如果一台特斯拉Model 3和一台雷克薩斯UX300e讓我選，我會選UX300e。

說這句話也許有些非理性，但也不是被充值。

雷克薩斯300e的NEDC綜合續航裡程為400km，相比特斯拉Model 3标準版455km的續航算是略有不及。但生活中總需要有些取悅自己的時刻，我需要的車有故事，有溫度，而不是技術控一樣的冷冰冰。這樣的品牌，隻有雷克薩斯了……

雷克薩斯UX300e作為雷克薩斯旗下首款純電動車型，對于這個品牌來說意味着更多。

雷克薩斯并不會另辟蹊徑如同福特把野馬改成Mach-E這樣的電驢，UX300e不僅僅是一款電動車，而是一款更高品質的新出行工具。

雷克薩斯的設計蘊含的質感，是品牌的靈魂。

家族式的紡錘形格栅，整體前衛的設計風格，UX300e有着與燃油版、混動版車型相同的外觀。可能你隻能看到車前後的綠牌，以及這台車左右兩邊都有油箱蓋。UX 300e的外觀延續了雷克薩斯一以貫之的溫度感，骨子裡打下了家族的精神烙印。

在内飾的設計上大量應用了日本和紙紋理、典型的東方式的豪華感在UX300e表現得淋漓盡緻，呆在這樣的空間裡，比Model 3簡陋的空間感受好太多了……有時候你喜歡的北歐極簡風，不過是因為你沒體驗過新中式家具。

所有的按鍵、觸控闆都與燃油版、混動版車型保持一緻，一切都是最熟悉的模樣。

新車采用來自雷克薩斯LC的電子擋杆，換擋阻尼感十分舒服，增加了高級感。

座椅一如既往的柔軟細膩，是雷克薩斯的味道……

在純電車型上市之前，豐田和雷克薩斯在混動技術領域已經獨步江湖，多年研發經驗的積累和豐田強大的電動化技術積澱，雷家電車的實力不容小觑。

雷克薩斯UX 300e與廣汽豐田C-HR EV、一汽豐田奕澤IZOA E進擎三款車均由豐田TNGA-C平台打造，NEDC綜合工況續航裡程可達400km，支持兩種充電方式。官方公布的快充時間是50分鐘，不過快充隻能支持0-75%的電量。要完全充滿電隻能使用慢充。

左邊的開口是快充，右邊是慢充。

UX 300e裝備的是一台永磁同步電機，最大輸出功率為204馬力，最大扭矩300牛·米。動力表現比混動版的UX260h有較大的提升，但真正的驚喜隻有開過才能深切體會這款車的調校非常接近燃油車的體驗。很多電動車踩油門後，是給你全功率輸出。加速是很快，但讓人有眩暈感，感覺不适。但UX300e的會保留适度的動力線性加速過程，而不是傻快。加速如同燃油車一樣能得到果斷而漸進的提升，電動機毫無質感的嗡嗡聲也完全沒有了，動力輸出讓人感覺特别舒服。

變速箱上除了常見的檔位外，還有個B擋。使用B擋會激活能量回收系統，回收強度分為四級，可通過方向盤減速撥片進行調整。在最弱和次弱模式下，動能回收強度與燃油車的發動機制動相似，即便切換至最強模式，UX 300e也不會有太強的斷油刹車感。

雷克薩斯一貫以來的靜谧駕駛質感在UX上也得到了延續，UX 300e在全車多個位置采用了吸音或隔音措施，和燃油版UX相比，整車的靜谧性進一步升級。

和特斯拉不同的是，雷克薩斯的懸架表現會出色許多。雖然結構還是熟悉的前麥弗遜後多連杆，但整體的路感細膩柔韌，濾振表現到位，對減速帶這樣的路況保存了應有的路感，過濾掉了多餘的彈跳感。開下來你就覺得36萬的車，就是這個味。

如果你要用電動車的标準來看待這台車，這台車實在過于中庸：不算高的續航以及加速時間，和同價位的蔚來、特斯拉比都沒有太大優勢。但如果加上這是一台雷克薩斯的注腳，這台車顯然就會吸引很多。出彩的設計，同價位表現最佳的内飾設計，出色的底盤質感和整車的高級感。這就是一台豪華車與一台純電車的區别。如同女生買包一樣，人太理性，會失去很多快樂。

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