➤作為消費者，在買車之前你可能常常受困于很難真切地了解一款車或者一個品牌的車型在長時間使用過程中的質量可靠性如何，絕大多數情況下都隻能借助于口耳相傳的信息來判斷個大概，比如親朋好友，或者論壇車友群等。

我們作為汽車評測媒體，也無法針對評測過的每一款車型作出質量可靠性方面的結論，因為我們即便是拿試駕車，最長基本上也就是一個星期的使用時間，一個星期能跑個1000km已經算很勤勞了，但相比于真實用戶買車之後幾年甚至十幾年，幾萬公裡甚至幾十萬公裡的使用過程，都隻能算是九牛一毛。

我們唯有對于自己長時間使用過的車能夠給出一個相對更有參考價值的質量可靠性評價。比如我自己的阿爾法羅密歐Giulia，作為一款意大利車，在很多人的印象裡就是問題多、質量差、保養維修貴，但在此前的相關文章裡，我已經大緻說過這車沒有什麼質量可靠性方面的大問題，亮過幾次故障燈也隻是系統偶發報錯。最關鍵的是這車保養是真的不貴，頂多是跟寶馬差不多的費用水平，大家可能也知道，寶馬的保養費用已經算是比較低的了。

但即便是我來分享自己的用車體驗，在質量可靠性這一方面，會不會一定程度上也是一種口耳相傳呢？畢竟樣本數量就一個，所具有的參考價值也就不算太高了，萬一我隻是運氣好沒遇到更嚴重的問題呢？又或者是因為我運氣差所以才亮了故障燈？這都是有可能的。

所以大家都會想要找到更加權威的調研數據來參考，J.D. Power（不是京東，更不是JDM，而是君迪）就是一家非常著名的汽車質量可靠性研究機構，他們從事這一工作最早可追溯到33年前，而在中國汽車市場，他們也有了12年時間的耕耘，這麼看來，算是一個頗具權威性的機構。

隻是每當我們看到他們公布的榜單時，頭頂上都會飄着幾個問号。

榜單曆來“亮點”頗多

最近，J.D. Power發布了2022年度美國車輛可靠性研究報告，有一些亮點，但在解讀海外的榜單之前，先看看跟我們關系更加密切的中國車輛可靠性研究報告。

2021年，J.D. Power将中國市場上的汽車品牌分成了三類來進行可靠性排名，分别是豪華品牌、主流品牌和自主品牌。但是你會發現主流品牌的榜單裡也包含了自主品牌。我認為他們分為三個榜單是希望展現不同類别的品牌在總體表現上的差異，而為自主品牌單獨列一個榜單大概是因為自主品牌目前陣容也愈發龐大，同時也可以更直觀地展示自主品牌的整體水平。

需要注意的是，J.D. Power中國公布的榜單并不包含市場上所有的汽車品牌，而是隻有細分類别平均線以上的品牌。

不知為何，我們最好奇的那個品牌——雷克薩斯，卻沒有出現在榜單上，通常沒有出現在榜單上會是兩種情況，一是樣本容量較小，未達到J.D. Power的調查标準，另一種則是表現低于細分類别平均線。

我猜雷克薩斯在中國市場樣本容量應該不至于那麼小，畢竟連英菲尼迪都能在榜上出現。而根據J.D. Power中國官網上能翻閱到的信息，雷克薩斯上一次出現在榜單裡已經是2015年的事了，當時雷克薩斯是落後于保時捷與奔馳，處于豪華品牌第三的位置。

更為矚目的是，廣汽菲克Jeep竟然是2021年總榜單的第一名，故障率比豪華品牌的第一名保時捷還要低，這與大家的傳統認知存在明顯的偏差，事實上，Jeep在過去的一些年份也是榜單頭幾名的常客。

此外，豪華品牌榜單中，路虎僅次于保時捷，且優于絕大多數汽車品牌，而路虎也常常在豪華品牌的可靠性排行榜上處于同類品牌平均水平以上的位置，這大概也是與大家的傳統認知存在偏差的。

另外，在過去幾年的J.D. Power中國車輛可靠性研究報告中，我們幾乎每次都能見到東風标緻出現在相對靠前的位置，但兄弟品牌東風雪鐵龍卻幾乎從來沒出現過，這一點也是比較奇怪的，按理說這兩個品牌雖然設計上可能存在一定的差異，但總體可靠性應該不會有太大的差别。

近幾年我們國内有幾個造車新勢力茁壯成長，根據J.D. Power可靠性研究的範疇，他們會調查擁車期在13至48個月之間的中國車主在過去6個月中遇到的問題，其實像威馬、蔚來、小鵬、理想這幾個新勢力品牌部分産品已經滿足調查條件，但我們卻依然沒能在榜單裡看到這些品牌的蹤迹。

這裡也存在兩個可能性，一是J.D. Power沒有針對這些品牌進行調研，二是這些品牌也都處于平均水平以下。

再來看看J.D. Power在其他國家所做的車輛可靠性研究，今年的美國榜單也有亮點，前四名有三個韓系品牌，且都是一個集團的，起亞第一，現代第三，捷尼賽思第四。而豐田和雷克薩斯則分列五六。

▲ 2022年度J.D. Power美國車輛可靠性研究

美國榜單并沒有将豪華品牌單獨拎出來，而是直接放在總榜單裡，保時捷排在雷克薩斯之後，位列第七。

有意思的是，盡管大部分品牌會在全球範圍内建設多個工廠，尤其是在中國，絕大部分海外品牌都會在中國尋求合資夥伴建廠生産，從而可能會導緻出品質量有一定的差異。

但像雷克薩斯和保時捷這樣的品牌在全球市場銷售的車型産地基本是固定的，按理說，中國消費者買到的保時捷和雷克薩斯和美國消費者買到的甚至有可能出自同一條生産線，但這兩個品牌在中美卻得出了不一樣的可靠性數據和排名，難道向不同市場供應的不同動力規格、配置以及用車環境能夠造成這樣的區别？

在2022年度的美國榜單中，保時捷的數據是162個PP100；在2021年的中國榜單中，保時捷的數據是120個PP100；在2021年的美國榜單中，保時捷的數據是86個PP100。（PP100即每百車問題數，數字越小，質量越好）

這幾個數據之間無論怎麼對比，都顯得很奇怪。

還記得我們剛才說路虎品牌的車輛可靠性在中國榜單中長期名列前茅嗎？它在2022年度的美國榜單中，排名是倒數第一的，數據為284個PP100。難道在我們國内生産的路虎不但把進口路虎可靠性的坑填平，還為品牌整體的可靠性瘋狂提升了分數？

而屬于美國的造車新勢力——特斯拉，我們也隻有在2021年度的美國榜單看到過它的數據，為176個PP100，同樣是非常靠後的水平。然而在2022年度的美國榜單裡，卻又沒有了特斯拉的蹤影，他們的注解是今年特斯拉的樣本太少了。

更微妙的是，在J.D. Power在其他國家發布的可靠性研究報告中，都不隻是公布高于平均水平的品牌，那麼他們為什麼在中國隻公布平均線以上的品牌呢？是中國汽車市場上的品牌數量太多太冗長了嗎？

▲ 2021年度J.D. Power日本車輛可靠性研究

再看看日本榜單，日本榜單的組成是比較簡單的，隻有十幾個在日本市場相對主流的品牌，并且是日系居多。但奇怪的是，J.D. Power日本車輛可靠性榜單的PP100整體數值比起其他市場要低得多，以2021年為例，日本的平均值為57個PP100，美國為121，中國則為144。

而像雷克薩斯這個供往全球産品均出自相同工廠的品牌，2021年度在日本為34個PP100，相當優秀，但在美國卻是81個PP100。在2022年度的美國榜單則更離譜，為159個PP100。

還是剛才說到的那個問題，同一個品牌即便針對不同的地區市場會提供不同的動力規格、配置，以及用戶有不同的使用環境，但質量可靠性真的會出現那麼大的差異嗎？甚至同一個品牌在同一個地區市場的相鄰年份，竟然也會出現那麼大的差異？

所以該如何看待？

對于J.D. Power所做的車輛可靠性研究，其實一直都是有争議的，以上就是車轍君粗淺閱覽之下找到的一些我認為有可疑的部分。

那麼我們該如何看待J.D. Power的車輛可靠性研究？你說它完全不可信，倒也不至于，但你說它很權威，卻又談不上，它就是有一種商業氣息，尤其是中國榜單不公布平均線以下的品牌名單這種“報喜不報憂”的做法，值得商榷。

可是，你又不能說它完全商業，畢竟在排行榜意外靠前的位置上的部分品牌廠商，是顯然不會通過商業手段來讓自己往前靠的。這就讓J.D. Power的整個榜單變得相當迷惑了。

有朋友可能會說，J.D. Power的中國榜單有蹊跷，那就去看海外的榜單呗？這樣也不科學，正如剛才所說，大部分汽車品牌在中國都有建廠生産，我們完全不能保證在美國買到的起亞跟在中國買到的起亞是一樣的起亞。對于海外的榜單，我們在浏覽的時候頂多也隻是了解了解，如果要作為自己買車選車的依據，那是行不通的，除非你買的是那些少數的全球統一生産的品牌，就像保時捷、雷克薩斯，甚至還有我的阿爾法羅密歐等（話說我還真的沒在哪個榜單上看到過阿爾法羅密歐，隻看見過菲亞特）。

也許我們更應該質疑的是J.D. Power所做的調查研究在執行方式上是否足夠嚴謹、科學。尤其是針對一些目前銷量不是很大的品牌，在取樣調查的過程中，樣本是否足以反映整個品牌生産的所有産品的可靠性？說白了，J.D. Power的調研結果是存在一定的偶然性的，那四個字很重要：僅供參考。

此外，近幾年我們身邊的一些有條件的同行陸續在做長測拆解的項目，我們認為這也是頗具參考價值的一種展現車輛可靠性的測試。雖然同一款車的樣本依然是他們所購買的那一輛車，或許也具有一定的偶然性，但由于測試條件更嚴謹、統一、有依據，所以具有較高的參考意義。如果你想買的車正好出現了在他們的測試車型之中，不妨也參考一下。

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