8月27日，奔馳公布了全新一代C級的售價。此次全新C級全系采用1.5T 48V輕混系統，目前共推出4款車型，售價區間為32.52-36.92萬元。

從上表可以看出，全新一代C級的中低配車型是比較值得推薦的，不過相比3系和A4L，奔馳C級此次的配置劃分還是比較少的，所以大家選起來也不用太糾結。

運動版

全新一代C級早在4月的上海車展就與大家見面了，它的設計語言在一定程度上借鑒了自家大哥S級，但是線條更加年輕化。

除了采用大标中網和運動化包圍的運動版車型外，此次全新C級還有一個專門為中國市場設計的立标版外觀。中網采用倒梯形橫條鍍鉻設計，并且使用了非常尊貴的立式奔馳車标，前保險杠的造型也相對沉穩一些。車尾的排氣口造型也更加收斂，同時取消了後保險杠上類似通風口的造型裝飾。

尺寸方面，全新一代C級将不再提供标軸車型可選，全系均為加長版本，并且車身數據相比老款C級有着全方位的提升，不過對比同樣加長的寶馬3系，全新C級也僅在車身長度上有一定優勢。如此看來，奔馳和寶馬的“加長戰”，用“激烈”來形容恐怕都不夠了！

在車身配色方面，目前官方并未公布新C級的具體顔色數量，但從已知的信息來看，隻要擁有松石綠、北極白、曜岩黑、锆石英紅、石墨灰、皓沙銀、海夜藍等配色，基本已經可以滿足大部分用戶的口味了。

在輪圈造型上，最低配的C 200 L車型采用五輻17英寸輪圈、C 260 L以及C260L運動版均采用18英寸密輻條輪圈，頂配C 260 L皓夜版則擁有專屬的18英寸五輻雙色輪圈。

全新C級的内飾設計有口皆碑，全系标配12.3英寸全液晶儀表，以及豎向11.9英寸中控觸控屏，再加上層次感豐富的中控台設計，同時兼顧了科技感和豪華感。在内飾方面，新C級似乎是同級别做得最符合新時代标準的一位。

除了常規的全黑色内飾外，全新C級還提供了淺棕色實木面闆、黑白雙色、黑棕雙色等内飾風格搭配。

動力方面，目前上市的全新C級全系均為1.5T 48V輕混系統，匹配9AT變速箱和後驅系統。雖然看似與老款相同，但新C級無論是發動機還是輕混系統，都是徹徹底底的大換代。

新的輕混系統不再使用原本位于發動機皮帶一端的BSG電機，而是換成了更加先進、更高度電氣化的ISG電機，該電機位于發動機飛輪一端，與變速箱相連，擁有更快的啟停響應速度，對于車輛動力的輔助效果也更明顯。參數層面，C 200 L可以輸出170馬力、250N·m，官方0-100km/h加速9秒；C 260 L則擁有204馬力、300N·m，0-100km/h加速僅需7.7秒，足以跟3系、A4L的2.0T發動機媲美了。

首先來看看全系最低配的C 200 L運動版車型，這也是全系唯一一個搭載170馬力低功率發動機的版本，售價32.52萬。

從基礎的配置來看，C 200 L運動版并不寒酸，12.3英寸液晶儀表 11.9英寸豎向中控屏、64色氛圍燈、皮質方向盤、皮質座椅、自動空調、倒車影像、主動刹車、換擋撥片這類配置都是标配，即使是買最低配車型，在内飾的豪華氛圍上也是完全不掉價的。

此外，由于新C級全系都是長軸車型，所以最低配的C 200 L後排空間同樣十分寬敞，并且也有後排出風口、後排雙USB Type-C電源、後排“邁巴赫式”舒适填充頭枕等配置。因此，最低配的C 200 L車型唯一的短闆就是動力，9秒破百的加速能力，應對日常家用倒是沒什麼問題，但如果經常跑高速，或者對于動力有一定要求的話，C 200 L還是稍微弱了一些。盡管如此，C 200 L還是很值得推薦的，綜合推薦指數4顆星！

在最低配C 200 L運動版的基礎上加2.6萬元，将能夠升級到售價35.12萬元的C 260 L/C260L運動版車型。這2.6萬的差價，最直觀的差異就是動力從170馬力升級到了204馬力，0-100km/h加速從9秒提升到了7.7秒，已經可以滿足大部分用戶的用車需求了。

除了動力升級外，C 260 L車型還提供了18英寸輪圈、前排手機無線充電、全景天窗、原廠内置行車記錄儀、帶有實時路況的導航系統等配置。

此外，如果你想購買奔馳C級的立标版本，就隻能選擇35.12萬元的版本，這是目前全系唯一一個提供立标外觀的配置。綜合動力、差價、配置算下來，35.12萬的C 260 L是我們最推薦購買的，綜合推薦指數5顆星！

最後就是售價36.92萬元，目前全系最頂配的C 260 L皓夜運動版了，相比前一個配置貴了1.8萬元，最主要的配置升級就是15喇叭、710瓦功率的柏林之聲音響了。除了音響外，還有諸如盲區提示、車外迎賓燈、後視鏡自動防眩目等配置。此外，皓夜版還将車輛的後視鏡、窗線、大燈内部等區域進行了熏黑處理，對應其皓夜的命名。

從配置和價格差異來看，頂配車型1.8萬的差價其實還算合理，但這些配置并不能算是剛需，更多是提升細節的使用感受，隻适合對車輛音質有較高需求的用戶，綜合推薦指數3顆星。

看到這相信大家也發現一些問題了，有些在2021年習以為常的配置，在全新C級上并沒有出現。例如L2級駕駛輔助系統，在C級上需要額外加1.98萬元選裝，座椅加熱功能也需要加3000元選裝。此外，例如360度全景影像、電動後備廂這類配置，更是全系不予提供，連選裝的機會都沒有。這些配置的缺失，我們推測或許跟目前奔馳所面臨的嚴重芯片短缺有關，畢竟任何一項科技性配置，都需要對應的芯片做支撐。

縱觀現階段奔馳C級的競争對手，其實隻有寶馬3系一個。現款3系憑借着漂亮的外形，時尚的内飾，以及舒服寬敞的乘坐感受，自2019年6月上市以來就收獲了極好的銷量，如今在終端優惠非常少的情況下，還能獲得月銷量1.5萬台以上的成績，足以說明它的強勢。

不過如今3系的好日子恐怕也沒那麼安穩了，畢竟全新一代C級在内飾部分做到了越級水準，再加上奔馳品牌本就更高的市場認可度，相信會有不少原本持币待購3系的消費者被奔馳C級所打動。

更重要的是，全新一代C級在配置上相比同價位的3系并不落後，甚至還有一定優勢。不過目前3系在芯片短缺的大環境下并沒有受到太大影響，寶馬憑借着與供應商更緊密的關系保證了生産。可奔馳受到芯片的影響就很大了，此前E級、GLC都已經因為芯片短缺暫時停産，全新C級能否保證正常供應則是成敗的關鍵。

除了3系以外，另外一個老對手奧迪A4L最近的日子并不好過。一是奧迪A4L發布至今已有6年，無論是外形還是内飾都沒有什麼競争力了。二是一汽-大衆受到芯片短缺的影響非常大，為了優先保證高利潤的A6L産能，一汽-大衆縮減了A4L的産量，導緻如今經銷商無車可賣，7月奧迪對經銷商的A4L批發量隻有3500多台。要知道，A4L在正常情況下月銷量是可以輕松破萬的，如今的産量隻有正常狀态的1/3了。

在A4L大幅減産、且年事已高的情況下，全新C級并沒有太大的壓力。換代的A4車型起碼要到明年才會發布，國産可能要等到2023年，在此之前，國内豪華中型車市場依然是3系和C級的二虎相争局面。

總體來說，全新C級的定價屬于比較常規的區間，無論是相比競争對手，還是相比老款車型，都沒有太大的出入。從目前的行業大形勢來看，全新C級隻要能夠保證供應充足，同時未來在終端釋放一定的優惠力度，想要成為爆款并不是太難的事情。

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