8月份，本田在中國迎來了大幅度的銷量攀升，同比增長48.9%，總共售出136530輛。其中，廣汽本田汽車有限公司8月終端汽車銷量為68638輛；東風本田汽車有限公司8月終端汽車銷量為67892輛。

經曆了6、7月份不到20%的同比增速，本田顯然在快速調整步伐。而一直被诟病發力薄弱的純電方向，本田顯然沒有放下。從今年二季度推出了e:N品牌首款純電動車得到廣泛好評之後，本田也在加緊純電方面的持續投入。

本田技研工業(中國)投資有限公司（以下簡稱：本田中國）與東風汽車集團股份有限公司（以下簡稱：東風汽車集團）、廣州汽車集團股份有限公司（以下簡稱：廣汽集團）于2022年8月31日簽署協議，将于2022年9月末合資成立動力電池采購公司--衆銳(北京)貿易服務有限公司（英文名:HDG(Beijing)Trading Service Co. Ltd）。

此外，本田中國與甯德時代新能源科技股份有限公司（以下簡稱：甯德時代）簽署戰略合作備忘錄，雙方将進一步強化戰略合作夥伴關系，為加速推動電動化事業，構建長期穩定的動力電池供求體制。

簡單來說，本田将在中國與廣汽集團和東風集團聯手，合資成立動力電池采購公司，出資比例為本田中國50%、廣汽集團與東風集團各25%。不難看出，這依然是由本田牽頭帶領，實現快速轉身的戰略。

目前，東風集團與廣汽集團都是分别向甯德時代采購動力電池。但在戰略實施之後，衆銳（北京）貿易服務有限公司将統一為東風本田與廣汽本田采購動力電池。

整合采購有何優勢？

今年以來，電池價格因為原材料價格上漲而“水漲船高”。根據業内人士表示，目前因為消費者對于續航裡程的焦慮，電動車電池容積也在逐步增大，而這就導緻了廠商采購動力電池變得更加昂貴。目前一輛高端電動車電池成本平均在10萬元左右。

而此前還有不少廠商抱怨，甯德時代賺得太“狠”了，但因為種種原因，大部分廠商還是迫不得已與甯德時代合作，本田就是其中之一。廣汽集團董事長曾慶洪在“2022世界動力電池大會”上表示，“動力電池成本已經占到我們新能源汽車的40%-60%，不斷增加，那我現在不是在給甯德時代打工嗎？”

根據缸哥分析，廣汽集團董事長曾慶洪這番話并不誇張。

目前，動力電池成本為1100元/ kWh，來到車企采購之後上升到了1700元/ kWh左右。以裝備甯德時代電池的純電朗逸為例，朗逸純電的電池總容量為37.2kWh，以1700元/ kWh計算，電池的總價約為6.3萬元，相對于其15.98萬元的價格正好在40%左右。若再算上其優惠，動力電池的成本已經有望突破60%。

雖然甯德時代公布數據稱，目前電池價格在國家扶持以及技術成本換代後成本從2015年的2400元/kWh以上，下探到今年1100元/kWh上下，但對于不少企業來說，動力電池依然是不小的負擔。

那麼這次本田的舉動，很明顯就是以一個更大的采購方形式，最終把動力電池的采購價格打下來。

除此之外，本田也希望在動力電池采購方面逐步形成穩定的“閉環”。本田汽車還跟甯德時代簽署戰略合作備忘錄，雙方将構建長期穩定的動力電池供求體制。未來，本田汽車與甯德時代将基于甯德時代在建的宜春工廠，在集約生産及電池回收等領域實現更高效的物流體制展開協商，确保動力電池的長期穩定供應。

作為傳統車企，本田在供應問題上必然考慮得更為周到。在疫情等不确定因素依然存在的當下，要發展首先要保證穩定的上下遊供應得以快速響應，而此次的戰略顯然是為本田在中國動力電池打下日後發展的“根基”。

成立公司隻圖采購？

衆所周知，目前本田在中國共有兩款純電車型，分别是東風本田的e:NS1和來自廣汽本田的e:NP1。而本田計劃到2027年持續向中國投放10款e:N品牌純電動車。那就是說，極有可能東風本田和廣汽本田各生産5輛e:N品牌的姊妹車型。

正如上文所提及的，這次本田中國牽頭帶領兩家合資公司成立電池采購公司，目的是保證兩家合資公司在采購上的“後勤”事務，讓兩家合資公司更好的發力純電車型的生産與銷售。

新公司的成立，首先解決了東風本田與廣汽本田不可避免的“内耗”。畢竟目前e:NS1與e:NP1隻是貼标不一樣的産品。那麼在各方采購的時候，肯定會遇上比拼在甯德時代采購價格低而帶來不必要的各種紛争，而新公司的成立則能有效解決這些不必要的“内耗”。

從股比結構看出本田中國是有絕對話語權，因此單純保障後勤并不是本田中國最長遠的目的，隻是立足于腳下讓本田純電走在正确道路上的“引路人”。

往後再進一步，本田中國或許會先在甯德時代上尋求更大的突破。在加深與甯德時代合作關系之後，甯德時代的麒麟電池，會否率先給到本田電動車使用，讓本田電動車被質疑續航短的聲音從此“清零”？缸哥認為，若本田足夠有誠意去撬動甯德時代，進入到甯德時代麒麟電池優先裝車的“名單”之内，對于本田純電的發展可謂大有裨益。

寫在最後

因此對于本田來說，提升各方面的效率，便是其轉型電動車的重要方針。從本次成立新動力電池采購公司便可一見端倪，隻有在各方面的效率都相應提高，并保持良好持久運行，才能讓作為“後來者”的自己在純電賽道上追上與特斯拉、比亞迪之間的差距。

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