【太平洋汽車網 評測頻道】時間來到2020年，電動車不再是市場上的“異類”，似乎來到了百家争鳴的時代，無論自主、合資還是豪華品牌，都在不遺餘力地推出自己的電動車，而且這些電動車無論在設計、駕駛還是續航等方面，都上升到一個前所未有的高度。在自主品牌陣營裡，我們也看到了不少産品力突出的車型，其中就有新勢力造車陣營的蔚來ES6、小鵬G3、威馬EX5，也有傳統汽車廠商的車型，比如廣汽新能源Aion S。

蔚來ES6、小鵬G3以及威馬EX5是新勢力造車陣營裡的第一梯隊，也是目前各自品牌賣得最好的主力車型。而傳統汽車廠商陣營的代表就有廣汽新能源、比亞迪秦、吉利等品牌，都有不錯的電動車産品。不過這一次試駕車原因，隻協調到廣汽新能源Aion S。值得一提的是，這次參與評測的四款車型中，售價區間跨度比較大，文章并非直接橫向對比優劣，更多的是全面展現各自車型在設計、空間、配置、駕駛、性能以及續航等方面的綜合實力，給大家購車提供更有價值的參考。所以這次對比中，它們最大的對手是它們自己。

為什麼這四台純電動車跑赢大市？

說起純電動車，最近幾年可謂一年一個樣，走勢如同坐過山車那樣大起大落。一方面随着補貼不斷退坡和市場寒冬，不少靠“騙補”為生的車企因銷量慘淡而提早離場；另一方面也湧現出一批逆市走強的精品車型，憑借三電技術提升換來續航升級，過去的“電動爹”逐漸成為一個可以考慮選擇。結果，就出現了這樣一個冰火兩重天的奇妙市場，說明逆市出精品才是出路。所以這次橫評入圍的四台車，都可歸類到後者，屬于高顔值的實力派。

這四台車中，小鵬G3我們拿到了頂配版，蔚來ES6、威馬EX5由于我們沒有找到頂配試駕車，這次隻能退而求其次，選擇中低配版本。至于Aion S找到了次頂配車型，而且選裝了配置包。但不要緊，這次配置對比主要針對車系本身，試駕車具體配置對結果影響很小。有條件的消費者，建議選裝中高配車型，因為舒适性享受差别會比較明顯。

外觀：越未來越容易受關注

雖然現在來看純電動車已不再是新物種，但設計上仍能看到不少有别于燃油車的新鮮元素。對于年輕人來說，太過“傳統”的東西往往難以勾起他們的興趣，如何将顔值玩出“脫俗”挺有必要的。但是，怎麼把握這個度很重要，是一個值得思考的問題。即便當四台電動車擺在一起時，你都會覺得他們散發着未來氣息。不過你會發現威馬EX5跟Aion S看起來跟燃油車距離感少一些，蔚來ES6和小鵬G3要特立獨行不少，也更搶眼。所以，還是那句，蘿蔔青菜各有所愛吧，建議根據自己的審美去選擇。

由于四車價格跨度較大，這裡主要說說他們的車型定位，至于尺寸數據僅供參考。小鵬G3和威馬EX5均屬于緊湊型SUV，蔚來ES6是中型SUV，Aion S則是緊湊型轎車。

還有一些有代表性的配置，我們有必要将其之出，以便大家快速了解這四款車，做選擇時更直接清晰。

内飾：科技範和精緻感同樣重要

不可否認，年輕人選擇電動車，大多是為了嘗鮮，這也是為什麼大屏車機、自動駕駛、遙控泊車等成為吸引他們的突破口，畢竟科技帶來的新鮮體驗夠炫酷。而且，走精品化路線的産品，怎麼繞也繞不開車内質感呈現這一環，在配置和材質上也願意下本錢。所以，純電動車作為新能源車的代表，其用戶更為關心車内科技怎樣做出差異化體驗，質感會不會更優秀。接下來主要聊聊四款車的實際表現。

座椅體驗：對用戶需求的理解不盡相同

該部分體驗分兩個點：座椅材質及填充物軟硬度、後排乘坐感受及空間。四款車型的座椅設計都是從“舒适性”出發，對于目标消費者而言，舒适性是最大的訴求，其次是支撐性及包裹性，小鵬G3和廣汽新能源Aion S座椅的包裹性表現較為突出，威馬EX5的座椅稍硬但支撐性表現不俗，小鵬G3的座椅稍軟，也有不錯的支撐性。

作為中型SUV，蔚來ES6的車身尺寸是四款車型中最優的，車内的乘坐空間也表現出色，不過後排乘坐的腿部空間最優的情況出現在廣汽新能源Aion S上，大于兩拳（接近三拳），小鵬G3與蔚來ES6及維碼EX5的後排表現稍遜，但整體都相差不大。

儲物空間：對前排的照顧都比較到位，後備廂設計各有特色

該部分體驗分兩個點：前後排儲物空間及順手程度、後備廂設計及空間。四款車型的前後排儲物格數量都差不多，設計布局也大同小異，但在個别的小細節中可以看出設計師對用戶需求的理解，“怎樣設計可以讓使用起來更加順手、方便”是儲物空間設計的永恒命題。

四款車型的後排座椅均支持按4/6比例放倒，蔚來ES6的座椅能夠放至全平，整體表現值得肯定；小鵬G3和威馬EX5的座椅則會呈一定傾斜角度（威馬EX5的角度稍大），對日常使用的影響并不大，另外小鵬G3在座椅與後備廂間隙處有連接材料，防止小物品掉進間隙裡；廣汽新能源Aion S放倒座椅的意義并不大，座椅與後備廂之間的開口較小，座椅并不能放平。

車機體驗：語音識别最好玩兒

幾款車型搭載的都是旗下最新的車機系統，都有各自的特點與交互邏輯，那麼我們這次四車橫評并不會那麼複雜的逐一解讀它們的功能，僅僅從人機交互邏輯、系統界面UI設計及使用流暢度和APP功能拓展性來進行對比，看看它們除了我們常規的那些功能之外，其人性化的智能網聯配置中哪一款車型更有看點，或者說更具實用性。

蔚來ES6

蔚來ES6中控屏尺寸達到了11.3英寸，搭載了旗下最新的NIO OS 2.0車機系統，首先就是這套系統的主菜單采用了極簡式風格，圖标的顔色并沒有很刺眼的感覺，感官上會讓人覺得很舒服，而且可以根絕自己的喜好來調換圖标，人性化程度也不錯。

整體的操作流暢度也體現出了這個價位該有的水準，手指觸控滑動時沒有卡頓的現象，其次就是打開系統軟件時的反應也很迅速，沒有過于明顯的延遲現象發生。

功能方面，大部分的車輛設置都可以從中控屏幕内選擇調節，非常的方便。并且支持語音指令，對于語音識别度和話術标準方面我們也用小視頻來呈現一些比較常規的語音指令來進行測試，識别率方面這台蔚來ES6還是非常高的，大家常用語或者說開車時會用到的語音喚醒詞基本都能涵蓋，同時做出了正确的操作。

車輛信息通過屏幕顯示非常直觀，清晰易讀，并且可支持多種手勢操作，使用起來也非常簡單，基本上與市面上的智能手機操作手勢相同。APP軟件拓展功能支持QQ音樂、喜馬拉雅FM、愛奇藝等，功能拓展性也是現階段車機系統中比較主流的，沒有什麼缺失，但也沒有感覺到更多的驚喜。

威馬EX5

同樣繼承了大屏的還有威馬EX5，标配了12.8英寸的中控觸摸屏，雖然屏幕尺寸很大，但并不意味着人機交互體驗就是好事，整體看上去主界面UI設計的非常時尚，比較受年輕人喜歡，但實際體驗操作體驗還有一些上升空間的。

主界面UI設計相比另外三款車型來說确實顯得非常炫酷，或者說比較另類，這種另類讓我聯想起了小時候我們使用QQ聊天工具中的QQ秀，各種五顔六色的炫彩衣服散發着時尚的氣息，但是，那可是當年，如果放到現在來說，或許有些非主流了，屏幕看上去花裡胡哨的，快捷功能鍵也需要好好适應一下。

僅顯示圖标而沒有文字描述或許還是有些不太方便，畢竟圖标有些還是比較抽象的，第一眼看上去并不太能理解出什麼意思，需要點擊進去後才能知曉，那麼問題又來了，這套系統除了界面UI設計有些過于前衛之外，系統的反應還有一點遲緩（相比于另外三款車型來說），使用體驗并沒有顯得十分友好。

APP應用方面主流的一些軟件都支持雲下載并且使用，愛奇藝視頻可以在停車等人的時候切換至橫屏給駕乘者一個不錯的觀看體驗。而比較新穎的些的配置就當屬人臉識别系統了，攝像頭位于方向盤前方，人臉掃描響應很快，可以記錄下面部信息，主要功能也是通過面部識别來确保行駛安全，避免發生走神、瞌睡而發生的碰撞。另一個功能就是用于登錄用戶ID賬戶，從賬号内設置一些隐私功能非常方便。

除此之外，QQ音樂、百度、喜馬拉雅、米家這些常用APP均支持下載使用，并且車機系統支持OTA在線升級。語音喚醒也支持了多種方言選擇，給車主更好的交互體驗，識别率來說也相對精準，不過有些語音功能并不支持還是稍顯遺憾，總體也不是大問題，後續系統升級一下都能解決。

小鵬G3

小鵬G3配備了一塊15.6英寸的中控觸摸屏幕，搭載了家族最新的Xmart OS車載智能系統，除了常規的功能外，還支持遠程操控、智能網聯及豐富的APP軟件拓展能力。主屏幕界面UI設計的很前衛，而且功能分區十分明顯，給人與生俱來的那種親近感。

中控屏幕尺寸不僅是四台車中尺寸最大的，使用起來會非常直觀，并且操作流暢度很順暢，點開應用菜單的系統反應也很快，幾乎不會感到系統反應有遲滞的現象，支持手機與車機互聯也很方便，小鵬G3自帶的高德導航内自帶附近充電樁搜索功能非常實用。

人臉識别技術的應用也很前衛，而且對于行駛安全和和駕乘便利性體驗也有不錯的幫助，人臉識别登錄成功後，會監測駕駛員視線和心跳，防止疲勞駕駛，并且可通過人臉識别登錄後設置座椅記憶、導航信息記錄和駕駛習慣設置，非常的方便。

另一個小鵬G3獨有的黑科技就是車頂帶有360度全景攝像頭，可在低于30km/h時随時開啟全景影像功能，查看車輛周圍的景象，也一定程度的幫助你規避了一些死角盲區來确保行駛安全。另一個好處就是可以360度無死角的拍攝周圍的景色，記錄下因開車而會錯過的精彩瞬間。

攝像頭提供了手勢操作，可通過在攝像頭前方使用規定的動作手勢來實現鏡頭跟随或者自動拍照，開啟與關閉等，非常的有未來科技感，可玩性很高，确實屬于小鵬G3專屬的黑科技了。

另外值得一提的就是小鵬G3車載商城上提供了非常多的第三方APP下載，包括目前主流的唱吧、抖音、微視、掌閱等時下流行的軟件。另外就是娛樂遊戲類APP也很豐富，可以玩魂鬥羅、超級馬裡奧、俄羅斯方塊、F1賽車等，在等人無聊的時候可玩性還是非常高的。

通過手機APP還可實現遠程控車、找車功能，可以對車輛遠程啟動、開啟空調、尋車等實用性功能。

語音指令的識别率很高，并且内置的詞彙量足夠豐富，除了常用的詞句識别率高之外，對一些陌生詞組都可以進行識别，如：我餓了、我冷了、想看星星等均能被車機系統識别并按照車主的用意來進行精準的指令操作，非常的人性化。

廣汽新能源Aion S

廣汽新能源Aion S的屏幕尺寸12.3英寸，UI界面設計是四款車型中最保守的，對于新能源車型主流大屏智能化來說還有提升空間，中控系統是與騰訊共同合作的，除了常規的功能外，比較實用的功能就是車載WiFi和支持OTA在線升級軟件。

主界面雖然比較簡單，由車輛狀态、導航快捷模塊和多媒體模塊組成，雖然簡潔但好在畫面清晰度控制不錯，并且系統操作流暢性也比較順暢，使用起來沒有什麼問題。但如果按照新能源車型标準來說，或許這樣的設計還是過于傳統了。

軟件拓展方面同樣支持網上商城APP下載，但可下載的APP并沒有支持很多種類，而且手屏幕大小限制，也沒有提供抖音、快手等短視頻軟件，對于娛樂性上還是有些欠缺的。

好在語音指令上給這套車機系統扳回一城，總體使用體驗來看，常規的話術均可識别，語音激活默認語可進行設置，對開啟空調、天窗、聽歌這些話術可塑性很強，說一些相近的詞組也能識别，還是挺人性化的。最後，想具體了解這幾款車型的智能語音好不好用，建議觀看下方視頻：

【視頻：智能語音系統體驗】

【太平洋汽車網 評測頻道】上一期靜态篇，我們給大家呈現了小鵬G3、蔚來ES6、威馬EX5、廣汽新能源Aion S四款車在外觀設計、内飾用料、乘坐舒适性、空間表現以及多媒體智能系統幾個方面的具體表現，相信大家也有了較全面的認識。當然，大家對于電動車更為關注的駕乘體驗、動力性能、續航裡程以及充電效率等方面的内容自然不會缺失，本期的動态篇将為大家一一奉上。

駕駛：電動車駕駛風格也有大差異

以往我們對電動車型續航的關注要大于駕駛品質，廠家為了趕趨勢響應政策也把重點放在了續航上，這就導緻了很多電動車開起來大同小異。今時不同往日，随着電動産品種類的豐富消費需求的提升也愈加明顯，不少産品也在不斷提升駕駛品質，就拿今天我們測試的四款純電車型來說，每一款都有自己的風格，品質感上的差異更是應了那句老話，一分錢一分貨。

動力方面四款産品還是有明顯差異的，主要是蔚來ES6本就是更高一級别的産品，它的參數表現也是最好的，但駕駛表現與調校風格有關，動力優勢也不是絕對的。另外三款車型，小鵬G3、廣汽新能源AION S與威馬EX5的參數表現在同一水平線上，同樣調校上的不同在後面的試駕體驗中也出現了比較明顯的差異。

加速/制動性能測試

蔚來ES6在性能測試中顯然是最強的，動力表現和另外三款車就不是同一量級，但我們可以看看相比ES6這樣的優秀表現，其他三款産品又能達到了什麼樣的高度。首先小鵬G3、傳祺Aion S與威馬EX5的動力參數在同一水平線上，因此他們的表現确實可以比較一番。接下來我們就通過加速和制動測試的表現對每一款車型進行了解。

從最終的數據我們可以看到，蔚來ES6憑借優秀的成績和數據成為了第一名，同樣數據很漂亮的還有小鵬G3，這兩款車型的風格很是接近，從曲線圖上我們也能看得出，如果小鵬G3擁有更高的動力配備也完全不虛ES6，而在同價位級别的産品中小鵬G3在各方面的表現都超過了威馬EX5與廣汽新能源Aion S。需要注意的是，威馬EX5在性能測試中的表現并不好，不論是加速還是制動時的這輛狀态，還是數據上都有着一定的差距，在這方面它還有很大的提升空間。作為唯一一款轎車，傳祺Aion S的成績表現一般，但它在測試中的狀态很是穩定，如果是在轎車級别中它應該可以獲得不錯的名次，但是在這裡它也隻能在靠後位置了。

續航測試：城市工況

續航測試，是電動車評測無法繞開的一個環節，也是大家買電動車必須關注的指标，這個環節自然少不了。為了更全面地體現它們的續航能力，我們進行了兩種工況的續航測試，即城市低速工況續航與高速續航。

城市工況續航測試：

先說一下起始條件，我們将四台車的電量都充滿至100%，出發前記錄儀表盤的續航裡程，然後在行車電腦菜單裡将行駛裡程（TRIP A）、平均時速等參數全部清零。另外駕駛模式調為各自車型的最經濟模式，同時能量回收等級調至最大，空調調至25℃，風量自動，車上一名成年人，采用編隊的方式行駛。

我們早上從公司出發，途徑中山大道、黃埔大道等市區主幹道，而且是上班高峰期，擁堵路況大約占七成。由于有部分車型沒有平均時速的選項顯示，我們參考廣汽新能源Aion S，平均時速為24km/h，最終一共行駛了約125km（每台車有一定的差異，以每台車記錄為準）。

● 2020款小鵬汽車G3520 尊享版

實測城市工況續航裡程：500km

● 2019款蔚來ES6420KM 運動版

實測城市工況續航裡程：459km

● 2019款威馬EX5Lite探索版400

實測城市工況續航裡程：353km

● 2019款廣汽新能源 Aion S 魅Evo630

城市工況續航裡程：571km

續航測試：高速工況

同樣的方式，電池充滿至100%，以最經濟的駕駛模式行駛，同時能量回收等級調至最大，空調調至25℃，風量自動，車上一名成年人，采用編隊的方式行駛。這次我們選擇的路線是從公司出發，往返南沙港口，途徑南沙港高速、環城高速，平均時速在75km/h左右，行駛裡程約為154km（每台車表顯有一點的差異）。

● 2020款小鵬汽車G3 520 尊享版

實測高速工況續航裡程：371km

● 2019款蔚來ES6420KM 運動版

實測高速工況續航裡程：324km

● 2019款威馬EX5Lite探索版400

實測高速工況續航裡程：256km

● 2019款廣汽新能源Aion S 魅Evo630

實測高速工況續航裡程：374km

可以看到，在城市工況中，小鵬G3和Aion S的表現比較突出，都達到了500km或以上，基本沒有續航焦慮了，相比之下蔚來ES6與威馬EX5（低續航版本）表現就一般，不過也能滿足城市代步的需求，尤其在快充樁比較密集的一二線城市。而在高速續航中，四台車的表現沒有預想中好，不過小鵬G3長續航的優勢就凸顯出來，即便SUV更不利于高速巡航，與轎車的Aion S都有着接近400km的續航，表現不錯，即便是城市間的出行也基本無壓力。

充電效率體驗

我們把車輛的電池電量消耗低于30%的電量後，選擇了附近的快充樁進行充電，充電樁支持的最大充電功率為120kW，然後記錄電池電量從30%到80%所需要的時間。我們實際記錄各車型的充電時間如下，僅供參考。

可以看到，四台車基本都能在半個小時内将電池從30%充到80%，充電效率都不錯，小鵬G3表現相對比較突出。其實就是吃一個快餐的時間，出行還是很便利的，尤其在快充樁較密集的一二線城市。

全文總結：雖然這一次，并沒有選全所有最具代表性的自主品牌新能源車，不過這次評測的四款車型都屬于這個陣營裡的佼佼者，銷量和關注度都不低，具有一定的參考意義。隻是這一次的評測，車型的級别和價格跨度都比較大，放在一起評測的目的并不是要橫向對比出一個最優車型，而是通過一系列的評測項目，讓大家更清楚這幾款車型的綜合表現，給大家提供一些購車參考。可以看到，這幾款車無論是設計、配置、駕駛、性能還是續航，綜合實力相比以前的電動車提升了不止一個檔次，購買理由不僅僅是政策導向，有了與燃油車PK的實力。如果是你，你會考慮嗎？不妨在下方評論留下你的看法。（圖/文/攝：太平洋汽車網 鐘志濤、黎嘉銘、李明凱、張岩、陳啟貞）

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