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活塞的檢修

（1）活塞的磨損

活塞的常見損傷有活塞環槽磨損、活塞裙部磨損和活塞銷與活塞銷座孔的磨損等。

活塞環槽的磨損：

活塞環槽是活塞最大的磨損部位，通常第一道活塞環槽的磨損最為嚴重，以下二、三、四道環槽的磨損程度依次減輕。磨損後的環槽斷面成梯形，外寬裡窄，側隙增大，導緻氣缸漏氣、竄油，使發動機動力性能下降、潤滑惡化和燃燒室大量積炭等。

活塞裙部磨損：

活塞裙部的磨損較小，通常是由于側壓力和慣性力作用而形成橢圓形磨損和擦傷。當活塞裙部與氣缸壁間隙過大時，發動機易出現敲缸和嚴重的竄油現象。

活塞銷與銷座孔的磨損：

通常活塞銷與銷座孔的磨損是由于氣體壓力和慣性力作用形成橢圓形磨損，其最大磨損部位是座孔的上下方向，使活塞與銷的配合松曠，産生異響。

（2）活塞的非正常損壞

活塞在工作中，還會出現以下幾種非正常的損壞形式，如刮傷、燒傷和脫頂等破損。

活塞刮傷：

活塞刮傷（也稱“拉缸”）的主要原因有活塞銷與銷座孔配合過緊；活塞與氣缸壁之間的間隙過小，不能形成良好的潤滑油膜；氣缸壁表面嚴重不清潔，存有較大和較多的機械雜質，使活塞刮傷；活塞銷卡簧脫出或折斷而刮傷氣缸壁或活塞；連杆彎曲、扭曲嚴重，破壞了活塞與氣缸的正常配合間隙。

活塞頂燒傷：

活塞頂燒傷主要原因是由于發動機在超負荷條件下長時間工作，或在強烈爆燃的條件下長時間工作，而造成活塞頂或側面局部或大面積熔化。

活塞破損：

常見的活塞破損現象是活塞脫頂，即活塞頭部與裙部分離。其主要原因是活塞環開口間隙過小，工作中受高溫膨脹後在氣缸中卡死；發動機長時間在高溫、大負荷條件下工作，活塞受沖擊嚴重或冷卻液不足等，使發動機過熱，引起活塞機械強度降低；活塞制造時有缺陷等。嚴重的活塞銷響或活塞敲缸響，若不及時排除，也可能會造成活塞異常損壞。

（3）活塞銷座孔磨損

活塞在工作時，由于氣體壓力和交變慣性力的作用，使活塞銷與銷座孔之間發生磨損，其最大磨損發生在座孔上下方向，垂直于活塞銷座孔與活塞軸線平行的方向，導緻銷與座孔配合松曠，出現類似于敲缸的聲音。

（4）活塞的選配

當氣缸的磨損超過規定值及活塞發生異常損壞時，必須對氣缸進行修複，并且要根據氣缸的修理尺寸選配活塞。選配活塞時要注意以下幾點：

① 選用同一修理尺寸和同一分組尺寸的活塞。活塞裙部的尺寸是镗磨氣缸的依據，即氣缸的修理尺寸是哪一級，也要選用哪一級修理尺寸的活塞。由于活塞的分組，隻有在選用同一分組活塞後，才能按選定活塞的裙部尺寸進行镗磨氣缸。

② 同一發動機必須選用同一廠牌的活塞。活塞應成套選配，以保證其材料和性能的一緻性。

③ 在選配的成套活塞中，尺寸差和質量差應符合要求。成套活塞中，其尺寸差一般為0.02~0.025mm，質量差一般為4~8g，銷座孔的塗色标記應相同。

新型汽車的活塞與氣缸的配合都采用選配法，在氣缸的技術要求确定的前提下，重點是選配相應的活塞。活塞的修理尺寸級别一般分為 0.25mm、 0.50mm、 0.75mm、 1.00mm 四級，有的隻有1~2個級别。在每一個修理尺寸級别中又分為若幹組，通常分為3~6組不等，相鄰兩組的直徑差為0.010~0.015mm。

選配時，要注意活塞的分組标記和塗色标記。有的發動機為薄型氣缸套，活塞不設置修理尺寸，隻區分标準系列活塞和維修系列活塞，每一系列活塞中也有若幹組供選配。活塞的修理尺寸級别代号常打印在活塞頂部。桑塔納（1.8L）發動機活塞的分組與氣缸直徑見下表。

（5）活塞的檢修

在正常使用過程中，活塞的主要損傷形式是活塞環槽、活塞銷座孔及活塞裙部的磨損，其中以活塞環槽的磨損最為嚴重，活塞裙部由于承壓面積較大，潤滑條件較好，且具有良好的彈性，所以其磨損較輕。除此之外，發動機長期超負荷工作、燃燒不正常、活塞本身存在制造缺陷、活塞環“三隙”過小或潤滑不良等特殊情況下，活塞還會出現燒頂、脫頂、環岸斷裂及裙部刮傷等損傷。

直觀檢視法檢查，活塞出現燒頂、脫頂、環岸斷裂、明顯刮傷、活塞環槽磨損成梯形，可用遊标卡尺（或内、外徑千分尺）測量活塞銷與銷座孔的配合間隙，過大時，一般應更換新活塞。如果隻是活塞銷座孔磨損嚴重，在技術要求允許的條件下，也可用可調鉸刀對銷座孔進行鉸削修複，并更換相應修理尺寸的活塞銷與之配合，活塞銷座孔的鉸削方法見下表。

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活塞環的檢修

（1）活塞環的失效

活塞環在工作時，由于受高溫、高壓和潤滑條件差的影響，其磨損失效往往要比氣缸達到磨損極限快。由于活塞環最初不能與氣缸壁表面完全密合，磨合磨損較快。經過磨合磨損後，形成光滑的鏡面，活塞環轉入運行磨損，則磨損速度減慢。随後活塞與氣缸壁的間隙逐漸增大，活塞傾斜也增大，活塞環形成不規則的磨損，彈力下降，密封性能減弱，潤滑油膜不能防止漏竄氣體的侵入，從而加速了磨損。

活塞環除正常磨損失效外，還有斷裂損壞。除發動機大修時更換外，在兩次大修之間，氣缸最大磨損每100mm 缸徑達到0.18~0.22mm 時，也應更換活塞環，以改善發動機的動力性能。

（2）活塞環的選配及檢測

活塞環在安裝時應留有一定的端隙、側隙和背隙，以防活塞環受熱後脹死在環槽内或卡死在氣缸内，造成損壞。

在發動機大修時應更換活塞環，更換時應按照氣缸的修理級别選用與氣缸、活塞同一修理級别的活塞環。在維護或小修中，如需更換活塞環時，選用的活塞環修理尺寸級别應與被更換的活塞環相同。不允許使用加大級别的活塞環通過锉銷開口端面的方法，來代替較小級别的活塞環使用。

為了保證活塞環與活塞環槽及氣缸的良好配合，在選配活塞環時，還應進行下列檢驗。其中任何一項不符合要求時，均應重新選配。

① 活塞環彈力的檢驗（下圖）

活塞環的彈力是保證氣缸密封性的主要條件之一，一般在彈力檢驗儀上進行檢驗。檢驗時把活塞環放在彈力檢驗儀上，使環的開口處于水平位置，移動檢驗儀上的量塊，把活塞的開口間隙壓縮到标準值，觀察秤杆上的質量，應符合技術要求。

② 活塞環漏光度的檢驗（下圖）

将活塞環平放在已镗磨好的氣缸内，用活塞頂部推平活塞環。

在活塞環上蓋一個比缸徑略小的硬紙闆做成的遮光闆，在氣缸下部放置燈光照明。觀察活塞環外圓與氣缸壁之間是否漏光，用塞尺和量角器測量其漏光度，應符合技術要求——開口處左右對應圓心角30°範圍内不允許漏光；同一活塞環上漏光不應多于兩處，每處漏光弧長所對應的圓心角不得超過25°；同一活塞環上漏光弧長所對應的圓心角總和不超過45°，漏光縫隙不大于0.03mm。

③ 活塞環端隙的檢驗（下圖）

将活塞環放在氣缸内，用活塞頂将活塞環推正。

用塞尺插入活塞環開口處進行測量，其間隙值應符合以下要求：

6BTA5.9發動機：第一道氣環0.40~0.70mm；第二道氣環0.25~0.55mm，油環0.25~0.55mm。

AJR發動機：第一道氣環0.20~0.40mm； 第二道氣環0.20~0.40mm， 油環0.25~0.50mm。

④ 活塞環邊隙的檢查（下圖）

檢查時，将環放在環槽内，使活塞環圍繞槽轉動一圈，環在環槽内應能自由轉動，即無阻滞現象。

用塞尺測量邊隙，應符合以下要求：

6BTA5.9發動機（最大邊隙）：第一道環槽0.115mm，第二道環槽0.13mm，油環環槽0.085mm。

AJR 發動機：氣環0.06~0.09mm，極限值0.20mm；油環0.03~0.06mm，極限值：0.15mm。

邊隙過大、過小都應重新選配。

⑤ 活塞環背隙的檢查（下圖）

将活塞環放入環槽内，活塞環的寬度應低于活塞環槽岸；用深度遊标卡尺測量時，環槽深度與環的寬度之差即為環的背隙，一般為0~0.35mm。背隙過大或過小，都應重新選配。目前由于制造工藝比較先進，一般活塞環的邊隙和背隙都符合要求，修理廠很少檢查活塞環的邊隙和背隙。

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