據悉,每3個打車的人中,至少有1人使用網約出租車。
可想而知,網約車行業發展前景十分可觀,首汽約車、哈啰、一喂順風車等平台紛紛提前布局,占得一席之地。
高歌猛進十年後,出行市場變天了!
各家出行平台在不停地拓展市場空間、服務更多人群方面仍然有着巨大挑戰。
好不容易在業務、服務、前景等方面遠超出租車,并且一舉取締其地位,也讓上千萬網約車司機找到自己的奮鬥路。
十年狂奔,終究已經是很多人的“眼中釘”、“肉中刺”,比如出租車司機心中的憤懑。
合規嚴查、平台清退,終于讓出租車如願,網約車遇上大問題了!
那麼大的缺口誰來填?出租車:我可以!
網約車車證辦理中,車齡要求越來越嚴格,有城市要求車輛必須是全新的,有三十多個城市要求車齡要在1年以内。
這是要直接勸退一大波司機啊?
因為大家都明白,以租代購裡面的坑更多,簡直不能碰。
大浪淘沙開始,這是要淘走誰?
關于網約車的一個變動,優享司機不僅可以接優享單,快車單,甚至還能接拼車和特惠。
剛開始實施沒幾天,又有消息稱從十一月三十号開始,停止優享業務,這是要直接告别?
此前便有很多人猜測,優享會不會被舍棄,沒有想到這麼快。
一系列的調整,也是為了應對目前市場環境,看似每天網約車司機來來往往,實則日子非常不好過。
除此之外,另一個變動是,出租車網約化。
作為網約車司機,面對不僅能巡遊,還能網約的超級出租車,生存空間将進一步被壓縮。
不知道這一次首汽約車、哈啰、一喂順風車等平台等是否會應戰,又會如何應戰?
但可以肯定是各大平台定會重視出租車及其背後的流量,各地也将會越來越多的出租車線上化。
在網約車市場如火如荼的厮殺中,有些許變動是很正常的,不能因為一個點而開始猜測行業動态。
總之,對我們普通用戶來說,網約車市場絕對不是誰的,“網約車”應該是合理合法合規以及生命财産安全可以得到保障。
出行市場需要良性競争,在較量中互相進步,為大衆提供更好的服務。
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