達用車這樣大型的公司也是在掙紮中漸漸迷失，即便是長安站台的長安出行也消失在這場風暴中。

成本高、盈利難成為所有租賃公司難以扭轉的現象，即使是風暴中的幸存者一嗨租車也沒能在租車領域走出新的道路。2019年和2020年，一嗨租車的收入分别為8.84億美元、9.46億美元，淨利分别虧損1500萬美元、700萬美元；讓人雪上加霜的是一嗨租車在發展的過程中失去了資本的寵愛，先是承銷商德意志銀行中途退出，再是“基石投資者”Kunyu Capital(琨玉資本)退出，根據公布的數據來看，一嗨租車已經六年的時間沒能拿到融資；除此之外，疫情的沉重打擊、網約車的步步緊逼讓一嗨租車更是寸步難行，它急需一種新力量來延續公司發展。

二手車市場發展迅猛 大有可為

可能很多人覺得中國的二手車已經搞了很多年了，照理來說這個行業早應該到紅海了。實際上由于汽車自帶的大件屬性，中國市場包括二手車市場近兩年才真正迎來騰飛，截至2021年8月，全國汽車保有量僅為2.7億輛，相對于美國每千人779輛汽車、彈丸之地日本每千人平均597輛的數據，中國汽車市場還有很大的空間。

雖然還未到頂，但國内的汽車保有量近五年有較大的進步，車輛數據的大幅上升自然帶來了二手車市場的繁榮。我國二手車的交易量已經保持了連續18年增長，即使是在疫情影響下，交易量也不過下降了3.91%。彭博社推測，中國二手車市場規模會在2025年擴大一倍，達到2萬億元，銷量達到2500萬輛，萬億級二手車市場大有可為。

租賃轉向綜合服務 一嗨有先天優勢

一嗨租車不同于瓜子或者優信等平台，一嗨租車轉向二手車售賣最大的優勢就在于車源上。從06年創立之初一嗨租車一直堅持重資産模式運營，旗下所有的汽車都是自己向廠商大批量采購的，這些車雖然被多人使用，但在維修、保養以及過戶流程上非常的幹淨，全直營模式給用戶帶來的信任感在紛亂的二手車市場是十分重要的，是真正可能實現“沒有中間商賺差價”的平台。

其次，一嗨租車在國内線下依然有着多年的耕耘，這些門店早已經遍布大江南北。根據一嗨自己的數據顯示，一嗨租車在500多個重點城市設立有8000多個服務網點、2000多個一嗨門店，這些網點在單純的租車模式下是一種燒錢的負擔，但如今轉型卻讓它們成為了最大的優勢。

就拿瓜子二手車來說，即使是它們最巅峰的19年，除開接入的第三方店鋪之外，真正屬于自己的直營店重要城市一般也就一個，全國也不過上百家而已，更不要說現在全面轉線上之後的瓜子了。一嗨租車數以千記的門店能夠給消費者提供更全面的售後以及更直觀的實車體驗，這是現在很多網絡二手車平台支撐不起的。

不過一嗨租車也有自己的弱勢，比如本身名氣不響、前期如何挑戰老牌二手車平台；自購車種類相對較少，可供選擇性較小；一嗨實際上并不能算财大氣粗而新平台前期宣傳需大量資金等等。但能從“小、散、弱”的租賃市場跳出來依據自身優勢打造更綜合的汽車服務平台，一嗨租車想要破冰的決心衆目具瞻。

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