汽車發動機抖動故障現象

發動機抖動一般是由發動機缺缸或者失火導緻的，發動機缺缸失火故障是指發動機工作過程中由于各種原因造成的混合氣在氣缸内不能正常燃燒的現象。點火系統、供給系統、配氣機構、電噴系統等出現故障都會導緻發動機抖動。

汽車發動機抖動故障原因分析

1.點火系統故障

①點火線圈與火花塞失效

點火線圈燒蝕，點火線圈與線束插頭接觸不良等，容易導緻點火線圈點火失效，導緻發動機工作不良；火花塞間隙不對，電極燒蝕、絕緣體崩裂損壞、甚至有些時候錯用火花塞型号等情況，緻使發動機燃燒不完全，都會出現發動機抖動現象。

②高壓線失效

高壓線組件的作用是将點火線圈産生的次級電壓依次傳輸到各缸的火花塞，使得火花塞電極間産生電火花，點燃氣缸内可燃混合氣，使發動機做功。高壓線組件出現故障也會導緻發動機故障。

③蓄電池電壓不足

蓄電池不僅需要滿足起動機、點火器和照明裝置等電氣系統外，還要滿足發動機的電子管理系統以及各種驅動電機操縱的舒适性系統和安全性系統，它需要連續地向相關用電器件供電，如點火、燃油噴射、發動機管理系統等。最容易忽略蓄電池電壓，總是認為發動機能正常啟動就誤以為蓄電池電壓正常，其實蓄電池電壓不足或者不穩也容易導緻發動機控制系統和點火系統工作不良。

2.供給系統故障

①進氣系統

進氣系統密封不良，如進氣歧管、節氣門和EGR閥以及真空軟管等密封性不好，空氣濾清器堵塞等，導緻進氣歧管絕對壓力溫度傳感器提供虛假的進氣流量信息，進氣量偏大，造成可燃混合氣過稀或濃，緻使發動機工作不良。

②排氣系統

排氣管路堵塞，主要是三元催化器堵塞，如果三元催化器外力沖擊或者聚冷沖擊導緻載體破碎，重金屬（如鉛和錳）、磷或硫中毒失效，高溫燒蝕緻使發動機單缸失火。三元催化器堵塞，可造成發動機不能着車、加速無力，此時進氣歧管壓力值異常高。可通過将三元催化器前氧傳感器拆下後連接壓力表檢測排氣背壓進行判斷。

③燃油系統

燃油系統的燃油泵、燃油管路和燃油濾清器堵塞、燃油導軌壓力調節器以及噴油嘴等故障通常會引起噴油嘴壓力過低而造成可燃混合氣過稀，緻使發動機工作不良。

3.燃油品質

汽油發動機是靠汽油燃燒工作的，發動機性能的好壞與汽油能否在氣缸中充分燃燒産生的熱量有着最緊密、最直接的關系。如燃油中含有水、酒精或其它污染物，這些污染物不僅稀釋了混合氣，還特别容易造成三元催化器失效，氧傳感器中毒等，容易出現多缸失火，同時會加快零件損壞等故障的發生。

4.機油品質

使用劣質機油，對發動機的損壞非常大。劣質的機油經過較長時間的高溫氧化變質，在發動機内部機件表面就會附着大量黑色膠狀油泥，在機件表面呈瀝青狀，緻使發動機潤滑不良，造成發動機運動件出現早期嚴重磨損，特别是活塞、活塞環以及缸孔異常的磨損而密封不良，其配合間隙超出标準工作範圍，當活塞工作時，過量的機油不斷竄入燃燒室參與燃燒，不但會出現燒機油的故障現象，而且由于大量的機油在燃燒室不能完全燃燒，緻使發動機單缸或者多缸工作不良，同時由于大量不能完全燃燒的油氣會排出到三元催化器表面附着污染，最終引起發動機故障。

5.配氣機構故障

①氣門杆與氣門導管間隙過大

由于氣門杆和氣門導管之間有一定的間隙，配氣機構在工作時飛濺的潤滑油就會順着流入進氣門和排氣門上，這樣可以對氣門杆與氣門導管起到潤滑的作用；但是如果氣門杆與氣門導管間隙過大，或者氣門油封過度磨損或者損壞，發動機進氣時，由于進氣管道内的真空度較大，過多的潤滑油被吸入燃燒室内燒掉，不僅增加潤滑油的消耗量，而且會造成發動機燃燒不良，出現失火故障。

②氣門間隙調整不當

當氣門間隙調整不當，如氣門間隙過大，氣門升程不足時，會緻使發動機因進氣量不足，汽油機燃燒工作不良，排氣不淨而功率下降，氣門間隙過小或無間隙，汽油機工作後，零件受熱膨脹，将氣門推開，緻使氣門關閉不嚴，造成漏氣，汽油機燃燒工作不良，功率下降，并使氣門的密封表面嚴重積碳或者燒壞，也會出現汽油機排放不合格，緻使電噴系統出現失火報警故障現象。

③點火正時不當

點火正時對發動機的性能影響很大，點火過早或點火過遲，都會使發動機不能正常工作。點火過早發動機工作比較粗暴；點火過遲，燃燒速度慢，廢氣溫度高，功率下降。

6.氣缸壓縮力不足

活塞和活塞環與氣缸壁之間密封不良、氣門與氣門座之間密封不良、機油結膠積碳活塞環卡死在環槽内，個别氣門彈簧過軟（檢查氣門彈簧的自由長度），導緻該氣門關閉不嚴等都會造成氣缸密封不良，引起氣缸壓力不足。通常使用氣缸壓力表檢測氣缸壓力是否符合該車規定的技術要求。由于氣缸密封不良引起壓縮過程和壓縮終點可燃混合氣的溫度和壓力降低，影響可燃混合氣的燃燒性能；同時由于氣缸密封不良造成氣缸内的可燃混合氣減少，降低了工作過程中的氣缸壓力。氣缸墊損壞失效會造成氣缸壓縮力降低，發動機燃燒工作不良，動力性能下降，排放污染物升高等，也會出現單缸或者多缸失火現象。

7.電噴系統故障

①曲軸位置傳感器故障

曲軸位置傳感器的作用是向ECU提供轉速和曲軸相位信号，而曲軸相位信号為噴油正時和點火正時提供參照點；失火檢測目前比較常用的是曲軸轉角速度波動法，是利用曲軸飛輪信号來評估汽油機轉速波動檢測失火，如果曲軸位置傳感器存在故障或是電極間吸附滿鐵屑，或是飛輪信号齒崩裂等，則有可能會使汽油機轉速波動而檢測到失火故障現象。

②凸輪軸位置傳感器故障

凸輪軸位置傳感器的作用是向ECU提供凸輪軸的位置信号，即判缸信息，當傳感器發生故障或凸輪軸信号輪發生位移時，将導緻其判缸失誤。

③進氣壓力溫度傳感器故障

進氣壓力溫度傳感器的作用是向ECU提供進氣歧管壓力及溫度信号，系統根據發動機工作時冷卻液溫度輸入信号，精準的計算出實際發動機的進氣量，再根據進氣量計算出所需的噴油量。當進氣壓力溫度傳感器發生故障時，系統将無法檢測到正常的進氣壓力和進氣溫度，系統無法精準地計算出發動機的進氣量。

④冷卻液溫度傳感器故障

冷卻液溫度傳感器的作用是向ECU提供冷卻液溫度信号用于修正噴油量和點火正時，當傳感器發生故障時，系統無法根據進氣量計算出所需的噴油量和點火正時，即發動機控制單元不能準确控制噴油量和點火正時,從而生産不正常的燃燒甚至出現失火現象。

⑤氧傳感器故障

氧傳感器的作用是向ECU提供混合氣氧氣濃度型号用于修正噴油量，實現對空燃比的閉環控制。氧傳感器本身存在故障，特别是長時間使用形成積碳，造成三元催化器堵塞故障，或氧傳感器因長時間怠速或短距離運行引起表面污染，氧傳感器電壓過大或者過小等，都會向ECU提供過濃或者過稀的虛假混合氣信息。

⑥電腦闆故障

車輛控制模塊（簡稱ECU）是電噴系統的核心部件，它通過傳感器和執行器實現對車輛的控制。在工作中，傳感器把車輛的各種工作狀況參數如進氣壓力，冷卻液溫度、進氣溫度、廢氣中的氧的濃度值等傳給ECU，由ECU進行相應處理後向執行器發出指令，通過執行器調整車輛。所以ECU故障會導緻點火系統等相關元件故障。

⑦線束電氣接插連接故障

整車線束是車輛管理系統的重要組成部分，如同大腦連接人體的血管和神經，傳感器通過線束向ECU反饋相關信息，ECU根據傳感器提供的信息像執行器發出指令。線束與電氣連接必須保證各系統部件間的可靠連接，以保證系統在各種使用條件下的可靠工作。整車線束接觸不良，特别是搭鐵線接觸不良，都會容易引起系統信号傳遞不穩定和反饋不良，甚至出現信号相互幹擾，影響發動機的正常工作。

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