大衆自然吸氣保養常識?來源：中國汽車報網衆所周知，主流車型的供能與驅動形式分類，主要就是燃油車、純電動車、混動車型這三類，事實上還有一個類型“跳出三界外，不在五行中”，那就是增程式動力車型，其代表車企就是國内造車新勢力理想汽車但由于獨樹一幟、與衆不同，理想汽車自走上了增程式這條技術路線就不斷地遭受質疑，在赴美IPO後，它更是時常處在輿論的風口浪尖上，今天小編就來聊一聊關于大衆自然吸氣保養常識?接下來我們就一起去研究一下吧!

大衆自然吸氣保養常識

來源：中國汽車報網

衆所周知，主流車型的供能與驅動形式分類，主要就是燃油車、純電動車、混動車型這三類，事實上還有一個類型“跳出三界外，不在五行中”，那就是增程式動力車型，其代表車企就是國内造車新勢力理想汽車。但由于獨樹一幟、與衆不同，理想汽車自走上了增程式這條技術路線就不斷地遭受質疑，在赴美IPO後，它更是時常處在輿論的風口浪尖上。

近日在媒體溝通會上，大衆汽車乘用車品牌中國首席執行官馮思翰表示，增程式電動汽車可能并沒有想象得那麼環保，并且如果從減少碳排放的角度來看，借助化石燃料的燃燒為汽車動力系統發電，是一種“糟糕的解決方案”。當然，理想汽車首席執行官李想一直以來也是快人快語，他表示可以将理想ONE與七座版奧迪Q7 插混車型奧迪Q7 e-tron進行測試對比，“用數據來說話”。

那麼，如果理想汽車和大衆汽車真要PK起來，結果會如何？

■ 同等使用場景下 誰更環保

從産品性能上看，如果不經常跑長途，理想ONE配裝的40.5kWh大容量電池組，綜合工況電池續駛裡程為180公裡，完全能夠滿足日常通勤需求。同時，理想ONE還配裝1.2T增程器加高效發電機，符合國六b環保标準，可油可電，沒有續駛裡程焦慮。

衆所周知，發動機隻有在一定的轉速區間才能表現出最佳油耗。在增程式電動車中，發動機可以不受路況的影響，一直維持在轉速恒定的高效區間工作，減少車輛加減速對油耗的增加。在加減速較多的城市道路，這種能耗優勢尤為突出。李想聲稱：“在增程器啟動的條件下，理想智造ONE城市工況的油耗低于5L/100km，而同級别的寶馬X5則要12.9L/100km。” 同時，增程式電動車無離合器、變速器等機械裝置，結構更加簡單，維護相對容易。

按照李想所說的挑戰方式，如果真要比賽，将會是在城市内日常通行場景進行比試。作為挑戰的發起者，李想自然對理想ONE有充分的自信，而理想ONE也可以“完虐”奧迪Q7 e-tron。

同時，理想ONE配裝的電池容量更大，支持180km的純電續駛裡程；奧迪Q7 e-tron僅支持56km的純電續駛裡程。

理想ONE在SOC100%~SOC17%的範圍區間内使用純電驅動，SOC17%以下時會激活增程器，即理想ONE最大可支持150km的正常純電續駛裡程，超出的部分則會啟動增程器，消耗燃油。如果是在城市場景内正常行駛，上班族一天通勤距離很少能達到100km。即便真能跑到100km，用戶也可以下班回家在家充電，理想ONE的油耗還是0。

而奧迪Q7 e-tron則不一樣，56km的純電續駛裡程，即便是短途行駛，它也需要較頻繁地充電。如果去機場等偏遠的地方或者遇上交通堵塞，56km的純電續駛裡程肯定不夠。因此，李想才有足夠的自信提出，在城市道路環境下，與奧迪Q7 e-tron比能耗、環保，理想ONE更具優勢。

所以，似乎可以得出結論：在大部分情況下，理想ONE的能耗都會低于奧迪Q7 e-tron。但具體成績如何，其實還要看使用的方式，也就是充電頻率。如果家裡和單位都有充電樁，一停車就開始充電，那麼這兩款車的能耗應該差不多的；如果充電條件有限，一周充電1~2次，那麼肯定是理想ONE更省一些；如果完全不充電，那麼奧迪Q7e-tron會更勝一籌。

■ 尺有所短 寸有所長

沒有最好的車，隻有最适合的車，增程式是否真的比插電式好，還要看具體的使用環境。

增程式電動汽車2019年被納入新能源汽車推廣目錄，可以和其他新能源車型一樣享受新能源補貼政策，也能上新能源汽車牌照。這對于增程式汽車來說無疑是一個發展的最好機會。不過這類車型的優缺點也比較明顯。

優勢方面，增程式電動汽車就是用發動機進行發電，電動機進行驅動的車輛。它更像是一輛電動車加了個發電機。沒有從發動機到車輪這套傳動機構，增程式電動汽車比燃油車更節能。增程式電動汽車一般都可以達到節油50%的效果，續駛裡程又比純電動汽車長。因為結構相對比較簡單，實用性很強，所以在售後維修方面，增程式電動汽車也相對簡單。

缺點也是有的，比如增程式電動汽車的發動機和電動機沒有直接驅動車輪，所以在轉換的過程中，會造成一些轉換功率的浪費；同時在高速公路上，因為多了一次轉換驅動，油耗也會相對偏高。

插電式混合動力車型就相當于純電動汽車和燃油汽車的綜合體。插電式混合動力車型的主要特點就是，短程出行可使用純電模式，達到節能的目的；遠程駕駛可以使用燃油模式，和正常燃油車型一樣使用，不用擔心裡程。插電式混合動力車型可以通過外接設備補充電量，有些車型可以支持汽車在純電狀态下行駛上百公裡，并且能在汽油驅動和電驅動之間轉換，對于城市短途用車需求為主的消費者來說，是個不錯的選擇。

插電混合動力車型的不足之處是其純電行駛裡程不長，在沒電的情況下，其油耗較高。因為有兩套驅動系統，插電混合動力車型後期保養維修費用比較高。

從增程式電動汽車和插電式混合動力車型各自的優缺點來看，如果出行需求以城市短途為主，插電式混合動力車型更适用；如果充電不方便，增程式電動汽車是個不錯的選擇。

■ 增程式技術路線會走向何方

有業内專家表示，增程式電動汽車具備純電動汽車所沒有的優點，市場機會較大。然而，過于複雜的結構也導緻市場上仍無爆款産品。機遇與尴尬并存，增程式電動汽車未來發展之路仍需市場檢驗。

“用增程器發電直接驅動車輛行駛，節油率可以達到60%甚至更高。”在中國工程院院士楊裕生看來，增程器産生的電能不經過電池或将成為增程式電動汽車未來發展的重要方向。“優點是可以減少電池用量、降低成本、實現節能減排。”楊裕生說。

與楊裕生從技術角度得出判斷不同，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹從實際使用角度分析認為，在城市工況下，增程式電動汽車或将大有作為。“傳統燃油汽車在低速城市工況下油耗很高，動力損失大，因此低速工況是傳統燃油發動機的劣勢。而純電動汽車的電機驅動優勢是低速，但存在‘裡程焦慮’，而增程式電動汽車則正好可以彌補該短闆。電力驅動不損失傳動效率，車載增程器也可始終保持最佳燃效，從而提高系統效率。這就是增程式電動汽車的優勢所在。”崔東樹說。

事實上，增程式電動汽車的前景如何主要還要看其未來能不能夠優勢超越劣勢，并且超越的幅度足以讓消費者忽略劣勢。增程式電動汽車的劣勢随着理想ONE銷量的增長也逐漸凸顯。目前增程式電動汽車的劣勢主要就是兩套系統的存在讓整車的動力系統過于複雜，因此增加其出故障的風險。

如果未來理想汽車以及其他研發增程式電動汽車的車企不斷改進技術，提高工藝，降低發生故障的概率，那麼總體來說增程式電動汽車的優勢是會大于劣勢的。同時，增程式電動汽車的發展前景同樣還要取決于純電車型的技術發展水平，就如同曾經的智能手機一樣，如果未來的純電車型能做到“充電5分鐘，續駛500km”，那麼相信增程式電動車就算是技術再成熟也不會有人使用。所以，如果動力電池的技術發展得夠快，增程式電動汽車可能隻能成為新能源汽車發展之路上一個短暫而又美麗的片段而已。

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