（圖片來源：車企官方）

經濟觀察網 記者 劉曉林曆經7年項目籌備和兩年建設，國産奔馳重卡終于在北京下線。作為高端重卡領域的“塔尖”所在，奔馳品牌重卡在華投産成為福田戴姆勒合資十年來的一個新開端；同時，對于跨國品牌相繼進入國産倒計時的高端重卡市場而言，奔馳重卡的率先國産也将快速拉升該領域的競争指數。

福田戴姆勒成立于2012年，由福田汽車和戴姆勒卡車分别持股50%。此前福田戴姆勒一直在華生産銷售歐曼品牌重卡。福田戴姆勒高端重卡國産化項目在2014年啟動；2020年12月，在收購福田雷薩工廠的基礎上，福田汽車與戴姆勒卡車對外宣布，就梅賽德斯-奔馳品牌重卡的國産化項目正式達成了合作，雙方将投入38億元打造福田戴姆勒位于北京懷柔的卡車新工廠。

9月23日，北京福田戴姆勒汽車（簡稱福田戴姆勒）有限公司的新廠區宣布投産，第一台國産奔馳卡車宣布下線。據介紹，該生産基地年産6萬輛，首款下線的本土化産品線基于經典的奔馳Actros車型打造，預計将于11月開始向客戶交付。

中國是目前全球重卡銷量最大的單一市場，每年貢獻全球近一半的重卡銷量，因此，中國也是全球卡車品牌競逐的市場。在疫情與物流行業發展疊加帶來的變化下，國内卡車産品高端化已成必然趨勢。除奔馳外，沃爾沃等跨國重卡品牌的國産計劃也都在競速中。可以相見，奔馳重卡國産後的價格全面下壓和借助合資體系展開的銷售，将不可避免地對重卡和高端物流市場産生影響。

合資十年終迎“碩果”

位于北京順義的福田戴姆勒新工廠是國産奔馳重卡的誕生地，由于剛建成投産，在地圖上，這座工廠所在位置仍顯示為“雷薩工廠”。雷薩是福田旗下專用車品牌，産品為攪拌車、泵車、車載泵、拖泵以及攪拌站等成套混凝土設備。這座工廠的前身就是雷薩的生産基地。

早在2014年，奔馳卡車的國産計劃就以福田戴姆勒高端重卡國産化項目的形式啟動籌備。據戴姆勒内部人士介紹，從2016年開始，産品研發和本土化産業鍊的建設工作進入推進階段。2020年11月，北汽福田與福田戴姆勒簽訂協議，将北汽福田懷柔重型機械工廠（即雷薩工廠）的廠房土地和設備等相關資産以10.97億元的價格轉讓給福田戴姆勒。2020年12月，奔馳重型卡車國産計劃正式宣布，福田戴姆勒宣布将投入逾38億人民币（超過4.85億歐元）進行新工廠收購以及全新設施和産線的建設。2021年4月，通過銀團貸款項目，奔馳重卡國産項目獲得51.69億元的銀團貸款。該項目總投資就此達到約90億元。

據懷柔工廠内的廠志顯示，工廠在2020年9月啟動廠房改造，至啟動量産正好兩年整。投産後産能為年産6萬輛，每天下線125輛車。

“中國是全球最大的重卡市場，也是戴姆勒卡車釋放未來增長潛力的重要市場。”首款本土化生産的奔馳卡車即将駛向中國的道路，這讓戴姆勒卡車控股公司董事會成員，負責亞洲業務的戴明楷（Karl Deppen）倍感振奮，将這一時點稱為戴姆勒卡車重要的“裡程碑”。

價格高昂是進口高端重卡在中國推廣的主要障礙，國産後的奔馳重卡價格必将明顯下壓。這對于跨國品牌間的競争，甚至是整個高端重卡市場的格局都将産生影響。

根據計劃，國産奔馳Actros及Actros C車型預計将于2022年11月開始向中國客戶交付。目前，進口奔馳Actros牽引車和奔馳Actros載貨車的售價約在75萬-300萬之間。據悉，在國産化過程中，奔馳卡車力求高标準質量和成本的最佳平衡點，與150個國内供應商展開合作，實現了7超過1500多個零部件的本土化供應。目前，奔馳重卡Actros系列國産化率超過50%，Actros C系列國産化率達到90%。

戴姆勒卡車的獨立新故事

北京福田戴姆勒汽車有限公司總裁兼首席執行官謝厚德（Holger Scherr）表示，希望到2028年奔馳卡車将成為中國客戶心中首選的卡車品牌，中國市場能發展成奔馳卡車全球最成功的市場。

這一期望背後，是戴姆勒卡車在華國産計劃的推進，與其獨立進程和未來發展計劃息息相關的事實。

2017年，戴姆勒集團啟動了對組織架構進行調整的準備工作；2019年11月，戴姆勒集團宣布被拆分為三個獨立的法律實體，包括梅賽德斯-奔馳公司、戴姆勒卡車公司以及戴姆勒移動出行公司。三家公司的母公司戴姆勒股份是集團内唯一上市公司。

2021年2月，戴姆勒架構再進一步，宣布将拆分旗下的卡車業務。當年12月，戴姆勒卡客車業務正式從戴姆勒股份公司剝離，成立戴姆勒卡車控股公司，并以“戴姆勒卡車”的股票名稱在法蘭克福證券交易所正式獨立上市。2022年初，原戴姆勒股份公司正式更名為梅賽德斯-奔馳集團股份公司，整合原戴姆勒集團旗下乘用車和輕型商用車業務。至此，以戴姆勒卡車獨立上市和戴姆勒股份更名為為标志，戴姆勒集團完成曆史上第三次結構重組。

戴姆勒卡車的獨立被認為主要基于兩方面訴求，第一是為了更好的全面實現碳中和目标；第二是充分釋放戴姆勒卡車業務的商業潛力，提升其銷售利潤率。

而這兩大訴求都有望借助在華國産項目加快實現。在追求碳中和的技術路徑上，戴姆勒卡車和乘用車不盡相同。在9月18日舉行的2022年漢諾威國際商用車及零部件展（IAA）上，戴姆勒卡車亮相了旗下“碳中和團隊”，引起關注的除了由奔馳eActros LongHaul純電動長途重卡領銜的純電動重、中、輕卡産品外，還有奔馳GenH2氫燃料電池卡車所展現的氫能重卡未來圖景。

純電動和氫燃料電池兩大互補性動力系統并線發展，是戴姆勒卡車的零排放“雙軌戰略”。戴姆勒卡車方面稱，奔馳卡車計劃于2020年代下半葉實現氫燃料電池卡車的量産，并認為對于重型長途運輸領域而言，基于氫能源的驅動系統能夠提供運輸公司更願意接受的解決方案。

目前，戴姆勒卡車的碳中和戰略将會以何種方式和節奏在中國落地尚不清楚。戴姆勒卡車已披露的整體減碳目标是：從2039年開始在北美、歐洲和日本市場隻銷售碳中和産品，到2050 年實現全面碳中和運輸。目前，中國正在大力支持氫燃料電池汽車的開發和應用，而且首先将于商用車領域廣泛推廣，戴姆勒的合作夥伴福田同樣已在此領域投入較多，因此，對于合資公司福田戴姆勒而言，這必然是其未來的開拓方向。

其次，戴姆勒卡車的利潤率問題被認為既是其追求獨立的原因。過去幾年的财務數據顯示，雖然戴姆勒卡車在全球商用車領域居龍頭地位，但其利潤率的表現與其規模并不匹配，過去十年從未實現銷售回報率超過8%的目标，2019年一度下滑至僅5%，這被歸咎于内部成本高和戰略失誤。據悉，戴姆勒卡車的目标是至2025年，實體業務銷售利潤率超過10%。至2025年，奔馳卡車業務的目标為10%，戴姆勒卡車亞洲為9%，戴姆勒客車則為7.5%。

如今，獨立運營半年後，各項戰略推進的效果，開始投射在了戴姆勒卡車的财務表現上。8月中發布的戴姆勒卡車公司2022年二季度業績顯示，在供應鍊緊張和原材料價格上漲的情況下，戴姆勒卡車的銷量、收入和調整後息稅前利潤卻均實現了提升。其中，奔馳卡車業務調整後息稅前利潤達到5.12億歐元，調整後銷售回報率為10.5%。

戴姆勒卡車在分析報告中特别指出，中國本土化業務對奔馳品牌的卡車業務的利潤提升做出了貢獻，具體來說，奔馳卡車在中國的本地化技術許可收入先于預期實現，一次性非現金息稅前利潤約為1.6億歐元。戴姆勒卡車此前曾與其福田戴姆勒簽訂技術許可協議，以期實現奔馳卡車在中國市場的本地化，該協議允許福田戴姆勒使用奔馳卡車研發部門的已有知識産權。但另一方面，供應鍊的限制以及中國市場需求走低，也使整個戴姆勒卡車亞洲業務受到影響。

奔馳卡車在中國的本土化生産，是戴姆勒卡車獨立後的第一個重大戰略成果。此前，戴姆勒卡車的營收主要來自其美國市場，而随着奔馳卡車的國産，如何釋放戴姆勒卡車在中國的業務潛力，将是其最重要的戰略任務。

掘金高端重卡

2020年，中國重型卡車的銷量占到全球銷量的44%，2021年，中國重卡銷量為139.5萬輛，同比下降13.8%，但依然是全球最大的卡車市場。以奔馳卡車的定位而言，其将主攻高端高附加值的物流需求。雖然目前國内重卡行業正處于波動中，但國産奔馳重卡押寶中國高端物流市場會快速增長。

行業數據顯示，在新冠疫情發生以來，由于網購業務的增多，物流市場對卡車的需求有增加趨勢。但另一方面，受限于疫情防控措施等因素，物流總量仍處在下降狀态中。據中國交通部最新公布的數據，今年1-8月，國内公路貨物運輸量同比下滑4.5%。而同時，排放升級促使前兩年車輛出現集中更替，新車購買需求集中釋放，在物流總量下滑的情況下，目前卡車市場的運力處于冗餘狀态。

在這一系列複雜的短期因素與市場長期向好的預期作用下，卡車市場的高端化升級成為必然的方向。有市場調查機構，至2025年，國内經濟型重卡的市場份額降大幅縮小至不足20%，售價40萬～55萬元左右的中高端重卡市場份額有望從28%提升至42%，售價60萬以上的高端重卡市場份額有望從2%上升至7%。高端重卡正在成為的下一個“黃金賽道”。

事實上，這一結構變化正在重卡制造商的布局中不斷凸顯。除了重汽、福田、一汽解放、東風、陝汽等國内傳統重卡制造商紛紛集體推出中高端産品外，跨國企業也在高調得加快本土化布局。

在國産奔馳重卡正式下線，另一全球領先的重卡企業——瑞典的斯堪尼亞在江蘇如臯獨資建立的制造基地也在加緊建設之中。按照計劃，其國産卡車同樣原計劃在今年下線，在斯堪尼亞的計劃中，下一個10年，中國将成為斯堪尼亞在全球業務中最大的市場。

此外，沃爾沃卡車全資收購江鈴重汽及其太原基地的協議在2021年簽署，原計劃也将在2022年年底推出國産卡車。不過，江鈴汽車近日發布公告稱，該股權收購項目尚處于政府審批中，業界分析認為，沃爾沃或将在高端重卡國産化競速賽中略失先機。

目前，奔馳卡車國産重卡的中高端産品，同樣會力争切走一部分的中高端重卡市場“蛋糕”。與乘用車領域的競争相似，國産品牌的優勢集中在包括智能化在内的豐富配置和價格、網絡布局上，而如何迎合年輕一代卡車司機的喜好也已成為重卡品牌競争的關鍵點。

據介紹，國産奔馳卡車的銷售服務網點已經初具規模，至2022年年底，網點覆蓋達到100家，實現對省會城市和物流樞紐城市的全覆蓋。在本土化生産梅賽德斯-奔馳Actros及Actros C車型的同時，戴姆勒卡車還将繼續在中國運營進口奔馳卡車業務，主要聚焦覆蓋消防車、混凝土泵車甚至旅居車等等用途廣。

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