在海馬S5推出之前，曾經推出一款海馬S7，作為S5的老大哥，人氣并沒有S5那麼高，畢竟S5推出的時間比較晚，人們還是比較喜歡新的東西，關注度自然比較高。而近日，海馬舉辦了一次長途的試駕活動，從東莞一直開到英德，主角就是它們的SUV老大哥海馬S7。

有趣的是，這次試駕活動，有2.0L的自然吸氣發動機的版本，也有1.8T渦輪增壓的版本，主要試駕的還是2.0L。不過，1.8T也有對比試駕過，以後成為銷售主力的，将會1.8T的版本。

誰說自主品牌就一無是處了！

自主品牌總被無情地吐槽，無非就是缺點比較多，比較明顯而已。那些優點，往往被缺點所掩蓋了。

海馬S7的内飾，已經使用了搪塑工藝了，在這價位裡面，很多合資品牌都沒有到這種材料！雖然這是然并卵的配置，但至少消費者會認為很厚道，這就夠了。

底盤調教讓人有點出乎意料，硬懸挂加上厚的組合，震動是能感覺到，但還算舒服，走爛路也不覺得太颠，過彎時會有側傾，不過還是讓人有信心的，畢竟SUV的車身高度還是存在的。據說，它的底盤是來自福特的老款翼虎開發而來的。

試駕完2.0L發動機，換成1.8T渦輪增壓發動機之後，動力明顯好很多，138千瓦的最大功率，230牛·米，走起來特别輕松，而且渦輪介入也比較早，動力輸出也不會有突兀的感覺。低速時突然油門到底，輪胎居然還輕微打滑了一下，也會有一點的推背感。

6速自動變速箱，感覺好像更願意去降擋，讓發動機轉速提高到渦輪介入的位置，保證動力的輸出。很明顯，這款發動機和變速箱組合還是挺值得推薦的。另外，東莞英德來回都走高速，再加上期間還行走了大量的國道、縣城、山路等等複雜的路況，并沒有加過油，看來油耗還是比較好的。

方向非常輕盈，毫不費力。當然，虛位也是有點明顯，加速電動助力轉向的那種特性，高速過彎缺乏一點信心。而1.8T版本的方向盤會稍微重一點，可是還是無法擺脫電動助力轉向那種特性。當然，日常開起來，這樣的方向設定的确很輕松自在。

噪音的控制還是能讓人接受的，隻是發動機的聲音有點明顯。

沒錯，外觀和配置還沒有說

這外觀已經開始走家族化設計了，當然，海馬的外觀一直走類似于本田淩派的路線，總感覺有點誇張，中網大面積的鍍鉻裝飾，刻意讓前臉顯大。不過，貌似不少人對這一的外觀設計非常喜歡。但就個人而言，海馬S7的外觀真的有待提高。

配置方面，HM-Link車載智能系統功能還是比較多的，除了有網絡功能，還有手勢控制，語音功能、導航、故障診斷等等。另外，像ESP、胎壓監測、前置攝像頭、360度全景攝像、自動空調、上坡輔助、日間行車燈，雖不是全新标配，但這些配置的實用性都比較高，很實在。

凡事沒有絕對完美的東西，海馬S7也一樣

内飾咋看是一個很中庸很普通的内飾，并沒太多的亮點。但在無意之間，還是發現小細節上的瑕疵，做工方面還有待改進，比如以下兩圖，當然其他車我沒有故意去看，不排除個案。

2.0L的動力和5速變速箱的搭配，110千瓦的最大功率輸出和180牛·米的最大扭矩，數據來說是夠用的，開起來需要有點耐心，适合悠閑地開。如果真要想動力強，那還是勸你選下面說道的1.8T渦輪增壓發動機吧。

5速自動變速箱也比較适合悠閑地開，更願意把轉速控制在兩千轉左右，為了更省油，不過，它稍微不太願意去降擋，要激烈駕駛的話，你就油門到底吧！這才能強迫它降擋。另外手動模式時，換擋反應有點延遲，稍微有點頓挫，不過在自動模式下，平順性還是比較好。

總結

過去，自主品牌一直被诟病各種各樣的問題，但事實上，它們同樣有很多亮點。人們往往更關注車的缺點，而不敢選擇自主品牌。然而，很多自主品牌已經比過去有很大的進步，一些地方，甚至要開過之後，才會感受它們的好。海馬S7就是這樣的車，雖然它并不完美，但相信它在未來，一定會有更大的進步。

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