2022年6月25日，我國的中鐵大橋局承建的孟加拉國帕德瑪大橋公路交付使用，通車儀式上孟加拉國人民群情振奮，激動異常，這座橋被稱為夢想之橋，惠及8千萬人。

曾經有很多設計師認為它修建成功幾乎像做夢一樣，難度極高，而且吓退過27個國家的施工隊，最終由中國接手，這座橋修得太不容易了，施工整整8年現在終于通車，那麼帕德瑪大橋修建過程中都經曆了哪些考驗，到底有多難修呢？

孟加拉國南部建造的這座帕德瑪大橋，是一條長6公裡的重要的通道，主橋在帕德瑪河上，橋體鋼梁結構有7聯41跨，這座橋連接中國與東南亞泛亞鐵路，屬于“一帶一路”倡議的重要交通支點，被熱切期待修通的孟加拉國人，稱為“夢想之橋”，但是因為修建的難度太大，先後有27個國家的建築公司都表示拒絕，認為難以完成。

這座大橋是孟加拉國投資最大的基建工程，也關系到當地的發展和改善民生，承載着孟加拉國經濟騰飛的夢想，但是開始項目招标之後，沒想到有歐洲等國的多個公司興沖沖地跑來一看，原本應該形成熱火朝天競争局面，現實卻大出意料，27個國家的公司都被難度吓退了，難在哪裡呢？真有這麼誇張吓退這麼多公司嗎？

真有這麼難，首先面臨最大難題，誰敢在淤泥上修建大橋呢？就連德國MENCK公司來看過現場都搖頭跑了，因為德國如果使用自己的施工打樁法，都無法解決這座橋梁的難題，所以說難度太大是事實。

帕德瑪大橋需要貫穿帕德瑪河，孟加拉的地理環境很特殊，地勢低窪不說，每年都有大量的降雨，而且處于恒河三角洲的地帶，排水很困難，孟加拉國每年都要遭受多次洪水的考驗，因為這個地理原因造成的嚴酷困難，每年都要重複經曆簡直苦不堪言。

很多房屋就算是低矮的木屋，沒住多久都會陷入淤泥之中，最後不得不廢棄掉，更别提用鋼筋混凝土了。

孟加拉國的低窪位置導緻幾乎國内的所有平地都是淤泥，每年這些位置還可能重新被洪水沖刷一遍，周而複始無休無止，淤泥層很可能逐漸在變深，雖然這個速度很緩慢，但是絕非堅固的土地，這樣的特殊條件，低矮的房屋都地基都難以打牢固，難以想象要怎樣才能建設大橋而不倒塌。

當地人修建小木屋勉強居住，對于想要絕對穩固的鋼鐵橋梁，不知道怎樣才能穩固施工，而且還要面臨每年都要裹挾着渾濁泥水的滔滔河流的沖刷，循環往複，怎樣保證大橋的安全結實？好多國家的公司根本連競标都不參與，立刻打道回府了，甚至看到這種景象之後揚言，帕德瑪大橋真的是夢想之橋，因為根本無法建設成功。

在這麼困難的情況下，我國的中鐵大橋局最終承接了這項看似不可能完成的工程，孟加拉國人民聞訊激動難當，隻要“基建狂魔”能同意施工，看來這座大橋真的有希望夢想成真！

為了解決淤泥深陷長期浸泡橋樁的問題，我國設計師把橋樁設計為鋼樁，而且要保證絕對穩固結實的話，需要使用新技術和新方法進行施工，從國内運輸來“天一号”起重船來幫忙，這是我國自主研發的亞洲第一自航起重船，能夠起重總總量為3600噸的鋼鐵框架等，主要負責架設帕德瑪大橋重達3200噸的鋼梁主架。

有了“天一号”的參與和助力，41跨鋼衍架結構都能順利高效地進行施工了，要知道這些鋼架子每一跨都重達3200噸，僅僅這個工程就是很多國家都難以想象的高難，更别提要承擔這麼多重量的橋梁鋼樁了，我國使用打樁的新技術，牢固地打到深達河底的堅硬岩石上去，穿越淤泥和複雜的地況，解決了這座大橋無處立足，站立不穩的根本難題。

而且在新的打樁法使用中，還設計出混凝土和鋼樁之間使用土塞的辦法，這種加固後的承台，能夠協助鋼樁紋絲不動地立在河道的淤泥裡，眼見着大橋一天一天架設起來，最終終于完工。

中國基建又創造一項奇迹，并且讓東南亞地區增加對中國的了解，中國基建的威名越發傳揚開來，那些放棄這項工程的國家，曾經眼見幾年時間橋梁還沒完工認為可能會難以完成了，但是當8年後中國修建的帕德瑪大橋終于通車，穩如磐石，能抵禦帕德瑪河流每年的自然汛期，大橋的高質量和高等級，世界都為中國基建的高水平而震驚。

未來依靠這個帕德瑪大橋的通道，運輸貨物到孟加拉的首都僅僅30分鐘就能到達，而且還有公路橋的客運功能，孟加拉人出行再也不用發愁在淤泥上掙紮的問題了，未來的經濟發展更是指日可待了。

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