新能源汽車産業未來的發展趨勢?一、世界汽車産業現狀，今天小編就來聊一聊關于新能源汽車産業未來的發展趨勢?接下來我們就一起去研究一下吧!

新能源汽車産業未來的發展趨勢

一、世界汽車産業現狀

1、集中化程度提高

在新時期，各大跨國集團為獲得更高利益，強強聯合推動了汽車産業的集中化，提高了各大企業的競争力，同時，面對市場沖擊力，世界汽車産業的承受能力明顯增強，所獲經濟效益明顯提高。但是，産業高度集中也帶來了一定難題，各個汽車集團對市場控制能力增強，市場秩序性難以保障，新企業的發展壯大越發困難。

2、國際化

新時代下，跨國集團明顯增多，汽車産業逐漸向國際化産業發展。在這一過程中，汽車産業主要經曆了以下三步，國際貿易發展，直接對外投資，不同國家的汽車企業相互融資。當前，汽車産業已經部分國别，跨國集團成為諸多國家的主要追求。而國際化的到來，成為發展中國家汽車行業發展的重要途徑。

3、零部件模塊化，改變了傳統産業組織結構

零部件模塊化使得與整車企業進行直接交易的企業數量大為削減。模塊化生産活動的空間集中，可節約運輸成本和交易成本，改變了以往整車企業和大大小小的零部件企業構成的汽車企業群關系，出現了整車企業、模塊集成供應商、模塊構建生産企業，以及非模塊零部件生産企業共生、層次更為清晰的企業群關系。

二、中國企業産業發展現狀

我國汽車行業的産量在迅速提升，出口量也在不斷增長，推動了我國汽車行業在世界上的地位。但是，相對于西方發達國家，我國汽車行業仍存在産品結構混亂，汽車産量大而不強，自主品牌有待提升，節能減排存在問題等，影響了我國汽車行業的發展。

1、中國汽車産量與銷量位于世界第一，但技術上仍然不足

近年來，我國工業迅猛發展，帶動了我國汽車産業的發展。據統計，自2008年世界經濟危機之後，我國汽車産銷量迅速占據市場,成為世界第一位，并且，我國汽車行業整體呈穩定增長态勢，全年産銷量不斷提升，至2021年，我國汽車産銷分别完成2608.2萬輛和2627.5萬輛，同比分别增長3.4%和3.8%，結束了“三連降”的下滑趨勢，車市終于翻紅。與此同時，新能源汽車銷量猛增，自主品牌力壓合資品牌，卻依舊要克服“缺芯”難關。 “随着芯片市場調節機制逐步發揮作用，以及在政府、主機廠和芯片供應商的共同努力下，供應短缺正逐漸緩解。屆時，汽車供給能力的釋放，将成為2022年汽車市場增長的積極因素。”中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒預測。

新能源汽車銷量連續7年全球第一。中汽協數據顯示，2021年新能源汽車全年産銷兩旺，銷售完成352.1萬輛，同比增長1.6倍，連續7年位居全球第一。市場占有率達到13.4%，高于上年8個百分點。從3月開始月銷量超過20萬輛、8月超30萬輛、11月超40萬輛，到12月已達53萬輛。新能源車市整體從政策驅動轉向市場拉動新發展階段，呈現市場規模、發展質量雙提升的良好發展局面。

然而，與西方發達國家的汽車行業相比，我國汽車技術上明顯不足，如:電控技術、自主變速器研發、優化整車開發等。另外，在汽車核心關鍵技術方面，我國更是存在明顯不足，如:零部件開發、裝配制造、車用電池的研發等。

2、智能互聯網汽車時代拉開帷幕

汽車的“智能化”時代已在漸漸的拉開帷幕,智聯網汽車産業應運而生，通過智聯網汽車實現人車合一，讓人們享受到智能駕駛的便捷。而面對這一新興崛起的産業，國内外的互聯網巨頭都在搶奪時代的先機加入這場智能化産業戰争中。國外Google、亞馬遜、蘋果等已經在車機OS系統和語音交互方面深耕汽車領域。回看國内，中國的互聯網三巨頭“BAT” (百度、阿裡巴巴、騰訊)進軍智聯網汽車領域的号角也早已吹響，此外包括科大訊飛在内的一些其他科技公司也加入了智聯網汽車産業市場的争奪戰中來。 百度、阿裡巴巴以及騰訊等三家企業在智聯網汽車産業領域的發展情況來看目前，阿裡的布局相較三者最為成熟，已經完成了OS搭建，已是一個成熟的汽車操作系統。同時還有包括高德、千尋等BU和生态企業都與汽車産業鍊有深入合作，業務全面深入汽車從生産制造到銷售的全鍊條。

三、新能源汽車發展現狀

近年來，我國工業發展的勢頭十分迅猛，對于傳統能源的利用程度也不斷提高，這也使得傳統能源儲量日趨減少，難以适應工業發展的實際需求;同時，在經濟新常态下，“去産能”及生态環保觀念成為經濟發展的主題，高能源消耗型的産業亟待轉型，這也使得我國汽車行業開展了新能源汽車的發展探索。早在2010年，我國就将新能源汽車産業納入了戰略型新型産業，以國家戰略的形式為新能源汽車“正名”，同時在政策優惠上給予了國内自主品牌的新能源汽車較大的支持，這使得我國的新能源汽車在短期之内取得了較為突出的成就，當前其銷量已經穩居世界第一的位置。 與傳統汽車相比，新能源汽車起步較晚，但是其内在類别劃分已經相對成熟，呈現出了多元化的特征，主要包括為純電動汽車(EV)、混合動力電動汽車(HEV)、燃料電池電動汽車(FCEV)、燃氣汽車(GV)、生物燃料汽車(BFV) 等類型。

四、新能源汽車發展存在的問題

1、創新能力不足，缺乏核心技術

我國的新能源汽車産業發展較慢，最主要的原因便是我國在該領域裡的創新能力不足，科技含量和技術水平不高，其中電控系統的缺失對我國新能源汽車行業發展的制約尤為明顯。同時，一些關鍵的電池、電控系統、傳動模塊、變速器乃至空調等汽車零部件嚴重依賴進口，國産零件的水平難以滿足相應的要求。此外，動力耦合技術、電機驅動技術等方面也同樣落後于國際領先水平。2、配套設施建設滞後

新能源汽車産業的發展不僅需要依托于産業内部核心競争力的提升，對于産業周邊的基礎設施配套也具有較高的要求。尤其是伴随其銷售量的擴大，社會性的基礎性配套設施建設亟待加強。截至2021年，我國充電樁增量為93.6萬台，同比增長193％。其中，公共充電樁增量34萬台，同比增長89.9％，月均增量約2.83萬台；随車配建充電樁增量達到59.7萬台，同比暴漲323.9％。同期，我國新能源汽車銷量為352.1萬輛，同比增長157.5％。可見，2021年充電基礎設施數量與新能源汽車銷量均出現爆發式增長，樁車增量比為1:3.7，充電基礎設施基本能滿足新能源汽車的快速發展。另外，充電需求持續快速增長，2021年充電總電量達111.5億kWh，同比增長58％。但仍要繼續完善配套設施，加強相關建設。

五、新能源汽車的未來前景

新能源汽車是在傳統能源資源日益緊張、生态環保要求不斷提高的背景下、得到世界汽車行業共同關注的嶄新行業。盡管各個國家在新能源汽車的舊建設願景上存在一定的差異，其根本目标都在于發揮新能源汽車的優勢，減少環境資源所承受的實際壓力、同時推動國内經濟的可持續發展。我國将新能源汽車産業的建設遠景明确為“從汽車大國走向汽車強國”，這也與我國在世界新一輪工業布局中所提出的制造業轉型升級目标相互契合。 從新能源汽車在我國的未來發展來看，公交車電動化是一個總的趨勢,這也是利用公共交通、大規模推廣新能源汽車的重要舉措。可以預見的是，随着新能源汽車大量投放到公共交通領域，那麼智能駕駛技術的推進也必将是大勢所趨。

更多資料請關注大華産業規劃研究院的公衆号，同時大華産業規劃研究院還提供産業大數據、産業鍊、産業研究報告、産業規劃、園區規劃、十四五規劃、産業招商引資等服務。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!