記得很早以前聽過這樣一個說法：高速行駛中不建議開車窗，如果非要開，那也不能開同側車窗，因為這樣會導緻車身一側受力增大，可能會跑偏甚至失控。其實這種說法并不正确，雖然我們不建議在高速行駛中開窗，因為那樣會增加阻力和噪音，但真有情況需要開窗的時候，打開同一側車窗并沒有嚴重到會導緻車輛失控。今天咱們就來聊聊，高速行駛中打開不同的車窗，到底會對車輛産生什麼影響。

我們的四周都充滿了空氣，雖然看不見，但它們确實存在。汽車高速行駛中也是在空氣中穿梭，車頭推開的空氣從車身四周快速向後流動，這些空氣都會對車身産生不同的作用力。

我們都知道機翼的原理，機翼上半部分凸起，下半部分是平的，飛機飛行時機翼上方空氣流動速度快，下方空氣流動速度慢，氣流速度越快壓力就越小，所以當速度達到一定程度後機翼就會受到上升力了。

而這個原理在汽車上同樣适用。汽車在沖破空氣往前行駛時車頭前方的空氣也被推開，沿着車身快速向後面流動，這部分貼着車身流動的空氣，其速度會更快，所以車身四周大部分區域空氣壓力實際上是偏低的。而氣流從車頭到車尾，速度肯定是在下降的，所以越往後，氣壓越接近正常氣壓。

然後我們就可以理論結合實際來研究行駛中打開不同車窗，會有什麼結果

高速行駛中如果你把車窗或者天窗打開一條縫，你會發現車裡的空氣呼呼地從縫隙往外跑。這是因為車窗外面氣流速度大，氣壓偏低，而車内氣壓正常，所以開窗後空氣從壓力高的車内向壓力低的車外流動了。

所以在高速行駛中，如果你想快速把車内的異味排出去，那就先打開外循環，然後把天窗打開一條縫，如果沒天窗可以把車窗都打開一條縫。

行駛中如果把一個車窗完全打開，那麼車窗後半部分附近會有特别大的風，而車窗前半部分風很小。

這時候車内的空氣從車窗前半部分流出去，車外的空氣從車窗後半部分補充進來，車内外的氣流就這麼在車内循環流動。下雨天這樣開窗時你會發現車窗沿前半部分雨點少，而後半部分雨點多，就是氣流影響了雨滴落點。

此時車内的風會更大，因為兩側車窗都在與車外進行着空氣交換。車外的氣流從車窗後半部分進入車内，車内氣流從車窗前半部分流出車外，就這樣循環。由于兩側車窗的氣流在車内相遇，所以會有擾動，車内氣流變化比較劇烈。

有人覺得行駛中打開左前窗、右後窗可以讓空氣從前窗進來，帶走車内渾濁空氣然後從右後窗流出去，跟穿堂風一樣的效果。其實這是不可能的。因為現實中車後窗外面氣壓高于前窗，所以在打開左前、右後窗時車外大部分氣流會從後窗進入車内，循環後再從前窗流出去。

打開同側車窗後車外的空氣将通過後窗進入車内，車内空氣則通過前窗流出車外，形成穩定的循環。平時有些人從車前窗扔東西，最終往往會從車後窗再進入車内，就是這個道理。而且由于駕駛員的位置偏向車窗中部，而後排乘客更靠近車窗偏後，所以此時後排乘客感覺到的風力更大。

從以上不同的開窗組合我們可以看出來，不管你怎麼開窗，氣流都是在車内車外按照一定路徑和規律在循環，并不是一股腦地隻往車裡灌，畢竟車内也有空氣。所以哪怕是打開了同一側車窗，實際上對車身左右受力的影響是非常非常小的，完全達不到能讓車輛跑偏甚至失控的程度。

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