俺們濰坊的地級市車站：濰坊站

高鐵是一個現代化城市的門面，是城市發展的标志，是加強對外聯系的重要通道。高鐵一響，黃金萬兩，無數個城市的命運因此改變。特别是伴随高速鐵路的飛速發展，高鐵已經不再是大城市之間的專用連接，也已經是承擔起城市圈溝通内外的橋梁，将大大小小的縣城拼接成無數個經濟網，經濟産業鍊的布局更加合理科學化。

2007.04.18日中國鐵路第六次大提速正式實施，中國列車從此進入高速時代，此次運行圖調整北京至青島間開行了和諧号動車組，我們濰坊市的鐵路客運也因此進入到了時速200時代。在此後的十五年時間伴随膠濟客專，濟青高鐵和濰萊高鐵的建設投産運營，濰煙高鐵的開工建設和京滬高鐵輔助通道的規劃，濰坊市除了代管縣臨朐，其他市縣已經全市區域進入高速350時代。而我可愛的故鄉臨朐尴尬了，不得不面對客運鐵路零裡程的無奈。

到寫作今天這篇文章，我們臨朐還是僅僅擁有貨運青臨鐵路36.6公裡的一個普通而又在高速鐵路領域被遺忘的縣，并且其中36.6公裡的貨運鐵路還廢棄閑置了7公裡。至于高速鐵路計劃或者說普通客運鐵路的規劃建設，都是一張空白的紙，除了在計劃上不知何時實施的濰坊沂源城際鐵路規劃，我們是一塵不染的小白，雖然我們曾經離高速鐵路很近又卻錯失了。

哈段個人攝影作品：東鎮沂山

一:京滬高鐵輔助通道錯過的西線方案

京滬高鐵輔助通道是國家“八橫八縱”高速鐵路網中的第二縱，2016年7月國家中長期鐵路網規劃提出構築八縱八橫高速鐵路主通道，将北京-天津-濰坊-臨沂-淮安-揚州-南通-上海通道納入京滬通道。京滬二線以正式文件出現在國家鐵路規劃網。

此後臨沂市政府招标委托中鐵四院進行京滬高鐵輔助通道濰坊至臨沂段線路走向方案研究。根據預可行研究方案示意圖，濰坊至臨沂間西線方案經過沂水楊莊，靠近我縣沂山風景區。在臨沂和濟南濰坊三市召開的京滬高鐵二通道濰坊臨沂段和萊臨鐵路預可研評估會議中，二通道線路還出現過沂山東方案，2019年7月國鐵集團對濰坊經臨沂至新沂段進行線路勘測招标，中标的中鐵三院的線路方案中，西線方案同樣靠近沂山風景區。

中鐵四院預可研方案：濰坊臨沂間西線方案

同時2018年《山東省綜合交通網中長期發展規劃(2018-2035年)》正式出爐。提出建設四橫六縱通道，四橫中魯中通道建設正式提出。此時如果京滬高鐵輔助通道可研評估會議能夠決定西線或者中線方案，我縣都有很大可能設置沂山風景區站的可能性，甚至魯中高鐵通過楊莊繼續往西建設經過沂山風景區，設置沂山南高鐵站的可能性也會大大提高。這對于宣傳我們縣沂山風景區的知名度，增加每年的旅客遊覽人量，增加全縣的旅遊收入将會有重大的提升作用。

中鐵三院可研方案：濰坊臨沂間方案

可惜高速線路的建設不是以點對點直線距離最短為原則，而是考慮高鐵經過沿線的地區經濟發展狀況，人口總數，客流輻射面積等諸多因素，京滬高鐵輔助通道臨沂至新沂段經過可研會議最終決定東線方案，濰坊安丘和諸城兩縣級市進入高鐵時代，而魯中高鐵青島至京滬高鐵輔助通道聯絡線段也最終選擇了經過諸城南站接入五蓮北方案，從而導緻這兩條路線我們臨朐南部是徹底的錯過了，雖然理智告訴我線路會最終決定東線方案，但是出于對家鄉的熱愛，當時我還是給各級政府留言，建議争取中西線方案，雖然最終都泥陳大海。

濰坊經臨朐至沂源城際鐵路

二：濰坊經臨朐至沂源城際十四五是否有戲

感謝我們可愛又有責任的濰坊市府為了解決濰坊市每個縣市區都通高鐵的問題，在十四五規劃中提出了研究推進濰坊經臨朐至沂源城際鐵路。

沂源隸屬于山東省淄博市，東北靠臨朐，東南與沂水毗鄰，西接萊蕪和鋼城，地理位置優越，其中現有瓦日鐵路經過沂源并設置有沂源客運站，并且魯省規劃的魯中通道和濱臨快速通道其中一個方案都經過沂源設站，未來會是高鐵多向小樞紐。對于濰坊和臨朐而言，不僅解決了臨朐沒有高速鐵路的問題，還可以通過濰沂城際接入魯中通道形成快速南下西去的又一便捷通道，其意義不言而喻。

哈段個人攝影作品：沂山風景

根據今年3月國務院辦公廳下發的《關于進一步做好鐵路規劃建設工作的意見》，其中規劃建設城際鐵路線路，原則上采用時速200公裡及其以下标準。濰坊經臨朐至沂源屬于線路空白區域，新線采用200客貨共線标準是不錯的選擇，雖然像濟濱高鐵和青島至京滬高鐵輔助通道聯絡線都是以幹線聯絡線名義上報，會批準建設350.但是濰沂城際如果設計200客貨混跑，對臨朐和沂源都有很大的經濟發展意義。

根據山東省七月份出台的十四五交通建設規劃和濰坊市十四五鐵路建設任務，濰坊沂源城際在十四五開工建設希望基本沒有，我們臨朐通高鐵的希望隻能寄希望于下一個五年，隻要有夢想，總會實現的。

臨朐至沂水鐵路規劃圖

三：朐沂鐵路建設是否開通客運

根據臨朐沂水鐵路推薦建設方案，新的青臨沂鐵路設計時速120公裡，預留160公裡，全線設置有青州市南站，李家河站，黃樓站，臨朐，辛寨，蔣峪，沂山，馬站站，沂水北站和沂水站，如果山東省和濰坊市十四五交通規劃能夠落地實施建設，山東高速軌道集團能夠出資控股新修這段鐵路，個人認為臨朐縣新火車站可以按照縣級客運站規模建設，因主要是地方鐵路原因，站房面積可以控制在3000平，設置一側一島三個客運站台，建設有三條客運到發線，黃樓，辛寨，沂山三站設置一個基本站台和一條客運到發線，利用膠濟鐵路，新青臨沂鐵路和膠新鐵路，鐵路局和山高軌道集團實行客運聯合運輸，開行濟南至臨沂管内，中途章丘，淄博，臨朐，沂水，沂山等可以辦理客運，實行小編組，小密度運行方式，客運合理定價，也會有不錯的客流潛力。

魯中山區鐵路空白區域大

按照上圖，在膠濟鐵路和膠新鐵路，辛泰鐵路，東平鐵路和瓦日鐵路圍成的魯中山區内，鐵路建設空白，需要一條縱貫南北的通道，來解決居民的出行問題，促進當地經濟的合理發展。

近年來臨朐縣深入實施“工業強縣”和“大項目帶動”戰略，克服經濟下行壓力和災情疫情影響，堅持穩中求進、好中求快，突出轉型升級、園區建設、骨幹企業培育、大項目帶動，大抓工業、抓大工業，全縣工業經濟實現持續健康發展。鐵路沿線鐵路需求大企業有天成化工（物流）、山東雷奧新能源、臨朐縣東城熱電有限公司、山東藍帆健康科技有限公司、臨朐山水水泥有限公司等，同時我們全縣93萬人口，客流出行需求大，除了發展迅速的工業，境内還有不錯的旅遊資源，有沂山，石門坊，老龍灣等江北聞名的景點。

我們需要一條鐵路，需要一條能夠出行的客貨朐沂鐵路，更需要一條接入全國網絡的高速鐵路，最後希望閑暇之餘的領導能夠浏覽今日頭條，能夠看到我們的呼聲，支持支持我們臨朐的鐵路發展，謝謝，最後以一張我經常乘降的青州火車站結尾，我希望能夠有一天拍攝出我們臨朐自己的客運火車站。

雖是無奈更多是希望

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