作為車主都知道，車輛出現燒機油現象了一般都是要大修， 燒機油大部分都是在活塞環上面出問題的。很多維修廠讓車主大修是為了獲得高額的利潤，任何發動機大修拆裝都有很多後遺症。

首先大修發動機環境沒有超低溫，沒有無塵組裝的環境；

其次車輛大修過程中是多人協同完成，大工中工小工一起操作，組裝質量無法保證，大修後有的車油耗異常高，有的有異響，很難找到原因；

再次大修後因為組裝的技術瓶頸，必須要打膠，一眼就可以看出來發動機動過，包括螺絲甯東的痕迹也一目了然，有明顯的拆裝痕迹，汽車殘值損失會很大。

最後即使大修完，還是要及時清潔油路的， 否則時間長了形成的膠質積碳也會影響汽車性能的發揮。

因此大修的成本遠遠不止大修費用這麼簡單還包含了潛在的巨大損失和後續持續産生的油路清潔費用，這一定是大部分車主不願意見到的。

大修發動機的成本計算方式

大修發動機的費用=發動機殘值的折損 大修的工時 大修的大修包配件的費用，這裡折損是最大的損失，也是潛在的成本，所以一個大修看起來收費萬八的，其實加上汽車的殘值的折損，幾萬元就沒了。更主要的是大修後遺症無法預知和控制，簡單的解決眼前的燒機油現象，容易帶出了其他的并發症，得不償失。因此隻要是發動機的缸體沒有嚴重拉缸都不建議上來就大修發動機。

處理燒機油的流程

通常處理發動機燒機油的流程是這樣的：先檢查更換廢氣閥，如果更換了損壞的廢氣閥之後，燒機油的現象沒有緩解多少，就開始考慮渦輪啊，氣門油封啊，都搞了一遍，但是燒機油的問題還是沒有解決。

最後，大家就開始為了徹底解決問題，考慮更換塞環。這要和大家說清楚的是，并非所有的車都有改進型的油封和活塞環，有很多車是沒有的， 所以，要因車而定。我個人建議除了特定車輛，不建議上來就換活塞環，活塞環是很大一部分老化，是可以修複的，因為橡膠本身就可以被修複的，所以，不建議直接去更換，很多車發現藍煙就換油封，大可不必，藍煙并不是油封老化的唯一标準，甚至有些車早上啟動藍煙并不是油封導緻的。所以，出現藍煙不要擔心着急，并不一定是油封。即便更換了油封，燒機油的嚴重程度也不會出現很大的緩解，嚴重燒機油的車輛即便油封老化也達不到這類嚴重程度，因為是另有其他因素主導了燒機油的現象。

燒機油的根源

那麼，燒機油的根源是哪裡，簡單一句話來闡述下，隻要燒機油，一個必然的現象，積碳超厚。那麼問題就來了，積碳是什麼導緻的--油路的不清潔導緻的燃燒長期不好，高溫燒機油，那麼如何改善燃燒讓油路變的幹淨--定期及時清潔油路，問題解決了，新車開始注意養護清潔油路，用有效的清潔劑，後期燒機油的問題不就大概率規避了，當然還有機油的問題，這個問題，文章後面會簡單闡釋。

适用最廣泛的修複燒機油方式

對于絕大部分發動機燒機油，都可以修複釋放活塞環來解決。就需要看個人選擇的産品了，我已經這樣解決完畢，用了4次司有普原液類的燒機油修複劑加油箱。多跑跑就治好了，整體跑了三分之二的高速，第三次之後機油基本不下降低了。保險起見，又做了第四次修複。總體下來，活塞上的積碳清潔的很幹淨，油路也清潔了，噴油嘴之前有點抖動，修複後車怠速抖動也沒了。油路清潔和釋放活塞環效果還不錯。目前從之前的1500公裡加一升機油到現在的7000公裡保養周期不用加機油。

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