汽車産業的飛速發展，使得汽車的變速方式發生了很大的變化，曾幾何時，手動擋汽車占據了絕大多數的市場，但是手動擋汽車因為操作起來比較的複雜，所以自動擋汽車由此而生，相比起手動擋的反複換擋，自動擋汽車實現了操作的簡易化，可是很多的車主在使用了自動擋汽車之後，又開始懷念手動擋汽車的高體驗感，所以現在很多的車企，所推出的SUV，MPV等私家車，都推出了手自一體變速車型，這類型的汽車兼具了手動擋和自動擋兩種模式。但是一個問題卻成為了車友們争論的焦點，如果駕駛手自一體汽車，在行駛的時候，能否在自動擋和手動擋之間進行随意的切換？其實很多的老車主介紹，汽車在切換檔位的時候，必須根據汽車行駛的實際情況去操作。

其實手自一體變速汽車，在設計的時候，就是在自動變速的基礎上，采取了一定的改裝，使得汽車在切換為手動擋模式的時候，能夠讓行車電腦根據駕駛員的操作，模拟出手動擋汽車的變速方式，所以在汽車行駛的時候，是可以自由的切換手動擋和自動擋的，即使兩種變速模式的銜接，會出現一定的卡頓，但是行車電腦也會快速的進行匹配，可是受到車速，發動機轉速和行駛路況等因素的影響，這個切換是要講究一定的技巧，根據實際情況去操作。

一，在平坦的路面上，手自一體變速汽車，因為行駛所處的路面比較的平順，因此對于手動擋和自動擋之間的切換，幾乎不受到限制，駕駛員可以根據自己的需要，自由的進行切換，但是要注意的是：因為手自一體汽車，已經實現了模式切換的自動化，所以在切換的時候，不要在踩油門，踩刹車，這樣反而會給汽車的變速箱和發動機，造成一定的損害。

二，在地下車庫斜坡下坡，這個時候因為汽車獲得了向下的加速度，車速變換的很快，所以在進行切換的時候，必須盡可能的将車速降下來，同時建議切換為手動擋模式，并且挂入1擋，充分的利用汽車發動機的制動來控制車速。

三，在上坡的時候，因為汽車在上坡的時候，需要很大的動力，尤其是遇到上坡堵車的情況，如果動力不足，就會導緻汽車後溜，雖然自動擋模式已經設置了上坡檔位，但是相比起手動擋的精準操作，還是顯得很遜色。所以還是建議切換為手動擋模式進行上坡。

四，加速超車，在汽車準備進行加速超車的時候，因為會涉及到一系列的檔位和轉速的變化，所以還是建議切換為手動擋，這樣如果遇到汽車發動機的轉速很高，可以實現人工降擋之後再超車。

五，城市堵車，汽車在進入了交通比較擁擠的車道，經常會因為前方車輛的擁堵而減速停車，此時如果汽車使用的是手動擋模式，那麼對于車主來說，會加重手腳的負擔，因此此時切換為自動擋模式，通過行車電腦去控制啟停，效果更加的理想。

手自一體變速汽車，在設計的時候，就考慮到了兩種變速模式的兼容問題，整體上說，互相切換幾乎沒有太大的問題，但是在實際行車的時候，還是要考慮到真實的路況，合理的切換手動擋和自動擋，這樣才會讓汽車的操作更加順手，行駛更加的平穩。

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