【卡車之家 原創】運價下滑、汽柴油能源漲價、人工成本上浮等各種因素，導緻目前卡友的運輸利潤直線下降，貨運行業的“寒冬”或許真的來了。這其中，更為難受的還有藍牌輕卡的用戶，加上目前藍牌輕卡的政策遲遲并未落地，各地方的政策傾向也有所不同，導緻很多卡友不敢輕易“下水”。

對于一些還想從事城配運輸的卡友而言，要想在這樣一個環境下較快時間能回本，一台性價比高、故障率低、尺寸合規的車型将是不二之選，為什麼這樣說？超載、超寬未來必然受到限制，此外要是貿然購買一台高價車型，投資回報率較低。那麼現階段要想切入城配市場，如何選輕卡呢？

以上我們簡單為各位卡友講解了一下現今貨運行業的現狀，這樣的現狀對于堅持不下去的卡友而言，加速了從業人員的流失率，如果現階段再去購買超規車型，在标載運輸的時代背景下，會在未來受到停運、無法年檢等各種麻煩。

結合這樣的實際情況，對于現階段以及未來的城配運輸而言，購買一台低購置成本、可靠性較高的合規輕卡應該是較好的選擇。今天我們就為跑城配運輸的卡友找到這樣一款車，看看它各方面能不能滿足以上這些要求，它就是來自東風的多利卡D6 4米2欄闆輕卡。

輕卡政策雖然遲遲沒有落地，但是從近段時間各地上牌政策來看，排量不超2.5升，貨廂不超2米1寬的車型明顯沒有收到更多限制。這也就解釋了為何當下市場上，主流品牌輕卡的展車大多都搭載2.5升以内的發動機，并且貨廂寬度不超2米1。

經過幾年來的發展，東風多利卡已經成為東風輕卡現階段城配運輸的主力車型，在外觀方面，整車采用了中國紅的塗裝，這也是多利卡D6系列的主打顔色。整車的外觀設計非常緊湊，比較耐看。

前臉區域，這台多利卡采用了大面積的曲面玻璃，車内視野非常通透，雙V型中網結構讓整台車看上去充滿活力，發展至現階段，可以說多利卡全系的造型設計已經非常成熟了，産品擁有非常獨立的設計語言。

單看大燈區域，有沒有東風凱普特系列的味道？整個大燈采用了多種光源，分别為LED的日間行車燈、鹵素光源的遠近光大燈以及轉向燈和霧燈，城區環境的光照條件較好，這樣的燈光配置應對夜間城配運輸還是比較有信心。

整車尺寸為5995X2150X2310mm，軸距為3308mm，可以說是非常标準的輕卡尺寸。欄闆貨廂的長寬分别為4200X2100mm，寬度滿足新規要求。實拍車型的整備質量約為2.56噸左右，能夠合規标載近兩噸左右的貨物。

這台多利卡D6銳能版的外觀尺寸非常合規，即便是未來新規下需要審車、年檢，也不懼任何限制。這對于打算長期參與城配運輸的卡友來說，無疑是一項福音。

雖然政策還未全面落地，藍牌輕卡除了需要在尺寸上把握好以外，還需要對發動機的排量進行合理把控。如果現階段還對大排量、超載輕卡抱有幻想，那麼未來是否還能合規運營可能都是一件難事。

在發動機方面，實拍的多利卡D6采用了全柴動力的Q23-136E60直列四缸柴油發動機，排量為2.3升，滿足國六的排放标準。最大輸出功率100kw（136馬力），最大輸出扭矩380牛米，在1000rpm—2800rpm區間内可以輸出峰值扭矩。

多利卡D6提供多款發動機可供選擇，除了全柴以外，還可以選擇玉柴2.4升發動機。這兩款發動機在業内都擁有較高的知名度，多年耕耘小排量發動機的經驗，讓它們應對藍牌輕卡限制排量的問題能夠更加從容。

多利卡D6變速箱使用了來自萬裡揚的6擋手動變速箱，經過我們現場的實際體驗，這台多利卡D6開上去非常輕松，挂入一擋後稍微擡起離合器就能有非常不錯的動力響應，并且擋位之間的切換比較清晰，手感不錯。

在輪胎方面，實拍的的多利卡D6采用了東風的子午線輪胎，尺寸為7.00 R16LT。而前後橋則是采用了鋼制車輪，整體結實耐用。

而油箱區域，多利卡D6采用了PU材質結構，整體比較輕盈，降低整車自重，相比于鋼制油箱來說，耐腐蝕性也更強。油箱的容積為80升，對于主打搭載了小排量發動機的多利卡D6來說，這樣的容積應對日常的使用比較方便。

多利卡D6的底盤結構比較紮實，前後橋均采用了東風主推的德納車橋，并且采用了前後多片闆簧設計，滿足較強的載重需求。實拍車型的後橋速比為4.888，此外還提供4.875、4.111等一系列速比，針對不同的工況可以自由選擇。

這台多利卡D6的動力鍊均采用業界知名供應商所提供的産品，在可靠性方面确實比較放心，而發動機不論是全柴動力還是玉柴動力，在D6身上均采用不超過2.5升的發動機排量，無疑能讓卡友在未來可以更加安心的跑運輸。

藍牌輕卡是卡友每天運輸路上的出行夥伴，車輛馱着卡友馱着貨，不僅要對貨物安全負責，而且還要對我們卡友的舒适度、安全性負責。而在駕駛室這個方面，多利卡D6有什麼變化嗎？

多利卡D6的座椅值得稱贊，整體采用了耐髒的黑色配色，織布材質的工藝即便是冬天坐上去也不會覺得冷。整個座椅的腿部支撐、背部支撐都可以很好的适應中短途行駛。

方向盤采用了四幅式多功能設計，在三點、九點處設置有内凹，方便駕駛室握持。左側為定速續航控制，右側為藍牙電話，日常使用起來比較便捷。

多利卡D6的儲物空間非常豐富，中控區域擁有四個儲物格，放下手機、文件、紙筆均不在話下。而在儀表盤上方同樣配備了一個尺寸很深的儲物槽，斜坡的設計即便是急加速、急刹車也不會讓放置在其中的物品散落出來。

副駕駛同樣配備了兩個可以同時開啟的手套箱，并且其寬度和深度都有着非常可觀的數據，在裡面放上一些随車工具都非常方便。整體來說，多利卡D6在駕駛室内的配置不算很亮眼，但是其儲物空間和實用性基本上很好的利用了車内空間。

六檔變速箱所占的體積較小，經過我們實際測試，這台多利卡D6可以較為輕松地同時乘坐三位成年男性，空間感受比較出色。不過油門踏闆要是能夠設計成落地式，相比在長時間駕駛的情況下，腳腕酸痛的情況可以有所緩解。

● 編後語

正如文章開頭所說，現階段要想切入輕卡的貨運市場，散戶購買高價高配的車型并非是一種明智選擇，相反一些性價比高、可靠性優良的合規車型更能适應現階段的多重壓力，一方面減少的貸款壓力、另一方面減少了運維成本，更為重要的是尺寸合規無懼未來年檢。

買車跑運輸是做生意，和買股票的性質也有所趨同，往往高價入市的人迎來的可能是行情走下坡路，而低谷入市的人不一定會虧錢，當然這一切僅僅隻是比喻。現階段的貨運市場就像是跌入谷底的股市，不能說入行一定虧，但也不能說入行一定賺，隻是購買一台合規車型跑運輸大概率能讓卡友虧得不多、賺的安心。（文/楊昊 圖/楊昊）

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