在中國，大衆汽車分為北方大衆和南方大衆，即南方的上汽大衆和北方的一汽大衆。對于他們兩家公司的差異和質量，網上也有不同的看法。作為大衆汽車的前員工，今天我就來說說南北大衆汽車的區别。

在同一個平台下，上汽大衆會根據中國的具體情況進行相應的調整，無論是底盤還是發動機，還是其他配置，比如帕薩特。事實上，帕薩特本質上并不是歐版帕薩特的車，而是與美版帕薩特的姐妹車。這就是區别。

一汽-大衆不同。中國有句俗話，一汽-大衆才是真正的德系車。事實上，這種說法并非沒有道理。要知道，一汽在引進産線的時候，更多的是考慮到汽車的本質，也就是直接把歐洲産線直接帶到中國本土化，這其實是缺乏國人需求的。

一汽大衆有限公司是由一汽集團公司與德國大衆共同經營的大型汽車生産企業。成立于1991年2月6日，一汽集團公司持股60%，德國大衆集團持股40%。%的股份。其中，德國大衆持股20%，奧迪持股10%，大衆投資有限公司持股10%。

一汽-大衆是我國第一個經濟規模建設的現代化乘用車産業基地。雖然一汽-大衆和上汽-大衆都是大衆的合資企業，主要技術來自德國大衆，但在中國，一汽和上汽的造車理念完全不同。一汽-大衆在造車方面更加自律。

德國風格的造車理念更加嚴謹，德國大衆的标準執行也比較嚴格。相比之下，上汽大衆在造車方面更加理智或者更加圓滑。它将根據中國人的喜好和購車觀念對車型進行微調，還有很多卑鄙的操作，比如為了利潤而減少配置。

德國大衆覺得上汽大衆有自己的看法，所以比較難駕馭。在産品分布上，更傾向于一汽-大衆。我們還發現，邁騰、高爾夫、速騰、CC與德國本土車型基本一緻，而上汽大衆更傾向于一汽-大衆。

隻有途觀和POLO比較正宗，帕薩特是美版，最新一代剛剛和邁騰同平台。而像朗逸、淩度、朗景、朗興都是為國内打造的，并非全球車型。此外，一汽-大衆也擁有奧迪這樣的豪華品牌，之前的邁騰甚至和A4L同線生産。

所以在産品零部件上，即使是捷達這樣的入門級車型的零部件也有奧迪的影子。上面有标志，所以看看零件。供應商與奧迪相同。我們先來看看銷量。上汽大衆一直遙遙領先。一般情況下，它的月銷量比一汽多兩三千。

雖然有車主說一汽-大衆的質量更好，但在銷量上，一汽一直比較落後。然後是成立時間的差異。上汽成立于1985年，因此多年來的口碑和影響力也非常好。這也決定了上汽大衆在消費者心目中的地位絕對是最好的。

尤其是當年推出的桑塔納，更是走遍大街小巷，成為了人們心中的汽車。在目前的車市上，上汽大衆和一汽大衆都有自己的熱門車型，但彼此的大部分車型都能在對方找到對應的兄弟版本，而且都使用相同的平台、相同的技術、相同的設計風格。

如果要談區别，隻能說市場認可度略有不同。可以說同款車在上汽大衆旗下賣得很好，但在上海大衆可能賣得不好。以上就是小編對于上汽大衆和一汽大衆區别的分析，感興趣的小夥伴可以在評論區留言讨論，感謝觀看。

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