手握15萬左右的購車預算，想要選擇一款有合資背景的SUV，往往隻能往緊湊型SUV那個級别去選，譬如大家耳熟能詳的日産逍客和大衆探歌。

不過在汽車消費多元化的趨勢下，這類老面孔越來越滿足不了當下消費者多樣化的需求。這個價位的産品，為了滿足“家用性”同時受限于成本因素，通常在造型設計、科技配置、動力性能等方面都有所妥協。

無論是逍客、探歌，還是剛剛上市的全新本田XR-V，我們都找不到一台車能夠滿足消費者以上三個需求。

而此次全新上市的别克昂揚，則是将這個市場的“真空地帶”進行了補足。作為一款更“精緻”的緊湊型SUV，别克昂揚的定位明顯要比逍客和探歌更高。

不過從其15.29萬元-17.89萬元的售價區間來看，它所搶占的，也正是日系和德系兩個核心競品的市場份額。那麼究竟它有沒有實力去讨好新世代的都市消費者，咱們還得深入考究一下。

最不像别克的别克，高顔值科技範

對于别克所描述的“生活探享家”們而言，對“顔值”的喜好往往有着獨特的理解。他們不拘泥于一成不變，而是對一些“新”的事物保持開放包容的态度。而昂揚這台最不像别克的别克，也足以憑借着足夠出挑的顔值，俘獲着探享家們對美的定義。

别克昂揚采用通用最新的 “PURE Design純粹設計理念”，徹底颠覆了别克家族飛翼式設計，由分體式大燈、展翼式日間LED與中間的LOGO組成視覺中心，取代了别克經典的鍍鉻格栅，向新能源車的造型風格靠攏。相比于同級别日産逍客、大衆探歌等相對中庸的造型，昂揚的“顔值”可以說是領先了一代。

同時為了滿足不同需求和審美偏好的消費者，别克昂揚Envista有普通版和GS版本可選，提供多種輪毂造型和色彩搭配。其中GS版本進氣格栅采用了專屬的熏黑菱形編織造型，擁有運動套件加持，整車的“進攻感”更加強烈。

總的來看，相比于市場上大多設計中庸的合資SUV，别克昂揚Envista這種多樣化、運動型的風格，還是相當出挑的。

走出“中庸”的束縛，精緻實用并存

如下圖所示，主流的合資緊湊型SUV的内飾，往往四平八穩，雖然實用性不錯，但無論是造型設計、硬件配置、還是交互網聯，都更像是 “諾基亞”時代的産品，難以給新世代的消費者帶來新鮮感，更不用說科技上的享受。

而作為别克的全新産品，昂揚Envista更加重視“科技感”。其中，新車采用了一體式的雙10.25英寸懸浮式聯屏，配備最新的别克eConnect車機系統，支持OTA遠程升級、人機交互、語音識别等功能，同時擁有豐富的多媒體娛樂應用生态，讓車機真正與網絡“互聯”起來，不會與新時代的消費者人群産生“代溝”。

開車語音控制，停車刷視頻追劇，導航開啟後還能支持“三指飛屏”，将中控導航滑動至儀表顯示。對于追求新鮮、講究智能的新世代消費者來說，這樣的體驗才是他們所期待的。

另外，蘋果CarPlay手機無線互聯、手機無線充電等功能，更是時下“手機黨”的一大福音。無論是流暢度、便利性、可玩性，相比于其他合資品牌，别克昂揚Envista都有領先的優勢。

尤其值得一提的是，别克昂揚此次在音響層面上可謂是下了“血本”，不僅配備了全新研發的Tune Melody®重低音3D環域音響系統。同時攜手在業界享有盛譽的法國音頻技術品牌ARKAMYS，對座艙音效進行專項聲場調校與優化布局。通過實際感受下來，這套音響系統可以用9個字進行概括“高音甜、中音準、低音沉”，至少在這個級别的車型音響當中，妥妥的第一梯隊。

作為新一代的産品，在智能輔助駕駛功能方面，别克昂揚搭載eCruise智能輔助駕駛系統，擁有ACC自适應巡航、LKA車道保持、FCA前方碰撞預警和PD行人識别等衆多功能，在衆多路況和場景下減緩駕駛員的疲勞，提升了行車安全性和便利性。

其中，筆者想多說兩句昂揚360°全景影像和透明底盤功能。在實際體驗當中，首先360°全景影像的圖像拼接非常自然，且畫質足夠清晰。而且由環影系統提供的透明底盤觸發機制，也完全符合用戶的需求，在低速挪車或者是挂倒檔時都能進行顯示。

而在品質感上，昂揚Envista則沿襲了别克一貫的風格，采用了立體皮紋、撥動式鋼琴按鍵、仿麂皮座椅面料等越級的材質工藝，營造出不錯的豪華感和氛圍感。

當然，在傳統消費者關注的空間方面，别克昂揚Envista一點也不含糊。軸距達到了罕見的2700mm，遠超同級别的日産逍客和大衆探歌，後排腿部空間甚至超過了CR-V這樣的SUV。盡管空間和尺寸，并不是新世代消費者最關心的，但更為寬敞和舒适的乘坐空間，能讓他們更好地享受用汽車生活。

更棒的科技體驗，更精緻的品質感，更寬敞的車内空間，讓消費者能感受到更多的新鮮感和用車樂趣，讓駕駛不再是“例行公事”。

多快好省順，同級“全能王”

在燃油車領域，合資品牌最大的優勢在于“三大件”。在“可靠性”光環的加持下，大多數合資廠商基本都處于“啃老本”的狀态，譬如日産逍客，如今2022年還搭載着一台2.0L的自然吸氣發動機；還有大衆探歌，也仍然是千年不變的1.4T EA211發動機。

不同于德日系相對老套的動力，别克昂揚搭載了一台可以說是同級最好的1.5T發動機——代号阿凡達的第八代Ecotec發動機，匹配鋼鍊式CVT變速箱，實現了動力性能上高效平順的輸出。

這套動力組合可輸出184匹馬力，在1500-5000rpm的轉速區間持續釋放250N·m最大扭矩，實現7.9s百公裡加速時間。這樣的成績，不但比同級SUV快，甚至要秒殺絕大多數同價位轎車。

在這樣的動力參數下，昂揚還能兼顧燃油經濟性，官方公布其WLTC綜合工況油耗低至6.52L，而且隻需要加92号汽油，可謂是“魚和熊掌”兼得。

在底盤方面，昂揚Envista對懸架系統進一步優化，前麥弗遜前懸架通過雙通路設計的前滑柱上懸置，以及帶複原彈簧的減振器，實現更好的振動吸收效果；扭杆梁後懸架則通過增加瓦特連杆，讓整車擁有更好的側向支撐性。再加上昂揚選用了馬牌UC6輪胎以及别克一貫的靜音技術，昂揚Envista的操控性和舒适性也平衡得相當好。

寫在最後

總結來看，今晚昂揚發布的15.29萬元-17.89萬元的售價，在同級别車型當中絕對不算便宜的。但可以很負責任地說，昂揚從産品層面所體現的價值感，是要高于這個價位水平，同時伴随新車上市還有定金膨脹、車主增購補貼的購車禮遇政策，進一步拉近了消費者和昂揚的距離。

作為别克品牌新LOGO下的首款全新車型，别克昂揚前瞻性的顔值設計，豐富的智能科技、不含糊的空間尺寸，以及傲視同級的全能型性能，可以說精準把握住了新世代消費群體的購車需求，在産品力各方面都是可圈可點的。

如果你看慣了遵規守矩的日系和德系SUV，不想随波逐流，那麼這款充滿動感和質感的别克全新緊湊級SUV，顯然是更有品質的選項，你覺得呢？歡迎關注“車域無疆”，在下方評論區留言，分享你對别克昂揚的看法吧。

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