改裝汽車時一般都會改懸挂，而懸挂改裝又通常都會換避震器，很多車友對這個東西并不陌生、但又并不是特别了解，接下來就詳細介紹一下避震器的作用是什麼，為什麼我們要改裝車需要換避震器、以及如何調校和選擇合适的避震。

汽車避震是由彈簧和減震器共同組成的。

彈簧的作用是在行駛不平路面時消除震動，彈簧可以消除震動，那減震器幹什麼的？

其實減震器是用來仰制彈簧吸震後反彈的震場和減緩路面沖擊的能量。

如果你開過減振器已壞掉的車，你就可以體會汽車通過每一坑洞、起伏後餘波蕩漾的彈跳，而減振器正是用來抑制這種彈跳的。

沒有減振器将無法控制彈簧的反彈，汽車遇到崎岖的路面時将會産生嚴重的彈跳，過彎時也會因為彈簧上下的震蕩而造成輪胎抓地力和循迹性的喪失。

阻尼

提到避震器就不得不提到另外一個名詞叫“阻尼”，阻尼就是當我們以一固定的速度壓縮或拉伸避震器、其所産生的阻力，所以，避震器的阻力可分為壓縮和回彈兩部分。而較硬的避震器産生的阻力會更大、回彈阻力自然也更大，能很好的抵擋彈簧壓縮後再将輪胎壓回地面的力、減緩反彈的沖擊并保持車輛的平穩。

當我們在進彎和出彎時，車輛的重量轉移速度會影響操作的平衡，這種影響會一直持續到重量轉移的完成，其中車身重量轉移速度是由避震器控制的，避震器越硬的話重量轉移速度越快，轉移速度越快帶動轉向反應也快。

大家都看過《頭文字D》這個電影，電影中汽車在各種彎道漂移，這種大範圍的重量轉移全靠避震器的幫忙！有些人在入彎時會連續轉動方向盤，這其實是非常錯誤的做法，這樣會造成車身在不平衡的狀态下過彎，過彎的速度會很快，但是會存在極大的安全隐患。正确做法是過彎時将方像盤一次打到定位，讓車身在平衡姿勢過彎，出彎後也是一次打到定位，讓車輛回複到直行的狀态。不要過分打方向盤，會造成失控以緻翻車。

汽車避震分類

1、按阻尼材料角度劃分：液壓式和氣壓式

液壓式：

液壓式避震特點：

（1）阻尼油沸點低，對高溫敏感；

（2）日常行駛使用；

（3）強調行駛舒适；

（4）城市使用，适合短途行駛；

氣壓式：

氣壓式避震特點：

（1）高壓空氣對溫度不敏感；

（2）适合運動和比賽駕駛；

（3）路感清晰，操控感好；

（4）适合長途行駛；

2、按結構角度劃分：複筒式和單筒式

複筒式避震特點：

制造成本低

構造上有充分的長度，所以可以确保足夠的沖程

過度傾斜時無法使用

構造上不容易發生安定的減衰力

活塞徑沒有辦法增大，所以不容易做細微的減衰力調整

複筒式避震器因為成本與生産性價比的關系，因此一般車輛原廠避震皆采用這種結構

單筒式避震特點：

構造上由于氣體和油分離的關系、可以産生安定的減衰力

配置自由(可以采用倒立式)乘坐舒适感較佳

活塞徑可以增大，使減衰力可以做細微的調整

絞牙避震器調較小常識

絞牙避震源自賽車技術，指有可調(彈簧)高度設計(香港人俗稱“絞牙”設計)的減震器。它除了可以根據個人需要來調節高低外，通常還都具有阻尼調節功能，可以說是一位“全能健将”。所以對于極端追求操控的車友來說，它是不可或缺的！那麼小飓今天要聊的話題就是關于絞牙避震調整方面的常識！

絞牙避震的高低調節方式

由于絞牙避震器有機簧是否分離之别，所以調校方式可以分為筒身式調整和全長式調整兩種

筒身式調整的絞牙避震，可以調整的隻有彈簧座圈一個部位。通過調整彈簧座圈的位置，改變避震器彈簧以下的長度，從而調整避震器的總長度。而全長調整式則有兩個可以調整的部位，分别是彈簧座圈（上座）以及套在避震筒身本體外部的下座調整圈。

筒身式調整的注意事項：

對于筒身調整式避震器，由于要通過彈簧座圈來改變避震器長度，彈簧相對于避震機筒身會有移動量，因此避震機活塞的初始位置也會因此而改變。這樣會導緻避震機内部上下油腔的初始容量受車身高度的變化而影響，阻尼表現也會因此有細微變化，所以筒身調整式的絞牙避震，絞牙的長度不會太長，以免阻尼表現受到明顯的影響，以及避免避震器活塞的位置過低而觸底，或因為太高而打頂。

全長式調整的注意事項：

全長調整式的避震器則可以将避震機活塞位置與避震機總長度的調整獨立開來，全長式絞牙避震由于有兩個調整座圈，根據避震器的結構來進行分析，避震器總長度等于彈簧長度加座圈之間距離再加下座長度，也就是說隻要兩個座圈之間的距離相等，避震器的總長度就相等。但這有一種情況：就算避震總長度相等，避震活塞的初始位置未必一樣。所以全長式調節的避震器，需要先調節彈簧座圈來确定好避震活塞初始位置，并測量避震機芯露出的長度，确保這個數字左右相等，以保證左右避震機的有效行程是相等的，然後再調整桶身本體外部的下座調整圈來确定避震的總長度，這樣調節後的左右兩個避震才是完全一緻的。

阻尼系數的調整

現在大部分針對街車使用的絞牙避震隻有一個阻尼調節旋鈕，它隻對回彈阻尼進行調整，而壓縮阻尼随着回彈阻尼的改變而有些許改變，隻有一些高檔的絞牙避震才可以對壓縮阻尼和回彈阻尼分别調整。有阻尼調節的絞牙避震，在避震器上座有一個調節孔，使用内六角扳手旋鈕進行調節，如果标注左為S（軟），右為H（硬），則順時針擰就會增大阻尼，逆時針會減少阻尼。

那麼對于自己的車，當彈簧K值和避震高度一定的情況下，阻尼系數到底應該調整為多少才比較合适呢？

說到這裡就要說一下臨界阻尼了，臨界阻尼就是使得懸挂移動最快停止所需的阻尼值。所謂的“懸挂移動最快停止”直觀的描述就是在刹車時發生點頭現象後，車頭可以迅速的回複原先的平衡位置，并且沒有多餘的震動。

所以這樣要找到自己車輛的臨界阻尼也就有方法了！停車看車頭！

第一次裝車，隻可以将阻尼值大緻的調整，經過一個星期左右的磨合才可以對避震阻尼進行微調，那樣子才可以保證調整的準确性。對于前避震，把車子加速至40km/h，然後采取制動（中等刹車力度），刹停時不要擡起刹車踏闆，觀察車頭的動作

狀況1：車頭即時回複至正常位置且無來回震動，說明這時的阻尼已經達到臨界阻尼。

狀況2：車頭擡起速度較慢，且無往複震動。這說明阻尼值過大，導緻車輛回彈速度太低。這種情況應該将避震阻尼降低，直到出現狀況1。

狀況3：車頭擡起後往複震動，這就是阻尼過小的表現，需要往硬的方向調整，直到出現狀況1。

總結：

調節絞牙避震器是一項比較考驗耐心且工序較為複雜的工程，如果你追求的是舒适性，建議不要考慮絞牙避震器了，原廠懸架已經把舒适性做到很好，但是路感和操控肯定不如絞牙避震器。如果你希望獲得更好的操控性、更好的路感以及在突發情況下更加穩定的車控表現，絞牙避震器是不二之選！

氣動避震改裝小常識

在車展或者車友聚會時，我們會經常看到很多“趴”在地上的車，很多人都會驚歎這車怎麼可以這麼低！小飓告訴你、這可都是氣動避震的功勞哦！

什麼是氣動避震：氣動減震器的工作原理就是通過控制氣壓來改變車身高低，其包括彈性橡膠氣囊減震器、氣壓控制系統、後備箱儲氣罐和電子控制系統等。

氣動避震VS絞牙避震

雖然絞牙避震既能降低車身高度，還能提供給車輛充足的支撐性，一舉多得，受到不少車友的歡迎。但是對于HellaFlush低趴風格的終極玩家來講，絞牙避震早已經不能滿足他們對“低”需求，所以氣動避震（充氣式避震器）便憑借着它能屈能伸的本領赢得了這些個終極玩家的芳心！

氣動避震的選擇

安裝氣動減震器時都會在車内鍊接一個控制遙控器，可以根據自己的要求來設定車身高度擋位，實現多種高度之間的快速切換，停車時讓車“趴”在地上，需要行駛時又能升到正常行駛高度。但是，氣動避震的改裝可不像大家想象的那麼簡單，不同的品牌車款所适合的氣動避震等級、品牌不同，面對自己的愛車，面對五花八門的氣動避震品牌，車迷們都緊緊捏着零花錢挑着不會讓自己後悔的氣動避震。

現在市場上的氣動避震分為兩種方式，一種是機械式的氣動避震，一種是電子式的氣動避震。

電子氣動避震普遍價格高于機械氣動避震，但是穩定和可靠度沒有機械氣動避震好。

從品牌的選擇上，氣動避震生産大國有美國、日本、意大利、德國和中國（包括台灣），比較流行的就是美國的AirLift，質量比較可靠；airforce，台灣D2代工産品，不少車迷都誤以為這是美國的品牌，其實是台灣的産品，在國内改裝界裡用的非常多，是大衆車型改裝的最佳選擇，最後是AirRex，這個台灣品牌也不錯……尤其要提到的一點是氣動避震安裝可以不同品牌混搭，比如AF的避震器 AL控制系統、AL的避震器 AR的控制系統....總之氣壓避震器就如同積木一樣，可以相互聯姻，實現自己理想的搭配方案！

說了這麼多，其實都是需要車主根據自己的情況而定，但是不論什麼氣動避震，改裝之後最重要的就是懂得保養。

氣動避震的保養

氣動避震器的外部特征就是各有一個彈性橡膠氣囊，這就決定了氣動避震不适合在複雜的路況上長期行駛，否則會導緻氣動避震慢性漏氣、氣壓不穩、氣罐内溫度升高，最終失去氣動調節的精準度。所以，準備安裝氣動避震的車主，要做好心理準備，安裝了氣動避震的車，它的命運更多屬于聚會、慢行、秀車、拍車，另外車主需要每個月擡起愛車檢查避震器上側的彈性橡膠氣囊。

一、清理

這個環節不容小視！有些車友的避震器氣囊漏氣，出現一個小孔，導緻不能正常使用！主要原因有兩個：

1、承載氣囊的托盤内進入硬物（如細小堅硬的沙石），在氣囊彈簧長期承載車重的同時，被硬物磨破導緻漏氣！！

2、施工方安裝完畢後，沒有檢查氣囊彈簧周圍是否與金屬有摩擦點，導緻氣囊彈簧長期與其摩擦，磨破，漏氣！！

所以大家在洗車時，或快修保養時，留意一下氣囊周圍的縫隙，是否有硬物或者摩擦點！！另外要用清潔劑擦拭橡膠氣囊，避免橡膠表面沾上腐蝕性油污！！！

二、氣囊物理性調節

彈性橡膠氣囊不能長時間充氣，長時間充氣會讓橡膠氣囊彈性有所衰退，因此定期完全釋放氣囊内氣壓，讓氣囊獲得适度的彈性恢複，這樣的完全釋放建議一月一次，氣溫溫差過大的日子前後進行一次

三、防凍

很多北方的車友一直在糾結，裝氣動避震會不會凍啊？現在可以告訴你，不凍是偶然！凍了會出現什麼症狀？？升不起、降不下、氣充不進氣瓶…那麼該如何防凍：

1、必須加裝汽水分離設備，不管是南方，還是北方！！有氣必然要有水，升降越頻繁，水的滞留就越多，罐體内、管路内、閥體内隻要有氣通過的地方，必然要留下水氣，裝了汽水分離，問題可以迎刃而解！！例如AF和D2的一些産品的隻需要安裝一個汽水分離器，就可以保證零下三十度正常使用！！！

2、必須定期放水，使用的越頻繁，氣罐内的水就滞留越多，這時需要及時放水，建議每周一次，放水可以大大緩解水進入避震氣囊和影響閥體的閉合功能，當然就減少凍的幾率！！放水分兩個位置，氣瓶放水、分離設備放水！！！

注意事項

a、避免在行駛過程中調節車身高度

裝有氣動避震的改裝車是不可以在行駛過程中調節車身高低的，因為這種行為是非常毀避震的行為！一旦車主在調整氣壓避震的時候經過坑窪路面，那麼氣動避震不光光是受到路面坑窪沖擊，還有氣壓管路單項閥門容易被氣囊裡的沖擊氣壓崩壞的危險，嚴重的因為氣囊沖擊氣壓過大緻使全段管路破裂！

b、避免挑戰車身高度極限

可别以為裝了氣動避震就可以把車調得極端高或者極端低，極端高的話，避震橡膠氣囊容易壞，極端低的話，後備箱氣罐容易損壞，和打方向一樣，氣動避震也需要你“溫柔相待”！

如何選擇避震？

首先我們要明确一下思路，找出自己的需求所在，避震的改裝一是為了達到操控表現的提升，二是在外觀上有所改善，每一種類型的避震改裝都各有利弊，我們在改裝之前也一定要考慮進去。

如果隻是為了車輛外觀的改善，需要将車輛底盤降低的話，車主們可以直接選擇短彈簧，一套國産品牌的彈簧不過幾百塊錢，知名國際品牌的短簧也不過上千元，搭配原廠的避震器就可以很輕松的達到我們之前所需要的效果，不過改裝短彈簧雖然成本低又有立竿見影的效果，但是這種改裝的弊端也是最大的。

原廠避震筒為了追求舒适性往往回彈力較大，壓縮進程也較深，而車主更換了短彈簧之後，每一次的避震筒的壓縮都無法得到彈簧的有效保護，甚至在避震筒壓縮到極限的時候彈簧還沒有得到壓縮，這樣下來往往使用一段時間之後我們的原廠避震就會被毀，往往會直接導緻避震筒漏油而無法使用，所以我們選擇短彈簧隻能當作一種短暫的“過度”，而且駕駛也不能過于激烈，還要做好一套原廠避震被“廢”的準備。

對于追求平衡的車主來說，運動套裝是一個不錯的選擇，針對同一款車型，往往會有很多款運動套裝可供選擇，主要是在避震彈簧、避震筒粗細等方面有所異同，導緻車輛在改裝運動套裝後需要通過調節和更換彈簧來控制車身的高度以及避震的支撐性。避震套裝的改裝其實與下面的絞牙改裝的價格相差不多，但主要是一些車主還是要兼顧日常駕駛和家庭使用的前提下，又想對操控和外觀有所改善的一種選擇。

而對于運動激進份子，絞牙避震才是你們的不二選擇，這類來自賽車競技改裝的産品

有着諸多的優點，對于改善操控，提高激烈駕駛和車輛極限表現上絕對功不可沒，而且可以通過調節高低來改變車身高度，隻不過這種調節需要由專業技師在專業工具幫助的情況向下來完成，而絞牙避震的維護的參數設定（彈簧悉數、避震高低、阻尼調節、傾角調節）上有很多講究，改裝之後運動性能明顯提升，但舒适性的降低也需要車主有所準備。

空氣避震主要是一些風格改裝愛好者所鐘愛的選擇，高低随時随地可以調節，也可以達到其他很多避震無法達到的高度。不過對于大多數追求運動的車主來說，空氣避震就不是十分理想的選擇，避震系統無法提供給車主強有力的支撐，由于結構複雜，氣動避震也很難滿足很多改裝車愛好者“激烈駕駛”的需求。

改裝避震的誤區與注意事項

我們說過不少次“平衡”，改裝車不是一個獨立的動作，不是單獨改裝輪毂或者改裝避震就可以完成的事情，就好比對車輛操控的整體提升，單獨改裝避震系統是無法滿足這樣的需求，所以在具體操作時要征詢專業人士的意見，不要過分追求極緻。

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