接前面的英國篇、法國德國篇和意大利篇繼續往下寫，今天筆者和大家分享下美國的公共交通情況。

筆者在2012年到2014年期間，有幾段在美國工作的經曆，2015年以後，也頻繁地到美國參加各類商業會議。

工作期間，感受過紐約的公共交通，嘗試過廉價航空，用當地的叫車軟件叫過網約車，也曾租車自駕過上萬英裡。

今天重點來說說美國：

（第四篇）美國的公共交通

美國是一個車輪上的國家。和歐洲國家不同，支撐美國交通的基礎是高速公路和航空。所以，習慣了歐洲國家的遊客，一去美國，會發現，這是一個完全不同的世界。

美國高速公路

歐洲和中國類似，大城市都是曆史文化名城，起步早，早早就有地鐵，有公共馬車，後來才變成地鐵 公交車的模式。因為人口密集，所以歐洲大城市之間，也有鐵路網。

美國不是，美國很多城市都是二戰後才發展起來的。鐵路網在東北部地區比較密集，但是串聯全國的主要是高速公路和航空。

二戰後，美國進入大建設時代，而當時汽車已經逐漸普及，所以美國的城市規劃和交通發展，有明顯的汽車時代的标簽。這是後發優勢，因此，美國的交通格局和歐洲走了不同的道路。

美國的高速公路是極其發達的，而且目前大部分是不收費的（其實美國新建的高速公路還是收費的，且不便宜，隻是目前美國大多數高速公路，主要是上個世紀50-70年代修建完成的，這些公路早就過了收費期了）。

高速公路不光連接不同城市，甚至還是都會區内部交通的幹線。感興趣的朋友，可以參考一下筆者前面的文章，《發達國家或地區的特有産物——都會區》。在這個文章裡，有更詳細的描寫。

1）美國的航空。

美國的航空行業可以用極其發達來形容。

美國的大城市，往往周邊有多個機場，而美國的中小城鎮，甚至一些十萬人左右的小城市，也是有自己的機場的。美國全國有數萬個大大小小的機場。

大航空公司在大都會區的主要機場，有自己的中心和基地，每天往返大中城市之間的航班極其密集。這一部分，和國内的幹線航空是類似的，航空公司用的飛機，也主要是主流品牌的大飛機。

但是支線機場，就不一樣了。

筆者從紐約附近的Newark機場，飛堪塔基州的小城列克星敦，坐的是下面這種的小飛機，我數了一下，一排三個位置，一共十來排，大約能坐四十名乘客。

這種小飛機，是支線航空的主力。

我個人觀察，按城鎮的規模來分，美國的城市可以分四個不同的世界（自己見解，不一定正确）。

第一類是紐約洛杉矶這樣的國際大都市。

第二類是達拉斯這樣的大都會區（城市規模有點像國内的強二線城市）。

第三類是一些州裡的重點城市，人口往往就隻有幾十萬了。放在國内，規模就相當于大點的縣城。

第四類就是中小城鎮，放在國内，就是鄉鎮，人口密度，就和農村集鎮差不多的意思。

筆者之前就去過田納西州的諾克斯維爾，人口18萬，是州裡的第三大城市，一看市區面積，二百多平方公裡，我一算，這人口密度，在中國不就是農村嘛。經常是路邊開車一二百米，才能看到一個房子或是一個小商店。但是在美國的标準裡，人家算城市。而且也有自己的機場。對于美國的第一檔第二檔大都市來講，往往都有多個機場，航線繁忙，因為美國基本沒有高鐵系統，客運鐵路也不發達，長途交通基本靠飛。目前美國的航空市場比中國發達。大城市之間，非常方便。

而第三四檔次的中小城鎮，這種小飛機就非常常見了，美國的很多小城鎮也有機場，往往是小小的那種，适用這種小飛機起落。

那感覺就像中國的長途大巴車站，事實上，美國的小城鎮的機場，起的也是這種大巴車站的作用。這種隻能坐幾十人的小飛機，就是連接小城鎮和大都市之間的“大巴”。

一般住在小城鎮的美國人，去其它地方，就會先坐這種小飛機，到大城市的機場轉機。就好像我們國内不通高鐵的縣城，先坐大巴到省裡的大城市，再換高鐵是差不多的意思了。

大城市的幹線航空的情況，筆者就寫了，因為網上可以查到報道和文章太多，筆者更願意寫寫大家不太了解的信息。

2）紐約的地鐵和城際

去過倫敦和紐約的朋友一定知道，倫敦和紐約都是依靠城際鐵路網把周邊的小城鎮連接起來的。

筆者在前面的文章中，也已經寫過倫敦的情況了：

因為油費高、停車難，倫敦城區的房租貴，地鐵貴等問題。導緻很多英國人是通過城際鐵路和自行車通勤的。

有不少英國人住郊外鄉鎮，但是在倫敦城區上班，每天早上，從郊外小鎮出發，騎自行車到小鎮火車站，把自行車鎖在月台上或是車站邊欄杆上，然後坐上城際小火車，花一個小時左右到達倫敦市區的火車站。

在城區的火車站，還有他昨天晚上下班時鎖在月台上的另一輛自行車，然後他會再騎車去公司上班。

每天下班，就是倒過來：從公司騎車出去火車站，把車鎖在火車站的月台上，然後坐火車回到郊外的小鎮，最後騎車回家。

紐約的情況略有不同：很多人是住在新澤西的郊外小鎮，早上開車到火車站。然後上班族坐着火車到紐約中央車站，在那裡可以換乘地鐵去上班。

2019年10月，筆者還去了一次紐約，記得當時的地鐵價格是3美元，這個性價比就太高了——紐約人的收入水平遠超倫敦人，但是地鐵價格隻有倫敦的三分之一（倫敦最低票價是7.7英鎊，而且跨區的更高，最高可以達20英鎊一次）。

紐約和倫敦比，共同點是市中心房租高，停車難。差别在于紐約油費便宜，地鐵便宜，所以在紐約的上班族（家住郊外小鎮）可以用地鐵和開車（到郊區火車站）的方式來完成最後幾公裡的通勤。

新澤西小鎮的火車站

筆者曾經體驗過這種感覺：早上從住所出發，開車到小鎮火車站，把車停在站前停車場上，自己去機器上自助交停車費（一天收費幾美元，交好後，單子放在車子的儀表盤上方，否則警察發現你沒有交停車費，會開罰單）。

然後去小站外面的機器上，自助刷卡買票（記得是十美元左右一張票吧），最後坐四十分鐘左右的火車，到達紐約中央火車站。

城際火車

到了紐約，人流就開始密集了。高峰時候，可以用接踵摩肩來形容，秩序這種東西，在人少的地方，總是容易實現一點。見過了紐約車站裡大家擠着上車的情形後，我才明白，全世界其實都一樣。

紐約中央火車站高峰時的人流洶湧

如上所說，因為紐約的地鐵相對便宜（3美元一次，對美國人來講，并不是大的負擔），所以紐約人不用像倫敦人一樣，騎車完成最後三公裡的通勤。

很多時候，交通方式的選擇，要看曆史原因，更要看經濟條件。

3）舊金山的铛铛車和公交車

舊金山的城區，建在海邊的緩坡上，作為一線大城市，舊金山也是美國少有的擁有完整公交系統的城市，城區有地鐵，公交車，有軌電車。

筆者講講電車（铛铛車）和公交車。

舊金山的铛铛車

铛铛車可能是外來遊客都會嘗試一下的交通工具，在車上，可以一路欣賞到沿途風景，車次也比較密集，不過價格比較貴，7美元一次。

站在車上，經過起伏的路段，可以欣賞到城市不一樣的景色。甚至還有遊客人挂在車外。

有一些遊客，在車子還沒有停穩時，就會跳下車，筆者曾坐過這種車子，一路從城區，坐到九曲花街和海邊。這個幾乎已經成為舊金山的标志之一了。

而公交車的話，就是如下圖這種了，2.75美元一次，但是兩個小時内，可以換乘。

舊金山的公交車

但是總體來講，公交車或是地鐵，對大多數美國人來講，不是主流的出行方式。

美國是一個建立在車輪上的國家，其實在大多數城市，大家都是以自駕為主的。在達拉斯都會區這樣的大城市，永遠能找到免費的停車位（隻有Down town市中心的商業區有小部分地區有收費停車位，而在95%的地區，永遠能找到空閑的免費停車場）。加上油價便宜，美國人喜歡開車出行，尤其喜歡開大排量的汽車，還有不少人把皮卡車當成交通工具。

而紐約和舊金山這樣的大都市，才會有類似歐洲的公交系統。兩地的地鐵和公交車的價格，還算是比較良心的，尤其比起倫敦來講的話。

4）美國租車

筆者是把美國的租車行業，當成是美國的公共交通的一部分的。

很多美國人去外地旅遊或是出差，下飛機的第一件事，都是在機場邊上的租車行裡，租一輛汽車。在美國大多數中小城市，是沒有公交體系的，馬路邊上，甚至是沒有人行道的。也就是說，在美國，如果沒有車，是寸步難行的。

筆者也是一樣，每到一個城市，就要先去租車，一般都是網上先預約好車型，然後到車行去取車。但是有時候，經常會遇到租車行免費升級車型的情況。例如，你預定一個A級車，但是到店後，發現你定的這個車型已經租光了，一般租車行會直接給你免費升級到B級車。

外國人在美國租車，需要買很高額度的保險（基本上保險的金額遠超租車費用本身），筆者在美國期間，在不同的州，租A級車，大約每個月的租金是1500-1800美元不等（包含了保險後），分攤到每天是60美元左右，這個價格不便宜，但是沒有辦法，在美國沒有車，就相當于沒有腿一樣。如果隻是一到兩天的短租，一般租金加保險就要100美元每天了。

美國租車可以異地還車，當然價格會貴一些，筆者很多時候是下飛機租車，然後離開這個城市的時候，再把車開到機場的租車行裡退租，然後登機離開。

筆者在美國應該自駕了至少有上萬英裡，最多的時候，一天就開了近千英裡。那時筆者在新澤西出差，周末的時候，約上朋友，早上6點就出發，一路經過紐約州，普林斯頓，耶魯，最後到達波士頓，我們參觀了麻省理工和哈佛，當然重點是品味一下波士頓龍蝦。雖然大家都知道波士頓龍蝦的真正産地不是在當地附近的海域，但是波士頓曾經是重要龍蝦中轉地，當地還是有不錯的龍蝦餐廳可以試試。

我們當天來回，那一天，筆者就開了1000多公裡。

有了車，就打開了新世界的大門，筆者在美國期間，自駕去過十幾個州吧。不管是東北部州，還是俄羅裡達或是内華達等地，都有筆者自駕的回憶。

舊金山

來個有意思的，舊金山租車，不過是租自行車，這22美元的價格，真是吓人啊。舊金山有一個漁人碼頭，那裡倒是适合騎行的。

巧合的是，筆者在台灣新北的漁人碼頭，也租過自行車。價格要便宜很多，約合幾十人民币一次吧。

看來，在歐美一些大城市發展公享單車，還是有市場啊。

5）美國的網約車

筆者2019年再去美國的時候，居然沒有租車。因為在一周左右的時間裡，筆者要麼在紐約，要麼在人口密集的大城市（達拉斯、舊金山等地）。

這一周裡，一小部分時間，是朋友開車接送我，大多數情況下，我直接用手機叫Uber。

筆者發現，在美國用Uber非常方便了，和國内的網約車一樣，車也非常好叫。如果每天出行次數不多的話，算下來，叫Uber可能比租車還便宜。

講講網約車司機吧，筆者遇到的所有司機裡隻有一個白人，其它接我的司機，有巴基斯坦人，黑人，老墨，印度人，東南亞人（懷疑是菲律賓人）。

那天，筆者在一個商場門口，準備叫車，一個白人出租車司機過來拉活，問我去那裡。我說了地址，他說上車吧。我說，你先說說大約多少錢吧，他說大約50美元。我說，那我還是叫Uber吧，這個司機猶豫了一下，說，這樣吧，40美元送你去，不過要cash（現金），不刷卡，同學們請注意，這司機是準備偷稅了，哈哈。

我說還是比Uber貴太多，這家夥好奇了，說Uber多少錢。我說app上顯示20美元，這司機快瘋了：XXXX，沒法做生意了，這個距離（大約20英裡，也就是30多公裡）才20美元？

他生氣的走了，走了幾步又回頭：你如果改主意了可以找我，我的車就一直停在商場門口。這個白人算是很體面的，穿得也很正式，為了生活也是拼了，連收cash可以便宜的話也說出來了，看來美國的網約車，也對傳統出租車形成了不小的沖擊。開Uber的有色人種，明顯就是樂在其中了，有一次，一個巴基斯坦的老兄接上我後，話匣子就打開了，和我确認了我的國籍後，第一句話：Good brother！然後一個勁的和我講，Mr Mao, Mr Zhou之類，對中國很熟悉啊，甚至對中國建國多少年也有研究，還說準備以後去廣州看看有沒有生意機會。還有一次，一個拉我的老黑，也非常健談，基本上是和我聊一路，問了我國内的車價，甚至和我聊了國内網約車的情況，我說滴滴要扣25-30%，他頓時吃驚，他說，Uber大約抽12-13%個點（德州）。

我個人觀察，Uber司機，拉單的收入還是不菲的，我打的幾個比較長的單，25英裡左右，約接近40公裡，司機一般開35分鐘左右，收費在35-40美元，扣掉平台費用，加上小費，司機實得35美元以上。這比美國底層勞工的小時工資要強太多了，而且這個工作非常自由。

所以如今，網約車在美國也發展得比較快，新的技術和應用出現後，隻要在價格和方便程度上是有優勢的，那早晚會淘汰一些傳統的行業。

德州鄉村的農場

哈哈，上圖不是公交的一部分，隻是筆者在找上面的那些美國交通的老照片時，在圖庫裡發現的。這是筆者在美國德克薩斯州郊外牧場玩時拍的。德州牛仔們騎馬的樣子，很美國。

6）結語

美國的交通和歐洲還是有極大的不同的。

每個國家的交通格局，受限于人口規模，地理條件，經濟發展水平，曆史沿襲等因素，隻要去深入了解，就會發現，原來可以學到很多新知識。行萬裡路，有時真的不亞于讀萬卷書。

以上，全文結束！感謝大家的閱讀！

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